攻堅蒙華出奇兵

謝永彬

中鐵五局蒙華鐵路15標進場兩年來，施工快速推進，質(zhì)量安全管控有力，連續(xù)兩年榮獲蒙華公司“先進集體”稱號，兩次榮獲“中國中鐵蒙華杯”勞動競賽第一名。截至2017年11月底，中鐵五局蒙華鐵路15標已完成總產(chǎn)值26.1億元，目前已經(jīng)進入攻堅的決勝階段。

洛河大橋：全國重載鐵路第一跨

蒙華鐵路洛河大橋由中鐵五局機械化公司承建，橋長313.74米，單次承重5 000噸，平均一米載重22.7噸，系我國首座重載鐵路單鋼拱橋。該橋的設計施工技術大部分屬于首創(chuàng)，為我國重載鐵路橋梁建設積累了寶貴的經(jīng)驗。

在大橋施工中，項目部以質(zhì)量為核心開展了多項科技創(chuàng)新，其中，實施土洋結(jié)合的“反向運送混凝土”技術，成為最大看點；高陡坡砼運輸串筒裝置運用效果不錯，現(xiàn)已申報國家知識產(chǎn)權局并得到受理。

洛河大橋于2016年10月底完成拱座混凝土施工，11月10日開始第一節(jié)拱肋吊裝。2017年5月4日，大橋安全優(yōu)質(zhì)地實現(xiàn)了整個鋼管拱合龍。

盧氏車站 ：從征遷僵局到破冰攻堅

盧氏車站占地面積700余畝，是沿線7個省40個大站之一，為客貨兩用站，是全線重難點控制工程。

由于車站途經(jīng)兩個行政村17個村民小組，巨大的征拆遷量，要在短時間內(nèi)完成，幾乎是不可能。

2015年8月1日，中鐵五局四公司項目部進場，由于村民拒絕在收獲核桃前征地，征遷工作毫無進展。

為了打破僵局，由項目黨工委書記王永成掛帥，組織成立了6個征遷小組，與當?shù)卣黄鹕钊氲酱?、分戶到人、責任到人，開展大量耐心細致的講解工作。村里黨員干部被征遷小組成員的敬業(yè)精神感動，主動出面做親戚朋友的思想工作，終于打破了征遷僵局。

盧氏車站105米高邊坡原施工組織計劃工期是22個月，由于受前期征遷工作影響，浪費了不少時間，造成有效工期只有16個月。時間之緊、任務之重、組織難度之大，對全體參建員工是一場嚴峻的考驗。

2017年8月，連續(xù)降雨造成高邊坡最后一排抗滑樁不能如期施工，并隨時存在滑坡風險。三工區(qū)新任工區(qū)長梁驥心急如焚，每天蹲守現(xiàn)場指揮，制定一系列保節(jié)點、促生產(chǎn)措施。廣大員工堅持冒雨施工，最終提前5天完成了節(jié)點任務。

為及時掌握邊坡施工穩(wěn)定性和變形情況，項目部研制出了高邊坡電子監(jiān)測技術。

為保證高邊坡植草成活率，項目部對邊坡治理采取了掛網(wǎng)噴播綠色、植草等方法，并在每級邊坡上安裝供水管道和噴淋控制系統(tǒng)；冬季采取薄膜覆蓋，最大限度減少土壤養(yǎng)分流失。經(jīng)過多種措施，保證了植被的存活率，達到了“開挖一級、綠化一級”的目標，確保了綠化環(huán)保與施工建設的雙豐收。

黃柏嶺隧道：生態(tài)建設與標準化管理雙管齊下

2017年11月21日，由中鐵五局機械化公司承建的15標黃柏嶺隧道完成正洞6 652米，其他施工正在有序推進中。

黃柏嶺隧道是機械化公司目前在建的唯一一座長大隧道，是蒙華鐵路晉豫指揮部的重難點控制性工程。

項目進場之初，他們就建立和完善了施工方案預控管理機制，明確并落實具體責任，通過施工方案優(yōu)化和科技創(chuàng)新，推進項目施工有序有效進行。

黃柏嶺隧道地處中山、重丘至中丘地區(qū)，處于西子湖水利風景區(qū)范圍，環(huán)保要求極高。為了最大程度地避免水源地污染、造成生態(tài)破壞，黃柏嶺隧道施工著力加強污水處理，實現(xiàn)環(huán)保、水保設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時交付使用”的目標。目前，兩個作業(yè)面進度穩(wěn)步推進，1#橫洞與2#斜井之間剩余的787米隧道，有望在2018年春節(jié)前貫通。

責任編輯：李萬全endprint