項(xiàng)目管理在航空產(chǎn)品研發(fā)過程中的具體應(yīng)用

崔俊凱

（航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，西安710089）

1 引言

近年來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我國的航空工業(yè)也在近幾年的發(fā)展中取得了重大突破，航空工程有了質(zhì)的飛躍。與此同時(shí)在航空工程項(xiàng)目管理方面也有了新的突破，并逐漸形成了適合自身發(fā)展的管理體系。當(dāng)今時(shí)代，對(duì)于航空企業(yè)來說更需要抓住市場發(fā)展的機(jī)遇，不斷創(chuàng)新，研究發(fā)展符合自身發(fā)展特色的管理模式，因此加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目管理在航空產(chǎn)品研制中應(yīng)用的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 項(xiàng)目管理在航空產(chǎn)品研制過程中的概況

項(xiàng)目管理是現(xiàn)代管理科學(xué)的一個(gè)重要分支，其最早是在20世紀(jì)30年代美國發(fā)明創(chuàng)造的，主要是為了應(yīng)對(duì)大型項(xiàng)目的管理和構(gòu)造需求而出現(xiàn)的[2]?，F(xiàn)階段在世界很多發(fā)達(dá)國家，項(xiàng)目管理已經(jīng)成為一種相對(duì)較為成熟的管理方法，在多種大型項(xiàng)目中有非常廣泛的應(yīng)用。在項(xiàng)目管理辦法的支持下，通過合理的安排和細(xì)致的計(jì)算，在不超出項(xiàng)目資金數(shù)額的前提下更好地完成各項(xiàng)項(xiàng)目指標(biāo)。

3 項(xiàng)目管理在航空產(chǎn)品研制過程中的具體應(yīng)用

3.1 建立項(xiàng)目組織

一般而言，在航空產(chǎn)品研制過程中，在申請(qǐng)獲得一個(gè)研究項(xiàng)目之后為保證后期產(chǎn)品研制過程的順利進(jìn)行，必須要建立一支高效的項(xiàng)目組織，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合管理和協(xié)調(diào)。項(xiàng)目組織必須要包含項(xiàng)目研制過程中各個(gè)要素，比如設(shè)計(jì)、制造以及質(zhì)量保證和后勤支持等。同時(shí)，為促進(jìn)該組織的有效管理，還必須要任命具有一定專業(yè)能力和社會(huì)知識(shí)的人員為項(xiàng)目經(jīng)理，統(tǒng)籌整個(gè)項(xiàng)目的管理工作。項(xiàng)目經(jīng)理需要與所有團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行交流，鼓勵(lì)成員創(chuàng)新，建立良好的組織運(yùn)行管理體制。

3.2 通過工作分解結(jié)構(gòu)進(jìn)行管理

通常而言，在航空產(chǎn)品研制中，一般會(huì)應(yīng)用WBS方法對(duì)項(xiàng)目管理工作進(jìn)行分解，為能夠?qū)φ麄€(gè)項(xiàng)目管理工作進(jìn)行有效的管理和控制，可以將其分解為不同等級(jí)的子項(xiàng)目，然后再將其分解成為更小的工作單元，最后將其分解為具體的工作系統(tǒng)和方法。WBS方法是一種以產(chǎn)品為中心的層次體系，是項(xiàng)目管理的骨架。工作分解結(jié)構(gòu)是承包商進(jìn)行組織管理的主要依據(jù)，同時(shí)也是項(xiàng)目管理工作的重要基礎(chǔ)。

3.3 利用里程碑計(jì)劃進(jìn)行管理

在進(jìn)行復(fù)雜產(chǎn)品的研制時(shí)，除應(yīng)用WBS方法對(duì)工作結(jié)構(gòu)進(jìn)行分解之外，還必須要能夠給成員提供一個(gè)共同的項(xiàng)目建設(shè)視野，以方便項(xiàng)目組織與客戶之間的溝通，因此，在這種情況下，建立項(xiàng)目里程碑就非常有必要，這樣可以讓參與子項(xiàng)目的部分員工了解自身的工作目標(biāo)和工作進(jìn)度情況，進(jìn)而保證工程項(xiàng)目開展的順利進(jìn)行。在實(shí)際的工作中，里程碑計(jì)劃的制定必須要嚴(yán)格按照以下幾個(gè)步驟來進(jìn)行。第一，從項(xiàng)目的終結(jié)開始以反向的順序建立里程碑；第二，形成里程碑基本概念，并畫出項(xiàng)目實(shí)施草圖；第三，對(duì)里程碑中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查；第四，對(duì)每條不同的因果路徑進(jìn)行嘗試；第五，從最后一個(gè)目標(biāo)計(jì)劃開始，向前找出一定的邏輯依存關(guān)系；第六，將最后的里程碑計(jì)劃制定出來。

3.4 通過項(xiàng)目責(zé)任圖進(jìn)行管理

項(xiàng)目責(zé)任圖是與項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分解一一對(duì)應(yīng)的，在項(xiàng)目管理中，根據(jù)WBS所建立的組織分解結(jié)構(gòu)也可以稱為OBS。事實(shí)上，項(xiàng)目責(zé)任圖是一個(gè)矩陣結(jié)構(gòu)圖，其橫向?yàn)槊總€(gè)項(xiàng)目的組織單元，縱向?yàn)榫唧w的工作元素，從項(xiàng)目結(jié)構(gòu)圖中可以非常明了地看出每一個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過程中的單位或者是個(gè)人的責(zé)任。并且根據(jù)每一個(gè)具體項(xiàng)目的大小，可以制定出程序責(zé)任圖、里程碑責(zé)任圖以及活動(dòng)日程責(zé)任圖等。另外要注意的是，在制定每一位成員或者是單位的具體責(zé)任時(shí)必須要在合理的資源需求估算的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

3.5 落實(shí)全面質(zhì)量管理

質(zhì)量管理工作是航空產(chǎn)品研制過程中一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，可以說質(zhì)量是企業(yè)收益的根本保證。在具體的工作開展中，為有效保證項(xiàng)目任務(wù)的順利開展，必須要將質(zhì)量管理措施落實(shí)到位，從上到下，每一位工作人員都必須要認(rèn)真遵守。在研制工作具體開展之前，首先需要制定相應(yīng)的項(xiàng)目質(zhì)量保證大綱，明確各項(xiàng)質(zhì)量管理程序以及標(biāo)準(zhǔn)，以起到對(duì)整個(gè)研制過程進(jìn)行控制的目的。此外，要對(duì)項(xiàng)目的研制進(jìn)行技術(shù)評(píng)審，保證所有的項(xiàng)目指標(biāo)符合飛機(jī)項(xiàng)目的實(shí)際需求。研制過程中的技術(shù)評(píng)審可以對(duì)項(xiàng)目的制造方案、制造工藝以及工裝設(shè)計(jì)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提供一定的參考依據(jù)，指出其中存在的質(zhì)量問題，并明確有效的解決辦法。在質(zhì)量管理的全過程中，必須要落實(shí)好各自的職責(zé)，健全質(zhì)量體系文件，保證產(chǎn)品研制質(zhì)量。

3.6 通過時(shí)間計(jì)劃控制進(jìn)行管理

航空產(chǎn)品項(xiàng)目研制所涉及的部門比較多，而且其技術(shù)也相對(duì)較為復(fù)雜，一般一項(xiàng)產(chǎn)品的研制周期都比較長，因此，在實(shí)際的產(chǎn)品研制過程中，在確定相應(yīng)的研制計(jì)劃之后，科學(xué)有效地保證工程項(xiàng)目研制進(jìn)度就是當(dāng)前航空產(chǎn)品研制過程中的重點(diǎn)問題，因此，在項(xiàng)目研制過程中必須要有嚴(yán)格的進(jìn)度計(jì)劃[1]。通常情況下，在項(xiàng)目研制工作正式開展之前，研制單位都必須要提供一份詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃，并在后期的具體研制過程中對(duì)每一項(xiàng)計(jì)劃的具體運(yùn)行情況進(jìn)行跟蹤，如果出現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度情況與計(jì)劃不符的情況就必須要做出相應(yīng)的調(diào)整。在實(shí)際的工作中，根據(jù)項(xiàng)目的大小，相關(guān)研制單位需要定期提交計(jì)劃運(yùn)行狀態(tài)和新的計(jì)劃書面報(bào)告。同時(shí)充分發(fā)揮現(xiàn)階段計(jì)算機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢，對(duì)多個(gè)不同的項(xiàng)目研制活動(dòng)進(jìn)行有效監(jiān)控，保證其運(yùn)行的協(xié)調(diào)和平衡。

4 研制過程中項(xiàng)目管理的保障措施

首先，要進(jìn)一步加強(qiáng)項(xiàng)目組織管理?，F(xiàn)階段，在航空產(chǎn)品項(xiàng)目研制過程中通常都是沿用傳統(tǒng)的工程管理模式，雖然建立了相應(yīng)的項(xiàng)目組織，但是項(xiàng)目主管的責(zé)任以及權(quán)力并沒有達(dá)到完全統(tǒng)一，而且組織內(nèi)各個(gè)部門之間的溝通與協(xié)調(diào)也不是很規(guī)范，導(dǎo)致在項(xiàng)目研制過程中一些問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)及早解決，造成領(lǐng)導(dǎo)上的被動(dòng)。進(jìn)一步強(qiáng)化組織管理工作可以保證項(xiàng)目研制工作的順利進(jìn)行，縮短研制周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量。其次，細(xì)化工作分解。在項(xiàng)目研制過程中，為保證各個(gè)環(huán)節(jié)的措施落實(shí)到位，進(jìn)一步細(xì)化工作是非常有必要的。目前，在航空產(chǎn)品研制過程中，缺乏相對(duì)明確的工作分解結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化工作的細(xì)化分解，可以保證復(fù)雜的研制工作按照前期計(jì)劃順利進(jìn)行；最后，重視信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)。當(dāng)今時(shí)代是一個(gè)信息技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代，高效、快速的信息交流可以更好地保證項(xiàng)目工作的順利進(jìn)行。目前，在很多航空產(chǎn)品項(xiàng)目研制過程中，多數(shù)還是采用紙質(zhì)文件，這樣大大降低了工作效率。如果能夠建立自身的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)則可以保證信息傳輸?shù)姆奖?、快捷，充分發(fā)揮當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目研制工作的信息化。

5 結(jié)語

總而言之，隨著科技的不斷發(fā)展，航空科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域也將會(huì)有更大的突破，這也對(duì)航空產(chǎn)品研制的項(xiàng)目管理工作提出了更高的要求，對(duì)于項(xiàng)目管理工作人員來說也是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。近年來，隨著航空項(xiàng)目管理工作研究的逐步深入，很多項(xiàng)目管理模式以及項(xiàng)目管理方法也逐步運(yùn)用到航空產(chǎn)品研制項(xiàng)目管理工作中來。相關(guān)工作人員需要不斷提升自身素質(zhì)，認(rèn)真制定項(xiàng)目管理方法措施，形成具有自身發(fā)展特色的航空項(xiàng)目管理辦法，推動(dòng)我國航空事業(yè)的發(fā)展。