山區(qū)高速公路路線設計若干問題分析及處理

殷 俊

湖南中大設計院有限公司，湖南長沙 410000

在現(xiàn)今社會建設中，有效改善在公路建設中的設計問題，將對整體施工方面提供技術保障，有效提高各地區(qū)之間商貿交易，這種情況下，對所需施工的山區(qū)高速公路影響路線因素及設計問題加以了解，再對癥下藥，可以更加有效的改善施工設計問題處理。在山區(qū)的公路建設中因其山勢地形較為陡峭，存在較多的綠化地區(qū)，所以道路建設工程中會受到很多因素制約，有效地控制這些設計方面的影響因素，會更為有效保障施工進度，提升施工質量。

1 山區(qū)高速公路設計因素

1.1 地形地勢方面影響

影響現(xiàn)在道路施工最關鍵因素在于當?shù)氐匦蔚貏?，這會在極大程度上導致工程執(zhí)行度是否會受到影響。如果在現(xiàn)實施工中遇到與設計方面不相符的地理環(huán)境，將會致使工程無法正常施工。所以在山區(qū)高速路施工過程中首要考慮方面是山區(qū)地形地勢的具體情況，例如有無山體障礙、是否存在陡坡等地形現(xiàn)象、土壤是否適宜施工等方面綜合考慮[1]。在對這些實際因素均考慮到的基礎上，進行實地觀察，繪制施工圖紙，將會更為有效避免因地形所導致的施工閑置，有效地提升施工效率。

1.2 綠化環(huán)境影響

在對山區(qū)進行高速道路建設時，因為山區(qū)內綠化環(huán)境較好，還生存著不少動物，貿然按照圖紙進行施工，將會直接破壞當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，造成當?shù)厣镦湐嗔熏F(xiàn)象發(fā)生，對以后的人類生活產生不小影響。所以在保障現(xiàn)實生態(tài)環(huán)境下進行綠色施工，對于現(xiàn)在所提倡的環(huán)保理念有著推進作用，同時可以通過道路周圍綠化環(huán)境提高山區(qū)高速公路的美觀效果，減輕汽車尾氣排放量。在此基礎上，路線設計應盡量避免直接與綠化環(huán)境區(qū)相重疊，有效提升人們的生活質量。

1.3 工程設計方面影響

山區(qū)高速公路進行設計時，還有一個主觀因素會影響到工程可行性，在較為合理可行基礎上才能對山區(qū)道路進行施工，這種重要因素就是工程設計能力。例如在遇到較為復雜的地形環(huán)境下，如要解決山體阻攔問題時，對山體內進行隧道建設就省時省力。想要進行隧道施工設計對于設計員技術要求將顯得較為嚴格，一旦無法及時做出對應設計步驟，將會影響到施工進度。

2 高速公路路線設計問題

2.1 橫向視距

考慮到以上三方面因素，在山區(qū)道路線路設計方面要及時加以控制，其中在道路路線設計方面還存在著橫向視距會受到影響的問題，這種現(xiàn)象的發(fā)生主要來源于一些障礙物對視線的阻礙。在高速公路中因為一些緊急事故需要在轉彎處停車時，這種視線上的阻礙將會產生極為嚴重的后果，改善這種轉彎處的彎道設計及視線障礙清理較為重要，在這種問題的影響下，將會對現(xiàn)在高速線路設計帶來困擾。

2.2 最小夾直線長度

我國在這種高速公路建設中所需注意的技術點都有著嚴格規(guī)定，這種最小夾直線長度簡要來言，就是在道路建設過程中轉彎處的曲線與道路直線所形成圓的半徑距離進行整改。我國的規(guī)則標準是夾直線長度應處在于6V左右[2]，在這樣的要求準度上，極易發(fā)生超出這種標準情況發(fā)生，這種因最小夾直線長度過大所導致道路裂縫的生成，對于高速線路使用壽命是極為致命性的打擊。不僅會影響到施工進度，對道路施工質量也會產生不小負面因素，因此根據(jù)現(xiàn)實情況對最小夾直線長度進行整改會有效提高工作效率。

2.3 山區(qū)坡長限制

山區(qū)道路坡長將會直接影響到道路中的坡度，坡長過短的話，將會使得線路中坡度太過陡峭，對行駛車輛產生較為嚴重的安全因素影響。在這種坡度較大的路面上行駛要求司機需要保持高度的注意力，這在車輛行駛過程中較好的保障了汽車行駛時的安全速度。但卻在道路上造成了交通擁擠，容易發(fā)生車輛碰撞等現(xiàn)象，達不到高速公路的效果。坡長太長的話，將會致使人們在高速公路行駛過程容易產生視覺疲勞或超速駕駛等問題，造成交通安全隱患。

3 路線設計問題處理方法

3.1 控制橫向視距

想要控制橫向視距，首先從道路中的障礙物清理開始實行，對影響到橫向視距30m范圍內的一些障礙物進行嚴格處理，可以有效地保障駕駛人員在行車過程中的安全問題。因為行車時司機需要通過后視鏡等觀察車輛周圍的道路情況，所以在后視鏡所需觀察地段進行嚴格檢測，及時清除所存在的安全隱患，消除障礙物對駕駛員橫向視距的影響。在清理了這些障礙物的影響后，可以對道路本身進行改動，在高速公路中間部位設置分隔帶，有效地將汽車在行駛過程中亂轉向問題加以控制，在極大程度上減少了因轉彎影響后車視線與行駛過程現(xiàn)象，減少了行車過程不安全因素。最為重要的是，在對轉彎過程的道路曲度加以調控，使其達到行車過程中能夠完全看到車輛周圍的車輛狀況，這種情況下來言，將會有效保障駕駛員橫向視距，使得其擁有較為全面的駕駛視線。

3.2 最小夾直線長度控制

最小夾直線長度的控制方面需要通過駕駛人員視線范圍、山區(qū)地形與當?shù)氐木G化環(huán)境三方面加以控制。駕駛人員在原來較大夾直線長度下，需要繞大圈才能夠到達目的地，這種情況下有效提升駕駛人員視線范圍，將會在基本上提升駕駛員內心安全度，提升自身安全保障，減少心中煩躁感。在解決這種因素情況時，考慮山區(qū)地形地勢方面上的長度控制，將會有效改善道路的裂縫情況，使得道路更符合要求標準，對最小夾直線長度進行嚴格控制。在現(xiàn)在道路建設設計中，控制最小夾直線長度也可利用當?shù)鼐G化環(huán)境對其加以整改，在這種道路半圓半徑過長情況下可以通過綠化工程對駕駛員的心理緊張度加以改善。施工過程中可以通過當?shù)丨h(huán)境對半徑適當減少，一般處于4V左右即可[3]，保障山區(qū)高速公路的安全美觀性。

3.3 坡長控制

一個符合當?shù)氐缆窐藴实钠麻L，將會減少汽車在高速道路行駛中的不安全隱患，因為坡長將會直接影響到現(xiàn)在的道路坡度，改善這種道路坡長可以有效地減少現(xiàn)階段不安全因素。將短坡長與長坡長相結合可以解決這種不安全情況，在保障駕駛員行車注意力，減少行車事故的基礎上，提升道路施工質量。同時可以通過加大公路曲線弧度，將山區(qū)坡長的坡度情況加以控制，平緩道路中的坡度，提高車輛行駛中的安全系數(shù)。有效的調整道路坡長，不僅對車輛行駛過程中能起到不小的作用，同樣可以解決下雨天道路積水問題，使得坡長更適合行車駕駛程度。

3.4 路線整體環(huán)境改動

解決了道路中主要影響設計方面具體問題后，對整體線路的環(huán)境整理將會從全面條件下，來保證道路施工過程中質量程度與施工速度正常實行，對這種環(huán)境中的水土保持、填方挖方、成本及土地管理方面加以改善[4]，提升施工效率。嚴格按照我國制定的法律法規(guī)對土地管理進行約束，在不影響山區(qū)農作物耕種土地的前提下對這種高速線路進行整改。對水土保持方面做到使用土質較為合適的土壤經行施工，土質太軟容易造成水土流失，土質太硬則不利于道路施工過程。在對這種挖方填方工程進行施工時，要做到對山區(qū)綠化環(huán)境保護前提下使其所產生成本最低化，在投入過程上減少成本。最好做到零棄方，在成本上減少投入，保障綠化工程中的綠化程度。從這種路線整體上的改動情況，改善高速公路中的施工質量。

3.5 設計道路景觀

在對高速道路進行總體設計時，也需要對這種道路景觀加以施工，提高綠化效果，增長美觀性、提高道路施工中的綠化程度。這種道路景觀建設不僅能夠提升道路美觀性，也可以緩和司機在行車過程中所產生的煩躁心情，減緩司機在高速公路中的視覺疲勞感，對高速公路中事故發(fā)生的概率大幅降低。建設這種道路景觀方面時，可以通過行道樹的設置與綠化隔離帶建設，來解決這種情況的發(fā)生。保證在山區(qū)高速線路設計中，景觀設計達到四季常綠狀況，并使道路綠化率達到70%以上。

4 結語

現(xiàn)在山區(qū)高速公路設計中所存在的問題與設計處理方面，可以從橫向視距、最小夾直線長度和坡長限制三方面對其加以控制，能夠更好地對現(xiàn)在道路建設中設計方面加以改善。對現(xiàn)在設計過程中所存在的綠化工程及地形地勢方面因素考慮方面進行實際勘察，在此基礎上對設計中所存在問題加以改造，保障綠化率的基礎上再對其施工，確保能較為有效地減少道路施工成本。有效改善我國的城鄉(xiāng)經濟差距，同時促進經濟建設與交通發(fā)展共同進步。

[1] 朱剛.貴州省山區(qū)高速公路路線設計實例分析[J].北方交通，2016（5）：67-69，73.

[2] 孔慶峰. 山區(qū)高速公路路線設計過程中常見問題解析[J]. 中國高新技術企業(yè)，2017（12）：165-166.

[3] 崔燦. 基于運行安全的山區(qū)高速公路路線設計研究[J]. 交通世界，2016（27）：16-17.

[4] 欒東. 山區(qū)高速公路路線設計中應考慮的關鍵問題[J]. 工程技術：引文版，2016（3）：87-88.