移動電子商務時代的末端服務共享能力研究*

(西北政法大學 商學院，陜西 西安 710122)

移動電子商務時代的末端服務能力，是指大數(shù)據(jù)時代物流末端配送、消費體驗需求滿足及其價值創(chuàng)造能力提升，末端物流是指貨物交付最終用戶的過程，也被稱為“最后一公里”。末端物流共享就是要提高現(xiàn)有物流資源的利用率和優(yōu)化配置，分享社會閑置資源，在專線物流、干線物流將貨物送至目的地城市后，打造“毛細血管”級物流服務。由于末端物流共享剛剛興起，無論是電商、物流企業(yè)巨頭，還是中小創(chuàng)業(yè)企業(yè)都在積極探索創(chuàng)新模式，導致末端物流共享形式繁多，因此，本文針對國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)有比較成熟的類型與運作方式進行研究。

一、移動電子時代末端物流服務共享產(chǎn)生因素

1.共享經(jīng)濟的熱潮

共享經(jīng)濟從住宿、交通、教育以及生活服務等領域向制造、流通與物流領域蔓延，呈現(xiàn)出行業(yè)資源跨界共享，各行各業(yè)都在關(guān)注如何提高現(xiàn)有社會資源的利用率和優(yōu)化配置。因此，物流行業(yè)出現(xiàn)共享物流模式。

2.互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。

信息化與標準化是實現(xiàn)共享物流的關(guān)鍵。

3.物流企業(yè)發(fā)展趨勢所驅(qū)

我國末端物流自動化、智能化水平不高，特別是在零售業(yè)的大促時，并且末端物流成本占了物流行業(yè)總成本的很大比重。只有共享互聯(lián)才能解決物流的末端難題。

4.市場與消費者的強烈需求

中國已經(jīng)快速成長為世界快遞第一大國，截止2016年全國快遞量已經(jīng)達到了313億件，約占全球快遞量的一半，預計未來5—10年有望達到1000億件。加之“懶人經(jīng)濟”的盛行，“懶人”對到家服務將其解救的意愿強烈，并且對快遞員派件時家中無人的時差問題和快遞員單日派件數(shù)量有限、妥投率低的時效問題等不滿加劇。正是在我國快遞市場的激增和消費者習慣“偷懶”的作用下，迫使傳統(tǒng)物流企業(yè)尋找解決之道，從而催生了物流行業(yè)對末端物流模式的創(chuàng)新。

二、移動電子時代末端物流服務共享類型

1.按照我國社會區(qū)域

由于我國經(jīng)濟、物流發(fā)展不平衡，不同區(qū)域存在物流基礎設施、技術(shù)裝備、運作成本的差異，在推動解決資源共享和物流服務模式方面也存在著區(qū)別，因此，以我國社會區(qū)域為標準劃分為城市末端物流和農(nóng)村末端物流。(1)城市末端物流。在國家層面，開展現(xiàn)代物流技術(shù)應用與共同配送試點；在地方層面，地方政府也根據(jù)實際情況推動末端物流發(fā)展，推出第三方共同配送等共享創(chuàng)新模式。(2)農(nóng)村末端物流。在企業(yè)層面，電商巨頭施展渾身解數(shù)“渠道下沉”，一些創(chuàng)業(yè)公司通過平臺整合，送“最后一公里”，拉“最初一公里”。

2.按照末端物流資源

末端物流面臨著時差、時效問題以及人力成本過高等問題，因此要改善這一現(xiàn)象，就必須要提升現(xiàn)有物流資源利用率和優(yōu)化配置，因此，以末端物流資源為標準劃分為網(wǎng)點資源共享(社區(qū)O2O)和人力資源共享(專注于眾包模式的同城配送O2O)以及末端物流資源綜合共享。(1)網(wǎng)點資源共享。社區(qū)O2O模式針對人群較為集中的社區(qū)、高校等團體，主要通過建立第三方代收平臺、第三方代理以及投放智能快遞柜的方式。典型企業(yè)如菜鳥驛站、熊貓快收等平臺。智能快遞柜是企業(yè)在地鐵、公交樞紐站、社區(qū)、高校等人流量大的區(qū)域設立快件取貨箱柜，利用計算機網(wǎng)絡及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對快件的識別、暫存及管理，客戶經(jīng)過該地點時可憑驗證碼在貨柜中提取貨物。典型企業(yè)有豐巢、速遞易、格格貨棧等。這類模式提供很大便捷性，而且通過收集和分析用戶數(shù)據(jù)，有助于線上線下融合發(fā)展，進一步擴大業(yè)務范圍等。(2)人力資源共享。專注于眾包模式的O2O是一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的開放式配送模式，利用社會閑置人力資源，就是將原來由專職快遞員所做的任務，以自愿、有償?shù)姆绞剑ㄟ^網(wǎng)絡外包給非特定的群體，讓其在空閑時間可以搶單、取貨、送貨。典型的物流企業(yè)有人人快遞、達達、京東眾包、閃送、E快送等，還有跨界進入物流行業(yè)的企業(yè)，如滴滴推出“滴滴快遞”、嘀嗒推出的“物急送”。這類模式有效地降低了人力資源成本，提高效率，縮短配送時間，實現(xiàn)社會資源利用的最大化和最優(yōu)化。但是也存在著用戶貨品的安全性無法保證，配送的專業(yè)性不夠，服務質(zhì)量參差不齊，沒有有效的法律監(jiān)管體制。(3)末端物流資源綜合共享。指既有自建平臺，智能快遞柜被認為是最經(jīng)濟有效的解決方式。

3.按照配送商品的品類

按配送商品類劃分，如海爾日日順物流就是專注于大件商品的即需即送、送裝一體以及售后的服務；挑食外賣，不做及時配送，主做火鍋外賣；榕金集團，生鮮電商+冷鏈物流集成冷鏈最后一公里等。綜合型是配送商品種類繁多，涉及多種行業(yè)，如美團眾包已向全品類拓展，除了餐飲外賣、超市貨品、生鮮果蔬、甜點飲品、鮮花等，“跑腿代購”功能也補全了對小吃、煙酒、咖啡、日用品的個性化用品的配送。

三、移動電子時代末端物流服務共享特點

1.成本少、時效高、社會效益良好

末端物流共享能夠提供附近的消費者進行上門取貨和送貨到家的門到門服務，減少了“二次配送”，并且原本雇傭的快遞員變成了“自由快遞員”，通過彈性的人力分配改變了快遞員獨立承擔配送的傳統(tǒng)方式，極大地提高了效率。末端物流共享為公眾提供了自由、有償?shù)墓ぷ鳈C會。

2.末端物流形式多樣，消費者選擇自由

從社區(qū)便利店到智能快遞柜、“自由快遞員”，從電商快遞到生鮮果蔬，甚至文件、繳費等日常服務，末端物流共享為消費者提供了全品類的商品，也逐步覆蓋各個領域。末端物流共享不僅僅為消費者提供了更多的選擇空間，提高消費者的生活品質(zhì)，在服務時間上彈性也更大。

3.信用體系不完善，安全監(jiān)管成為痛點

盡管末端物流共享的發(fā)展總體上向好，但也存在著突出的短板。首先，社會閑置資源存在安全隱患，因為自由快遞員的資質(zhì)不齊，從業(yè)資格考核太敷衍，而且管理無法統(tǒng)一，企業(yè)信息體系不完善；其次，信息分享過程很容易造成信息泄露，從而侵犯消費者的個人隱私；最后，過程中出現(xiàn)的糾紛、安全等問題，由于法律領域的空白，得不到有效監(jiān)督管理。

四、總結(jié)與展望

移動電子商務時代的末端服務共享能力——末端物流作為眾多行業(yè)解決“最后一公里”的關(guān)鍵，隨著技術(shù)的發(fā)展，末端物流將迎來更好的時代。本文研究通過對國內(nèi)企業(yè)成熟模式的研究，結(jié)合共享經(jīng)濟、物流的特征，按照我國社會區(qū)域、末端物流資源、配送商品的品類三個標準對末端物流進行了劃分。但在實際情況下，企業(yè)常常為了擴展自身業(yè)務和滿足消費者的多樣化需求以適應市場，處于標準劃分的交叉領域。雖然末端物流的發(fā)展還存在很多問題，但隨著信息技術(shù)的發(fā)展、企業(yè)自身管理能力的加強以及法律制度的完善，共享經(jīng)濟也將“根治”在物流領域最痛的末端配送，實現(xiàn)物流末端配送、消費體驗需求滿足及其價值創(chuàng)造能力，提升移動電子商務時代的末端服務共享能力。