尋找MH370：真相才是終點

仇廣宇

2018年11月14日，馬來西亞航空公司與MH370失聯(lián)乘客家屬在北京舉行第42次見面會。馬航突如其來地宣布，原調(diào)查團(tuán)隊將于11月30日解散，剩下的調(diào)查工作將交接于馬來西亞航空器事故調(diào)查局。

這幾乎成了壓垮在場家屬的最后一株稻草。有人當(dāng)場痛哭，有人摔砸報告書表示憤怒。4年多以來，這架已被載入“人類集體失蹤重大案件”歷史的客機(jī)牽動著在場每一個人的心，盡管機(jī)上的239人已幾乎被全員判處“死刑”，家屬們卻從未放棄任何一絲尋找的希望。

4年多前消失于印度洋

2014年3月8日凌晨，MH370原定從吉隆坡前往北京，在起飛約40分鐘后與塔臺突然失聯(lián)。飛機(jī)留給地面的最后一句話，是副駕駛哈米德的那句“晚安”。

MH370航班由波音777-200機(jī)型執(zhí)飛，總共運載239人，包括乘客227人（2名嬰兒）及機(jī)組人員12人，航班的乘客來自中國、馬來西亞、美國、法國等13個國家，其中中國乘客人數(shù)最多：大陸153人，臺灣1人。

另據(jù)不完全統(tǒng)計，其中中國乘客的身份包括：參加“中國書畫名家赴馬來西亞作品邀請展”的30名畫家、書法家團(tuán)員，2名華為公司的員工和1名中興公司的員工，9位去尼泊爾旅行的乘客等。

據(jù)報道，MH370失事前，曾經(jīng)歷“僵尸飛行”：即受未知因素影響，飛行員無法操縱飛機(jī)，飛機(jī)以“自動飛行”狀態(tài)保持平穩(wěn)的高度和速度繼續(xù)飛行。時任馬來西亞總理納吉布在飛機(jī)失聯(lián)一周后確認(rèn)，衛(wèi)星最后在3月8日上午8時11分收到失聯(lián)客機(jī)的信號，并非向北京所在的東邊飛行，而是向西朝向印度洋。

MH370失聯(lián)后，馬來西亞、澳大利亞、中國等25國的搜救力量先后在南海、馬六甲海峽、安達(dá)曼海和南印度洋等海域展開搜索，一直尋不到飛機(jī)蹤影。

2014年1月，澳大利亞交通安全局發(fā)布中期報告確認(rèn)，MH370可能因為燃油耗盡，在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布MH370航班失事，“推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員己遇難”。

直到2015年7月29日，即MH370消失的第508天，第一個實物線索浮出水面：在印度洋西南的法屬留尼汪島，人們在沙灘上發(fā)現(xiàn)一塊金屬制品，最終被確認(rèn)是MH370的襟副翼。這里離此前被認(rèn)為MH370可能墜落的水域較遠(yuǎn)，但能看出“向印度洋尋找”可能是最正確的選擇。

822頁報告依舊“無結(jié)論”

2017年1月，在印度洋海底進(jìn)行了約合11.9萬平方公里的搜尋、花費超過1.5億美元后，澳大利亞、馬來西亞和中國都暫停了這場“人類歷史上最大范圍的水下搜尋行動”的官方行為。他們推斷，墜機(jī)地點可能在更北的地方。

官方紛紛放棄搜索之后，2018年1月，馬來西亞政府負(fù)責(zé)批準(zhǔn)美國休斯頓海洋無限公司重啟對馬航MH370航班客機(jī)的搜尋工作。該公司對相關(guān)海域的海床進(jìn)行了徹底搜索，2018年明宣布搜尋以失敗告終。

2018年7月30日，馬來西亞政府公布了一份關(guān)于MH370客機(jī)失聯(lián)事件的長達(dá)822頁的調(diào)查報告，事先有媒體將這份報告稱為“最終報告”。但馬航失蹤事件國際調(diào)查小組負(fù)責(zé)人、馬來西亞民航局前總監(jiān)郭師傳稱，沒有找到受害者，也沒有大量殘骸，不可能有“最終報告”。

這份最新報告排除了MH370機(jī)長哈扎里應(yīng)為飛機(jī)失聯(lián)而負(fù)責(zé)的說法。2014年3月底，《今日美國報>曾報道，馬來西亞當(dāng)?shù)鼐礁鶕?jù)分析失蹤乘客及機(jī)組人員的背景，以及客機(jī)的飛行方式等，認(rèn)定扎哈里是事件中唯一疑犯。到了2016年8月，馬來西亞官方曾承認(rèn)，扎哈里曾在家中模擬飛行過與客機(jī)疑似墜入南印度洋相似的路線。

最新報告確認(rèn)了“飛機(jī)在人工控制下偏離航線，不排除被劫持”，但否認(rèn)了“駕駛員自殺論”，還透露飛機(jī)墜毀時可能處于“無人駕駛”的狀態(tài)。此外，飛機(jī)上的四套緊急定位發(fā)射器在當(dāng)時全部失靈。

在這段搜尋過程中，有27塊疑似殘骸被發(fā)現(xiàn)，最終確認(rèn)屬于MH370的有3塊，除了法屬留尼汪島的那塊，另外兩塊來自坦桑尼亞和毛里求斯，另有7塊“幾乎確定”，8塊“大概率確定”。調(diào)查人員稱，他們綜合考慮了60多種關(guān)于飛機(jī)失事原因的推斷，但無法確定其消失的真正原因，也沒有指出誰應(yīng)當(dāng)為此負(fù)責(zé)，相當(dāng)于“沒有結(jié)果”。

但“沒有結(jié)果”并不能阻擋人們追尋真相、尋找親人的腳步。

馬航今年8月的最新報告，首先引發(fā)法國方面的質(zhì)疑，據(jù)據(jù)英國《每日快報》報道，法國航空運輸監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，該報告抹去了飛機(jī)有可能受損、飛行員在某種程度上應(yīng)對飛機(jī)失聯(lián)負(fù)責(zé)的部分“流行論調(diào)”。因為法國在MH370上也有4名失蹤者，因此，政府決定將對該報告進(jìn)行調(diào)查。

事件的信息公開也是失聯(lián)乘客家屬質(zhì)疑的問題之一。2016年3月，76名MH370航班乘客的家屬向馬航、馬來西亞政府、馬來西亞民航局及馬來西亞皇家空軍對MH370失聯(lián)事件提出訴訟，包括66名中國乘客家屬、8名印度乘客家屬及2名美國乘客家屬。馬來西亞高等法庭半年后判決，馬航應(yīng)提供航班客機(jī)的相關(guān)文件給予這76名乘客家屬。

MH370中國失聯(lián)者的家屬，在這幾年自發(fā)組成民間搜索隊，自費在留尼汪、毛里求斯、澳大利亞和非洲等地，依靠肉眼和雙手等方式搜尋。此前，他們_直敦促馬來西亞政府同意私人部門尋找飛機(jī)殘骸，休斯頓海洋無限公司的搜尋就是在他們的督促后才出現(xiàn)的，和馬航定期舉辦見面會的形式，也是在這群家屬們的提議中產(chǎn)生。

2017年6月鳳凰衛(wèi)視播放的一個紀(jì)錄片中，家屬姜輝表示，3年多時間里已經(jīng)有5位失聯(lián)乘客的親屬離世，臨去世前還在表達(dá)著“不甘心”。而他并不想像他們一樣，最終抱著遺憾離世，所以，家屬搜救隊將會繼續(xù)尋找。