淺析公路橋梁與公路路線的線形布置

賴 楠

湖南省有色地質(zhì)勘查局二四七隊(duì)，湖南長沙 410129

在公路橋梁建設(shè)工作開展過程中，道路橋梁施工一直占據(jù)著重要位置。在以前技術(shù)不發(fā)達(dá)的時代，橋梁和公路建設(shè)中存在著技術(shù)落后，施工難度大，交通運(yùn)輸難等一系列問題，如果這些問題沒有得到解決，那么橋梁和公路建設(shè)中的阻礙將會不斷的積累。比如在橋梁經(jīng)過河流時，之前的處理方法都是正面相交，或者盡量繞過河流，這種做法具有一定的簡便性，同時也能起到節(jié)省建設(shè)成本、節(jié)約社會資源的作用，但是這種建設(shè)方法會在一定程度上導(dǎo)致人們對駕車安全的保障沒有信心，同時人們在道路上行車的舒適感也不會提高。鑒于這些問題，道路和橋梁的施工方應(yīng)該提高自身的技術(shù)水平，解決道路和橋梁在建設(shè)中存在的各種難題，最終促進(jìn)我國道路橋梁建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展。

1 設(shè)置斜交橋

為了使道路和橋梁建設(shè)達(dá)到最理想的布置和設(shè)計效果，應(yīng)該改變以前傳統(tǒng)的正面相交的建設(shè)方式，而是采用新型的墩臺形式和預(yù)制梁板雙平行策略。在新形式的橋梁建設(shè)過程中，應(yīng)該在綜合測量時選擇合適的斜交角度，在非曲線路段設(shè)置斜交橋的墩臺。為了給施工提供更多的便捷和保障，不僅要保證墩臺和預(yù)設(shè)梁板雙平行策略準(zhǔn)確無誤的實(shí)施，而且還要保證雙方角度高度精確、零偏差的一致，同時應(yīng)該保證各種預(yù)先備置的結(jié)構(gòu)零件的規(guī)格大小也必須一致，防止在施工時出現(xiàn)偏離預(yù)想的情況，導(dǎo)致工程無法按時完成。在橋梁和線路相交部分是曲線的情況下，墩臺形式和預(yù)制梁板雙平行策略無法正常實(shí)行，只有合理調(diào)整梁板和橋墩臺之間的角度，即故意使其存在或大或小卻又剛好合適的差值。對于非直線路段的斜交橋設(shè)置，不僅要重點(diǎn)關(guān)注施工的便捷性和經(jīng)濟(jì)性，包括設(shè)計的橋梁結(jié)構(gòu)方案通俗易行和構(gòu)成零件的精簡節(jié)約；而且還要重點(diǎn)關(guān)注橋梁的藝術(shù)性和實(shí)用性，包括橋梁設(shè)計形式引人入勝，橋型設(shè)計與所處位置的事物融為一體，交相輝映，給人和諧統(tǒng)一的感覺。斜交橋梁的特殊設(shè)置在于一般情況下會先選擇一個對于斜跨河流和跨過正面相交通道的橋梁同樣有效的不正規(guī)梁板進(jìn)行過渡。斜交橋設(shè)置過程中所采用的各種設(shè)計方法在等級偏高的道路各方面運(yùn)用較多，這種方法從資源利用方面來看，一些資源使用過多，存在浪費(fèi)現(xiàn)象，如板表面、水泥混凝土等。但是從設(shè)計過程來看，設(shè)計方案的出爐和其中涉及的運(yùn)算變得非常容易。

2 對U型側(cè)墻進(jìn)行安裝的概述

U型橋臺，顧名思義，是指外觀大致呈現(xiàn)U型的橋臺。這種橋臺是由三部分構(gòu)成的，其中包括兩個用來支撐前面墻的側(cè)面補(bǔ)充墻和一個前面墻。這種側(cè)墻的穩(wěn)定性極好，可以很好地將外界施在其上的力巧妙分解，避免側(cè)墻受到外力時被造成很嚴(yán)重的損壞。與其他類型的橋相比，這種構(gòu)造的橋的結(jié)構(gòu)簡潔的特點(diǎn)顯得尤為突出。不僅使得橋體的整體外觀更加樸素大方，而且在建造這種橋臺時可以用隨處可見的材料進(jìn)行加工，比如說可以利用普通的混凝土和石塊進(jìn)行這種橋臺的加工。需要注意的是，這種橋臺一般適用于高度在8～11m之間的橋梁。但是這種橋臺也具有一定的缺陷，比如說它對橋的基底的要求非常高，這是因?yàn)檫@種橋臺自身的重量比較大，在安裝到橋梁上之后，橋臺不僅需要支撐自身的重量，還要支撐橋梁上重物的重量，如果橋的基底不夠支撐橋臺及橋梁的重量，那么橋梁在完工之后將會具有很大的安全隱患。除此之外，在橋臺的兩側(cè)容易發(fā)生積水的問題，在天氣變冷之后，積水會發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象，從而使得積水的體積變大，將兩側(cè)的橋擠出裂痕，給行車帶來很大的安全隱患。

因此，在橋臺的兩側(cè)填充土?xí)r應(yīng)該選用滲水性比較好的填充土，避免出現(xiàn)橋臺下積水的情況，防止結(jié)冰將兩側(cè)的墻撐出裂痕。在選用滲水性比較好的填充土之外，還應(yīng)該注意設(shè)置橋臺的排水系統(tǒng)，為減輕橋臺的壓力做進(jìn)一步的準(zhǔn)備。為了將路基接成一個完整的整體，道路設(shè)計者才萌生了設(shè)置u型橋臺的想法。如果道路和橋梁設(shè)置在彎道處的話，折線的橋臺可能會使行車發(fā)生安全事故，而U型橋臺可以使路面更加暢通，從而在一定程度上減少了事故的發(fā)生，同時改善車輛通行的情況，還可以起到減少工程量，提高工程后期的經(jīng)濟(jì)效益的作用。

3 設(shè)置彎道寬橋

在進(jìn)行公路橋梁建設(shè)的過程中，假如要在公路的彎道處設(shè)置橋梁或涵洞，通常會遇到橋梁的跨越路徑不夠長或者涵洞較短等問題阻礙施工的正常進(jìn)行。為了解決這些問題，橋梁技術(shù)工作者可以通過對公路彎道處道路兩側(cè)進(jìn)行拓寬、對橋梁的寬度進(jìn)行加寬或者對涵洞的長度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整等方法來妥善處理這些問題，最終解決公路彎道處的施工操作難度系數(shù)大的問題。對于施工人員來說，設(shè)置彎道寬橋的操作方法并不困難，尤其是在偏遠(yuǎn)的地形復(fù)雜區(qū)道路的過河急轉(zhuǎn)彎等路段實(shí)行更為便捷，為施工提供方便。

4 將橋面進(jìn)行非直線布置

在非平原和地形復(fù)雜多樣的地區(qū)修建橋梁時，難免會發(fā)生跨越河流的情況。在這種情況下，普通修筑橋梁的方式不適用于這種工作環(huán)境，這就需要改變設(shè)計和建設(shè)思路，相關(guān)技術(shù)工作者可以將使用直線修橋的方式進(jìn)行改進(jìn)，通過各方面的實(shí)地考察和探索并結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦螤顩r與河流的分布狀況，對橋的走向進(jìn)行合理有序的設(shè)計，不僅要保證工程在預(yù)定的時間內(nèi)完成，同時還要保證橋面的不穩(wěn)定性在可控的安全范圍內(nèi)。

5 設(shè)置橋頭非矩形板以及現(xiàn)場澆筑

在進(jìn)行橋梁設(shè)計和位置設(shè)置的工作中，假如要連接河流兩側(cè)線路，但此時此刻無法對河床寬度采取相應(yīng)措施進(jìn)行測量時，橋梁設(shè)計的相關(guān)技術(shù)工作者就可以將河流一側(cè)起接線作用的橋梁墩臺增加寬度，把橋梁面板改為跨徑可以與主橋存在偏差的梯形板。眾所周知，非矩形板的制作時間非常靈活，通常情況下都是優(yōu)先于具體實(shí)施場合制作而出，在正式使用過程中，制作出的非矩形板不僅要經(jīng)得起重型機(jī)械的快捷操作，而且還要能夠?qū)嵭幸环N新型的澆筑方式，這種澆筑方式就是現(xiàn)場澆筑。在河床深度較淺處建造非直線橋梁時，現(xiàn)場澆筑的施工方法尤為適用，在現(xiàn)場澆筑的過程中一定要確保橋梁墩臺施工的位置的精確性和準(zhǔn)確性。根據(jù)上述內(nèi)容可知，橋頭非矩形板的設(shè)置方法對于板式結(jié)構(gòu)橋梁效果明顯。

6 對人行道和綠化帶的設(shè)置

綠化帶的設(shè)置一般是為了增加城市的綠化面積，另一個原因也可能是由于在施工中施工方?jīng)]有嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，導(dǎo)致施工之后的效果和圖紙有所差異。這時就需要在建成的橋梁上進(jìn)行重新測量，同時在新的橋面上標(biāo)出道路的中心線，其中包括雙黃線和單黃線，這整個過程都要嚴(yán)格遵守我國的交通安全法律法規(guī)進(jìn)行設(shè)置和規(guī)劃。在設(shè)置道路的人行道和綠化帶時，也應(yīng)該充分考慮美觀的原則和實(shí)用的原則，只有將這兩種原則相結(jié)合，才能設(shè)計出更加合理的道路標(biāo)志。除此之外，在設(shè)置綠化帶和人行道時，應(yīng)該充分考慮到路面的走向，并嚴(yán)格按照路面的走向做成曲線的形式。除此之外，為了增加路面的安全性，可以預(yù)先在布置綠化帶的地帶安裝結(jié)式的面板，再將綠化帶布置好之后，將綠化帶的底層與橋面上的面板連接起來，并用螺絲進(jìn)行固定，防止在大風(fēng)或者暴雨的情況下，綠化帶被改變位置，造成不必要的損失與安全隱患。

7 結(jié)語

綜上所述，在對公路橋梁的路線進(jìn)行設(shè)置時，需要充分考慮到施工當(dāng)?shù)氐木唧w情況，包括當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和路面的地形狀況，從實(shí)際當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況出發(fā)，綜合考量，設(shè)計相應(yīng)的建設(shè)方案，大大降低施工的難度，確保施工的正常操作。如果當(dāng)?shù)貙?shí)際情況與平時施工的常規(guī)情況不同時，必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行變通，積極運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行施工。在施工完畢以后，應(yīng)該仔細(xì)對照原圖紙和施工后道路橋梁的實(shí)際情況和樣貌，保證橋梁和道路的安全性。在橋梁和道路建成之后，應(yīng)該根據(jù)道路橋梁建成后的實(shí)際情況，進(jìn)行實(shí)地測量，以此為依據(jù)在橋梁上對綠化帶和人行道進(jìn)行設(shè)置，提高城市的綠化面積，改善公路橋梁的環(huán)境，減輕大氣污染。雖然我國道路橋梁建設(shè)的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，但是在施工中還需要借鑒其他國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以此對我國的建設(shè)技術(shù)進(jìn)行不斷創(chuàng)新，同時提高建設(shè)人員的專業(yè)素質(zhì)，為我國設(shè)計并建造更多合格的先進(jìn)橋梁，提高橋梁和道路的質(zhì)量，提高我國居民的生活水平。

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