城市軌道交通車輛基地站場勘測內(nèi)容和方法研究

徐志寧（杭州市地鐵集團有限責(zé)任公司運營分公司，杭州 310000）

XU Zhi-ning(Operation Branch of Hangzhou Metro Group Co.Ltd.,Hangzhou 310000,China)

1 引言

對于車輛基地來說，扮演著極其重要的角色，可以促進運營車輛的規(guī)范停放、并促進全線設(shè)施設(shè)備維修保養(yǎng)的有效落實，發(fā)揮著無可比擬的作用和優(yōu)勢。對于車輛基地站場勘測，屬于第一手設(shè)計基礎(chǔ)資料，可以滿足設(shè)計質(zhì)量和投資控制等方面的要求。所以，對于城市軌道交通來說。車輛基地站場勘測是十分有必要的，要加強車輛基地基線測設(shè)、車輛基地地形車輛以及車輛基地站場橫斷面測繪，促進車輛基地的站場勘測工作順利開展。

2 工程案例分析

主要以武漢市軌道交通7號線為例，簡稱為A，該工程項目屬于2017年建設(shè)規(guī)劃中的市域快線之一，穿越的區(qū)域主要包括漢口中心區(qū)和武昌中心區(qū)等，并與武昌老城區(qū)、武昌火車站以及南湖花園等緊密聯(lián)系在了一起[1]，集中整合了漢口中心區(qū)和武昌中心區(qū)，從而引導(dǎo)城市南北新城組群發(fā)展，并對武漢市CBD建設(shè)具有極大的支撐性作用。

A項目一期工程的起始點分別為東方馬城店、野芷湖站。線路全場為31.55km。結(jié)合相關(guān)規(guī)劃要求，要求在A項目一期工程中，加強車輛基地站場勘測，建設(shè)野芷湖車輛段和綜合基地，已經(jīng)取得了良好的實施效果。

3 城市軌道交通車輛基地站場勘測的內(nèi)容與方法

3.1 車輛基地基線測設(shè)

3.1.1 城市軌道交通工程控制測量

一般來說，在城市軌道交通工程控制測量過程中，地面平面控制和地面高程控制測量等占據(jù)著舉足輕重的地位，對于控制測量控制網(wǎng)來說，大都沿著線路兩側(cè)布設(shè)控制點。城市軌道交通的控制測量，必須要樹立先進的測量理念[2]，給予控制網(wǎng)的測量強有力的保障，進而滿足城市軌道交通工程勘測的要求，促進城市軌道交通工程的順利運營。基于此，不管在任何階段中，對于平面和高程控制測量，必須要加強統(tǒng)一性的尺度的應(yīng)用，還要貫徹落實好相應(yīng)的起算基準(zhǔn)。車輛基地基線平面坐標(biāo)和高程，對控制車輛所布設(shè)的控制網(wǎng)存在著嚴(yán)重的依賴性，也就是基線的平面坐標(biāo)和高程系統(tǒng)，必須要借助控制網(wǎng)的扶持和支撐，他們之間的關(guān)系是緊密聯(lián)系、密不可分的。

3.1.2 基線的設(shè)置數(shù)量和類型

在設(shè)置數(shù)量過程中，要從車輛基地規(guī)模出發(fā)，并對需要測繪的寬度進行深入分析，設(shè)置的基線可以為一條或多條。在車場中，對于長直貫通的線路，如果符合相應(yīng)的基線要求，可以開始使用。在車輛基地寬度較寬的情況下，可以設(shè)置較多條基線，也可以平行進行設(shè)置。其中，在平行設(shè)置時，基線之間的間距控制在50米左右為最佳。

針對基線的類型，與車輛基地站場線路的平面形狀之間的聯(lián)系也是極其緊密的，這已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用和推廣。還要合理化控制基線的邊數(shù)，要想確?；€的長度的合理性，必須要滿足相應(yīng)的測量和設(shè)計需求，從而促進測量、設(shè)計以及施工等階段的順利推進。

3.1.3 基線的應(yīng)用

在車輛基地測設(shè)基線以后，對于其基線控制樁，還要進行固樁工作，促進車輛的正常行駛，并滿足后期施工需求，奠定鑒定的基礎(chǔ)。而且復(fù)測工作，還要在在下階段使用之前進行，復(fù)測要保持在合理的限差之內(nèi)。而且通過基線，對測量、設(shè)計以及施工等產(chǎn)生的影響是比較大的。不計入基于基線的平面坐標(biāo)，通過里程，可以充分展示出橫坐標(biāo)，縱坐標(biāo)數(shù)值以基線為主，左邊為正、后面為負(fù)，與城市坐標(biāo)系進行相對比，可以對數(shù)據(jù)位數(shù)進行簡化，具有高度的直觀性和準(zhǔn)確性。

3.2 車輛基地地形測量

如果地形圖滿足相應(yīng)的設(shè)計要求，這可以為城市軌道交通工程設(shè)計的順利推進奠定堅實的基礎(chǔ)，是重要的保障因素之一，結(jié)合比例尺，在研究設(shè)計階段中，其比例尺主要為1：2000、1：1000，對于所用地形圖，其收集主要借助城市測繪部門。然而一些車輛基地的設(shè)置，大都在城市外圍，測繪部門很難充分了解這部分地形圖，所以勘測設(shè)計單位必須要予以高度重視，必要時要自行測量。

對于車輛基地地形測量，要加強平面和高程控制網(wǎng)布設(shè)的控制點的應(yīng)用，必要時也可以加強導(dǎo)線法的應(yīng)用，但是這種方法要求距離要遠(yuǎn)。對于測繪范圍，要想與車輛基地平面布置相互一致與統(tǒng)一，并滿足方案需求，至少與控制用地界外相差200米，盡量不要超過200米，特殊地段要結(jié)合方案來進行確定。

3.3 車輛基地站場橫斷面測繪

車輛基地站場橫斷面，也是不容忽視的一個重要方面之一，發(fā)揮的作用不可小覷，經(jīng)過地質(zhì)填繪的站場橫斷面，對諸多方面的影響是比較大的，比如站場路基設(shè)計、特殊路基工點設(shè)計等。在設(shè)計階段中，針對圖擇橫斷面圖，如果存在著嚴(yán)重的依賴心理，極容易導(dǎo)致橫斷面不符合實際情況，精度與設(shè)計要求不相符合，進而導(dǎo)致設(shè)計問題的出現(xiàn)，比如擋土墻設(shè)計與實地的契合程度不足、土石方計算誤差過于明顯等。所以在定測過程中，要確保站場橫斷面設(shè)計的科學(xué)性和合理性。具體來說：

其中，在確定站場橫斷面的測繪位置過程中，必須要對站場橫斷面測繪技術(shù)要求進行全方位、多角度領(lǐng)域地分析，而且還要高度重視對現(xiàn)場踏勘的分析，以此來保證橫斷面的密度的確定符合科學(xué)性要求，一般在基線整公里標(biāo)、加樁等處，要測繪橫斷面。針對咽喉區(qū)和曲線地段，要開展相應(yīng)的加密工作，間隔的距離要控制20米處左右，盡量不超過50米。

同時，還要結(jié)合實際情況確定站場橫斷面的縱向和橫向比例尺。通過一條基線測繪時，測繪寬度每側(cè)要控制在100米以內(nèi)。此外，對于站場橫斷面的縱向和橫向比例尺，1：200為最佳。在點繪制地面線過程中，要在現(xiàn)場進行，必要情況下也可以在室內(nèi)進行繪圖。

3.4 車輛基地專項調(diào)查和測繪

在車輛基地站場專業(yè)專項調(diào)查和測繪中，其內(nèi)容主要包括建筑物以及水域地形等。對于站場專業(yè)人員來說，必須要結(jié)合地形圖和現(xiàn)場踏勘。

對于專項測繪和坐標(biāo)和高程系統(tǒng)，必須要與城市軌道交通工程的坐標(biāo)和高程系統(tǒng)等保持統(tǒng)一，在車輛基地已經(jīng)具備測設(shè)基線的基礎(chǔ)上，要加強基線坐標(biāo)系統(tǒng)的應(yīng)用。

第一，地下管線的調(diào)查和測繪。測繪范圍和地形圖測繪范圍要保持統(tǒng)一。一般來說，給水、排水以及電力等管線，必須要積極開展調(diào)查和測量工作。此外，對于隱蔽地下管線來說，可以加強物探方法的應(yīng)用，以此來了解其位置、走向等。

第二，架空管線測繪。架空電力線、電纜以及通信線等，有著相應(yīng)的跨越用地范圍，必須要進行調(diào)查和測繪。

第三，水域地形測量。車輛基地用地涉及范圍的水域，必須要加強水底地形圖的測繪。同時，對于測深點的定位，斷面法測深點間距應(yīng)為圖上10毫米；而散點法測深點間距最高為圖上30毫米，通過交會法和衛(wèi)星定位等方法來定位測深點。

4 結(jié)語

總而言之，在城市軌道交通系統(tǒng)中，必須要積極開展車輛基地的站場勘測工作，對基線進行合理化測設(shè)，還要將站場專業(yè)測量和專項測繪工作落實到位，以便于滿足車輛基地設(shè)計與施工要求，并避免浪費較多的投資費用，貫徹落實好節(jié)約用地的要求，進而為城市軌道交通的安全運行提供強有力的保障，從而促進國民經(jīng)濟更好、更快地運發(fā)展。