航空物流企業(yè)社會責(zé)任水平評價研究

何曉慧 （上海大學(xué) 管理學(xué)院，上海 200444）

可持續(xù)思潮的迅猛發(fā)展在為新一輪經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化注入生機(jī)和活力的同時，也直接推動著企業(yè)社會責(zé)任在我國的快速發(fā)展。作為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和動脈[1]，物流企業(yè)涉及運(yùn)輸、儲存、裝卸以及流通加工等各個環(huán)節(jié)，在企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與消費(fèi)者之間起著承上啟下的作用，因而其社會責(zé)任的履行更加需要重視。近年來，顧客對于物流服務(wù)的時間價值和空間價值要求不斷提高，航空物流以其快速、安全、準(zhǔn)時的特點(diǎn)，有效地提高了物流行業(yè)的服務(wù)水平，逐漸成為物流行業(yè)中的翹楚，關(guān)于航空物流企業(yè)的研究也越來越多，但多集中在如何優(yōu)化航空網(wǎng)絡(luò)布局以獲得更高的經(jīng)濟(jì)利益上，針對航空物流企業(yè)社會責(zé)任履行方面的研究還比較少，因此開展針對航空物流企業(yè)社會責(zé)任水平的研究有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。本文以航空物流企業(yè)為研究對象，針對其特點(diǎn)，構(gòu)建了一套適用于航空物流企業(yè)的社會責(zé)任水平評價指標(biāo)體系，并設(shè)計(jì)了三角猶豫模糊數(shù)與Choquet積分相結(jié)合的評價方法，選取中國三大貨運(yùn)航空物流之一的東方航空物流有限公司進(jìn)行實(shí)證研究，驗(yàn)證了評價體系和評價方法的可行性和科學(xué)性。

1 航空物流企業(yè)社會責(zé)任水平評價模型

1.1 帆船理論模型構(gòu)建

本文基于航空公司社會責(zé)任履行的三個階段[2]，將其分為專注核心業(yè)務(wù)的基本企業(yè)社會責(zé)任，重視價值鏈的中級企業(yè)社會責(zé)任和履行全面企業(yè)社會責(zé)任的高級企業(yè)社會責(zé)任三個部分[3]，其作用正如帆船的船體、船舵和船帆三個部分：

（1）初創(chuàng)期的航空物流企業(yè)具有規(guī)模小、市場份額低、初期固定投資巨大的特點(diǎn)，因此，只能履行維持企業(yè)生存的基本企業(yè)社會責(zé)任，基本企業(yè)社會責(zé)任像船體一樣為初創(chuàng)期航空物流企業(yè)提供浮力，保證其在市場的汪洋中生存下來。

（2）渡過初創(chuàng)期進(jìn)入成長期，航空物流企業(yè)的市場占有量開始逐步提升，自身參與競爭的能力也逐漸加強(qiáng)，對于企業(yè)未來發(fā)展有了明確的定位和規(guī)劃，這一階段，為了獲得更好的發(fā)展，航空物流企業(yè)需要關(guān)注有助于整個價值鏈伙伴共同發(fā)展的中級企業(yè)社會責(zé)任，增強(qiáng)航空物流企業(yè)在市場中的抗風(fēng)浪能力，獲得更為長久的發(fā)展。

（3）成熟期的航空物流企業(yè)，市場和資源的占有均達(dá)到較高水平，資金雄厚，人才豐富，技術(shù)先進(jìn)，擁有較強(qiáng)的生存能力和競爭能力，此時也是決定航空物流企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)從大企業(yè)向一流企業(yè)成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，履行高級企業(yè)社會責(zé)任，就像鼓滿的風(fēng)帆，讓航空物流企業(yè)可以獲得充足的動力從而遇見更為廣闊的市場。

船體越結(jié)實(shí)，船舵越精準(zhǔn)，船帆越飽滿，帆船就能走的更遠(yuǎn)，航空物流企業(yè)所能夠獲得的企業(yè)價值也就越高，本文將其稱為航空物流企業(yè)社會責(zé)任水平的 HRS帆船理論模型 （Hull-Rudder-Sail，HRS），如圖1所示。

圖1 物流企業(yè)社會責(zé)任水平帆船理論模型

1.2 評價指標(biāo)體系建立

根據(jù)HRS帆船理論模型，從三個維度不同利益相關(guān)者訴求出發(fā)，對指標(biāo)進(jìn)行界定和選擇，構(gòu)建出如表1所示的航空物流企業(yè)社會責(zé)任水平評價指標(biāo)體系。

表1 航空物流企業(yè)社會責(zé)任水平評價指標(biāo)體系

2 基于Choquet積分的綜合評價方法

2.1 猶豫三角模糊數(shù)概念

決策者往往要在信息不完全甚至不準(zhǔn)確的情況下進(jìn)行判斷，無法量化的困境對決策者的決策能力提出了很高的要求。模糊集的提出使得決策的風(fēng)險范圍極大縮小，因此在各個領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。Wei（2014）[4]在猶豫模糊集的基礎(chǔ)上發(fā)展出猶豫三角模糊集，使得模糊決策得到了進(jìn)一步的發(fā)展，也為企業(yè)社會責(zé)任水平評價中的模糊問題的解決提供了新的思路和方法。

定義1[5]（猶豫三角模糊數(shù)）若X是一個集合，則在區(qū)間0,［］1內(nèi)，x對于X的猶豫三角模糊集的數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

定義2[5]若）為一組猶豫三角模糊數(shù)，定義猶豫三角模糊數(shù)的加權(quán)平均算子TFHFWA（triangular fuzzy hesitant fuzzy weighted averaging）為：

2.2 Choquet模糊積分算子

定義3[5]（λ模糊測度） 假設(shè)存在常數(shù)λ，λ∈（-1, ）

∞ ，對于任意A∈F,B∈F,A∪B∈F,A∩B=?，使得:

對于單個屬性指標(biāo)xi∈X，則將gλxi（）稱為xi的λ模糊測度函數(shù)，其測度值稱為測度密度。根據(jù)gλ（）X=1，利用式 （6） 可確定唯一的參數(shù)λ的值：

定義4[5]（Choquet模糊積分） 假設(shè)f為X的可測函數(shù)，gλ為X上的λ模糊測度，將X=（x1,x2,…,xn）中的元素進(jìn)行重排，記為使得則函數(shù)f關(guān)于gλ的Choquet積分集結(jié)計(jì)算公式可表示為：

2.3 綜合評價方法的步驟

考慮到評價指標(biāo)體系中的指標(biāo)存在不可避免的交叉性，本文提出利用猶豫三角模糊數(shù)和Choquet模糊積分相結(jié)合的方法來實(shí)現(xiàn)對方案的評價。設(shè)有m個待評價方案，則評價方法的具體步驟如下：

Step1：數(shù)據(jù)收集與處理。

根據(jù)評價指標(biāo)體系中所列出的評估要項(xiàng)的具體含義，收集評價方案所需的相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并采用線性比例變換方法[6]對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，以船體指標(biāo)為例，其轉(zhuǎn)換公式如式（9）和式（10）。

對指標(biāo)要求“越大越好”時，采用上限效果測度，令：

對指標(biāo)要求“越小越好”時，采用下限效果測度，令：

將所有方案的船體指標(biāo)的第i個二級指標(biāo)值按從大到小的順序進(jìn)行重新排列，標(biāo)準(zhǔn)化處理后整理成矩陣Hi，如公式（11）所示。同理可以表示出m個方案船舵指標(biāo)和船帆指標(biāo)矩陣Ri,Si。

Step2：模糊測度及λ值計(jì)算。

為了消除過強(qiáng)主觀因素對于模糊測度造成不確定性，本文將猶豫三角模糊數(shù)方法用于確定評價指標(biāo)的模糊測度。評估要項(xiàng)在對應(yīng)二級指標(biāo)中的重要性可以用五個不同等級：非常重要，重要，有些重要，不太重要，不重要來表示，參考Chen[7]給出其對應(yīng)的三角函數(shù)分別為假設(shè)d位研究企業(yè)社會責(zé)任并和航空物流企業(yè)密切接觸的專家用上述五個等級來對評估要項(xiàng)i的重要程度進(jìn)行評價，解模糊后可得到相應(yīng)權(quán)重作為每個評估要項(xiàng)的模糊測度；然后，將其代入上述公式（6），通過MATLAB確定該評估要項(xiàng)對應(yīng)的唯一λ值gλ，再通過公式（4）求出評估要項(xiàng)的組合模糊測度。

Step3：Choquet模糊積分算子計(jì)算。

首先，將整理的各評估要項(xiàng)的評估值以及Step2求出的對應(yīng)模糊測度gλ代入公式（8），計(jì)算出第k方案船體、船舵和船帆指標(biāo)中第i個二級指標(biāo)的得分然后，重復(fù)上述步驟，求出第k方案一級指標(biāo)所對應(yīng)的模糊積分值Hk、Rk、Sk，作為第k方案一級指標(biāo)得分；最后，同理利用公式（8），求出第k方案所對應(yīng)的Choquet模糊積分值Ck，即得到第k方案的綜合評價值。

Step4：評價結(jié)果分析。

根據(jù)模糊積分值Ck的大小對m個方案進(jìn)行排序，以Ck的大小可以定量測評企業(yè)社會責(zé)任水平；進(jìn)而結(jié)合一級指標(biāo)得分Hk、Rk、Sk，發(fā)現(xiàn)企業(yè)社會責(zé)任履行的不足之處，以此為依據(jù)發(fā)現(xiàn)問題并找到改進(jìn)的方向。3 案例分析

東方航空物流有限公司是東方航空公司的全資子公司，是典型的航空公司下屬航空公司的物流企業(yè)。其主要產(chǎn)品包括東航普運(yùn)、東航快運(yùn)、東航特運(yùn)、東航定制以及東航增值五大類，是中國三大航空貨運(yùn)公司之一。因此，本文將其作為實(shí)證分析對象，對2013～2016年東方航空物流企業(yè)社會責(zé)任水平的評價分別記為方案1，2，3，4。通過東方航空集團(tuán)官方公布的企業(yè)年報，企業(yè)社會責(zé)任報告以及中國民航總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，搜集評價指標(biāo)體系中的數(shù)據(jù)，根據(jù)上述步驟進(jìn)行計(jì)算，將計(jì)算結(jié)果匯總?cè)绫?2、表3。

表2 企業(yè)社會責(zé)任水平二級指標(biāo)的評價得分

表3 企業(yè)社會責(zé)任水平評價結(jié)果

通過以上對東方航空物流企業(yè)社會責(zé)任水平的評估結(jié)果，可以得出以下結(jié)論：

（1）從表2可以發(fā)現(xiàn)，東方航空物流公司對于八個主要利益相關(guān)者的社會責(zé)任在2016年都達(dá)到了一個較高的水平，尤其是股東和政府部分，得分從2012年的0.5386和0.2709分別上升到2016年的0.9569和0.7408，這一方面可以歸功于全球化帶來的海外市場對航空物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用，在加密原有國際航班的基礎(chǔ)上，東航還開通了成都—沙巴、太原—大阪等多條新的國際航線，積極拓展自身海外業(yè)務(wù)；另一方面，在遵紀(jì)守法的同時東航還注意到對國家政策的支持，積極參與各項(xiàng)抗震救災(zāi)并大力發(fā)展與政府的戰(zhàn)略合作，使得自身船體指標(biāo)更加穩(wěn)固，為未來更好的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

（2）從表3可以看出，2013～2016年間東方航空物流公司的企業(yè)社會責(zé)任水平綜合評價值總體水平呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展、逐漸提高的趨勢，尤其是船舵指標(biāo)部分，這表明東方航空物流公司作為航空物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，率先對于有利于價值鏈的中級企業(yè)社會責(zé)任給予了很大關(guān)注；而船體指標(biāo)部分則稍顯勢弱，相較于一般企業(yè)，作為國企的東航物流有限公司會更加注重環(huán)境和社區(qū)責(zé)任，在響應(yīng)“中國夢”的同時東航也提出自身“東航夢”，但燃油價格高位運(yùn)行，使得全球航空貨運(yùn)市場整體處于低谷，新增海外市場帶來的動力后勁不足，國內(nèi)部分快遞企業(yè)也開始涉足航空貨運(yùn)業(yè)，導(dǎo)致市場競爭加劇，增加了東航貨運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營難度，東方航空采取了收縮貨運(yùn)機(jī)隊(duì)、優(yōu)化航線等措施，對于增加就業(yè)崗位等高級企業(yè)社會責(zé)任的履行顯得有些力不從心，因此在2013年呈現(xiàn)出短暫回落。

（3）綜合表2和表3可以看出，2016年東航物流企業(yè)社會責(zé)任三維度得分相當(dāng)，已經(jīng)呈現(xiàn)均衡發(fā)展的態(tài)勢，船舵和船帆的水平維持在船體能夠支撐的范圍內(nèi)；但未來東航物流要想進(jìn)一步提高自身社會責(zé)任水平，就需要更加關(guān)注基本企業(yè)社會責(zé)任的履行，在注重環(huán)保的基礎(chǔ)上堅(jiān)持發(fā)展創(chuàng)新，優(yōu)化自身競爭力，保障股東以及客戶權(quán)益的同時繼續(xù)加強(qiáng)對扶貧工作的支持，從而為履行高級企業(yè)社會責(zé)任積蓄力量。

4 結(jié)論

本文提出了航空物流企業(yè)社會責(zé)任水平的帆船模型和HRS三維評價指標(biāo)體系，其評價指標(biāo)的選取吸收了中國企業(yè)社會責(zé)任報告編寫指南的要求，具有一定的合理性；先通過猶豫三角模糊數(shù)求出λ再確定評價指標(biāo)的模糊測度，避免了直接給定λ值對確定評價指標(biāo)模糊測度的過高主觀影響，有效地提高了評價指標(biāo)模糊測度確定的科學(xué)性；采用Choquet積分構(gòu)建了航空物流企業(yè)社會責(zé)任水平綜合評價模型，合理解決了模糊環(huán)境下評價指標(biāo)多且存在高度相關(guān)性時不易定量判斷的問題。但本文在設(shè)立評價指標(biāo)體系時考慮到實(shí)證計(jì)算的工作量限制，并未能納入更多其他評估要項(xiàng)，特別是定性評估指標(biāo)；同時，由于數(shù)據(jù)獲取的限制，選取的方案年份較少，且以線型比例變換的方法處理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，使得評價結(jié)果是現(xiàn)有數(shù)據(jù)的相對水平的比較，若能增加樣本量，將更準(zhǔn)確反映評價對象的企業(yè)社會責(zé)任履行水平。

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