機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方法及比較研究

宋淑美

（煙臺(tái)市環(huán)保工程咨詢?cè)O(shè)計(jì)院 山東煙臺(tái) 264002）

1 機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)程序

與其他檢測(cè)程序不同的是，機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)有其嚴(yán)格的程序：（1）掌握被檢測(cè)車輛特征數(shù)據(jù)。通過登陸機(jī)動(dòng)車管理軟件程序，輸入被檢測(cè)車輛的車主信息，報(bào)檢項(xiàng)目等特征數(shù)據(jù)，及時(shí)掌握車輛的燃油類型、驅(qū)動(dòng)方式、標(biāo)定功率，渦輪增壓或自然進(jìn)氣等進(jìn)氣方式。（2）與檢測(cè)計(jì)算機(jī)相連。獲取相關(guān)特征數(shù)據(jù)后，等登陸車輛信息，然后利用網(wǎng)絡(luò)等將這些獲取的特征數(shù)據(jù)傳送到車輛檢測(cè)計(jì)算機(jī)，并將這些信息存儲(chǔ)到文件服務(wù)器中。（3）上線檢測(cè)。當(dāng)確定被檢測(cè)車輛后，與檢測(cè)計(jì)算機(jī)相連讀取相關(guān)數(shù)據(jù)后會(huì)自動(dòng)生成車輛檢測(cè)序號(hào)。當(dāng)被檢測(cè)車輛上線后會(huì)模擬行進(jìn)過程，通過監(jiān)控探頭等采集被檢測(cè)車輛的排放尾氣，然后將采集到的尾氣與標(biāo)氣比對(duì)，以獲取尾氣排放物濃度，與標(biāo)氣比對(duì)后自動(dòng)生成檢測(cè)報(bào)告單。（4）數(shù)據(jù)審核。環(huán)保監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)生成的檢測(cè)報(bào)告單進(jìn)行審核，合格的將核發(fā)環(huán)保貼，準(zhǔn)許上路行駛。

2 機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方法

常見的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方法主要有怠速法/雙怠速法、工況法/簡(jiǎn)易工況法、加速法和遙控檢測(cè)法等幾種。

2.1 怠速/雙怠速法檢測(cè)。通過便攜式氣體檢測(cè)分析儀，在被檢測(cè)車輛怠速工況下檢測(cè)污染物排放濃度的一種方法。其中，雙怠速檢測(cè)法通常是在被檢測(cè)汽車空檔狀態(tài)下，采用之前已經(jīng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的油溫儀和轉(zhuǎn)速傳感器，獲取被檢測(cè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。具體操作模式是：從怠速轉(zhuǎn)速慢慢提升其至高怠速，通常需要保持在10秒后，再由高怠速降到怠速狀態(tài)，如此反復(fù)三次，讀取儀器上的平均值，即為碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉木怠?/p>

2.2 工況法/簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)。工況法檢測(cè)，顧名思義就是模擬被檢測(cè)車輛在道路上實(shí)際運(yùn)行時(shí)的怠速、加速、減速等工況下，污染物排放量情況，并據(jù)此檢測(cè)其所排放的污染物濃度。簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)方法簡(jiǎn)單，就是使被檢測(cè)車輛按照規(guī)定的車速在其底盤測(cè)功機(jī)上模擬“行使”狀態(tài)，并測(cè)得相應(yīng)的污染物排放情況。無論是工況法還是簡(jiǎn)易工況法由于模擬的是被檢測(cè)車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)的各種工況下的尾氣排放情況，因此，檢測(cè)獲取的數(shù)據(jù)與被檢測(cè)車輛的實(shí)際排放情況較為接近。

2.3 自由加速法檢測(cè)。該法主要包括濾紙式煙度計(jì)檢測(cè)法、不透光式煙度計(jì)檢測(cè)法。自由加速檢測(cè)法大多應(yīng)用于3.5噸以上的柴油機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)，目前多用濾紙式煙度計(jì)檢測(cè)法在機(jī)動(dòng)車自由加速下排放的碳煙，據(jù)此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒工況是否正常，以及其他與排放相關(guān)的部件是否需要保養(yǎng)等。

2.4 遙感法檢測(cè)。該法主要采用一臺(tái)綜合分析儀、接收器、紅外光發(fā)射和攝像機(jī)組成綜合分析儀，利用紅外光檢測(cè)儀器的紅外線測(cè)試原理，檢測(cè)行使中機(jī)動(dòng)車輛排放的污染物濃度狀況，能夠及時(shí)識(shí)別出行使中車輛的污染物排放是否超標(biāo)等，并利用攝像機(jī)將被檢測(cè)車輛牌照拍攝，適合路檢等。

3 機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方法優(yōu)劣探討

上述常見的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)法均有其優(yōu)點(diǎn)和不足，主要表現(xiàn)在：

3.1 怠速/雙怠速法檢測(cè)。怠速或雙怠速法檢測(cè)操作簡(jiǎn)便，應(yīng)用十分廣泛，但不足的是，該方法只能檢測(cè)一氧化碳和碳?xì)浠铮瑹o法對(duì)催化器的轉(zhuǎn)換效率，以及氮氧化物高排放作出一個(gè)較為準(zhǔn)確的判斷

3.2 工況法/簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)。優(yōu)點(diǎn)在于其檢測(cè)涵蓋了加速、怠速、減速等各種工況，使檢測(cè)由靜態(tài)向動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)變，能夠有效反映被檢測(cè)車輛實(shí)際行駛時(shí)尾氣排放特征狀況，從而有效控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放處于合理區(qū)間，在篩查老舊車輛尾氣排放是否超標(biāo)中應(yīng)用較為廣泛。但該法應(yīng)用時(shí)需要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行預(yù)置，檢測(cè)程序復(fù)雜。

3.3 自由加速法檢測(cè)。在檢測(cè)柴油機(jī)動(dòng)車時(shí)常用該方法，能夠篩查出尾氣排放不達(dá)標(biāo)的老舊車輛或黃標(biāo)車等，但其不足是無法反映被檢測(cè)車輛的功率大小，此外，被檢測(cè)車輛油門大小也會(huì)影響檢測(cè)值，通過限油方式進(jìn)行作弊。

3.4 遙感法檢測(cè)。能夠防止車輛人為調(diào)整后蒙混檢測(cè)的不足，主要對(duì)老舊車輛的監(jiān)督性檢測(cè)應(yīng)用較多，但不足之處是受到氣候以及裝置位置的限制，無法較為廣泛的普及和應(yīng)用。

4 機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方案選擇

與西方發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家相比，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車技術(shù)還處于較低水平，對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣的檢測(cè)應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行。機(jī)動(dòng)車技術(shù)水平表現(xiàn)出一定的層次多樣性和控制尾氣技術(shù)裝置有著較大差異性等。因此，應(yīng)根據(jù)不同情形選擇合適的檢測(cè)方法。有專家基于某地機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治的實(shí)際情況，提出了檢測(cè)方法建議，值得實(shí)際應(yīng)用借鑒選用：1999年前上牌的電補(bǔ)氣+TWC或電噴+TWC，應(yīng)選用簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)CO、HC、NOx等；而對(duì)于1999年之后上牌的化油器車型，則建議采用雙怠速法，對(duì)電噴+TWC則適用簡(jiǎn)易工況法進(jìn)行檢測(cè)。

結(jié)語

總之，在實(shí)際檢測(cè)過程中，要根據(jù)機(jī)動(dòng)車的型號(hào)不同，選擇合適的檢測(cè)方法，提升機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性。目前，雙怠速法因其檢測(cè)費(fèi)用較低、方法易掌握、操作簡(jiǎn)單而被廣泛應(yīng)用于實(shí)踐中，并取得了良好的實(shí)際檢測(cè)效果。

[1]陳井要，李嫚嫚.機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)與治理方案[J].華東科技：學(xué)術(shù)版,2016(6)：491.

[2]尚連生.關(guān)于機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方法的對(duì)比探討[J].中國(guó)科技縱橫,2016(09)：51-52.