地鐵工程施工成本費用作用機理研究

陳慶章，錢應(yīng)苗

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地鐵工程施工成本費用作用機理研究

陳慶章1，錢應(yīng)苗2

(1. 中鐵十八局集團(tuán)有限公司，天津 300222；2. 中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長沙 410075)

地鐵工程項目投入產(chǎn)出效率是地鐵施工企業(yè)利潤重大來源，提高投入產(chǎn)出效率，增加地鐵工程施工企業(yè)的項目收益，需要對地鐵工程施工成本費用作用機理進(jìn)行研究。基于文獻(xiàn)綜述與調(diào)研訪談相結(jié)合的方法，識別出地鐵工程施工成本費用關(guān)鍵影響因素，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建地鐵工程施工成本費用作用機理概念模型，提出研究假設(shè)。運用SPSS數(shù)據(jù)統(tǒng)計與SEM方法進(jìn)行實證研究，揭示工程管理、技術(shù)和環(huán)境等因素對地鐵工程成本費用管控效果具有顯著影響，挖掘地鐵工程成本費用作用機理，為提升地鐵工程成本費用管控水平與效果提供了理論依據(jù)與現(xiàn)實指導(dǎo)。

地鐵工程；成本費用；管控效果；結(jié)構(gòu)方程模型；作用機理

隨著國民經(jīng)濟的增強，城市規(guī)模不斷擴大，城市地鐵在公共交通中的作用更為顯著，許多大中城市紛紛興起“地鐵熱”[1]。同時，大型施工企業(yè)積極投身于地鐵建設(shè)之中，地鐵工程市場競爭日趨激烈，施工成本費用管控逐漸引起施工單位的重視，關(guān)乎施工企業(yè)的生存與發(fā)展。因此，深入探索地鐵施工過程中影響成本費用的因素，進(jìn)一步揭示地鐵工程施工成本費用作用機理，對提高地鐵工程施工成本費用管控效果，促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展具有顯著意義。

1 地鐵施工成本費用影響因素識別

1.1 初始影響因素識別

1) 常規(guī)影響因素識別

近年來學(xué)術(shù)界已對成本費用影響因素進(jìn)行相關(guān)研究，但鮮有對于地鐵工程成本費用影響因素進(jìn)行專門研究。雖然不同類型建設(shè)工程的特點及成本費用影響因素會有一定的差異性，但其成本總費用影響因素卻存在驚人的相似。通過成本費用、工程成本管理、地鐵成本管理等關(guān)鍵詞檢索，篩選出近10 a國內(nèi)外有關(guān)成本費用管理的文獻(xiàn)10篇[2?11](如表1所示)，分析各文獻(xiàn)的核心內(nèi)容，記錄影響工程成本費用因素集統(tǒng)計結(jié)果。

表1 影響工程成本費用因素集統(tǒng)計結(jié)果

注：1為管理因素；2為技術(shù)因素；3為環(huán)境因素；4為項目特性

由表1可得，國內(nèi)外學(xué)者基于管理因素(1)，技術(shù)因素(2)，環(huán)境因素(3)和項目特性(4)4個維度，識別影響地鐵施工成本費用主要因素。其中，管理因素主要涵蓋管理目標(biāo)、組織及資源等方面，是具有主觀能動性的因素，基于有效的管控，可明顯改善成本費用管控效果。技術(shù)因素涵蓋方案優(yōu)化、新技術(shù)、施工水平等方面，是解決施工過程所面臨的設(shè)計變更、施工條件等工程問題的主要手段，對成本費用管控效果有間接影響。環(huán)境因素由市場環(huán)境與宏觀政策組成，是成本費用管控的綜合性客觀條件，對成本費用管控效果具有重大影響。項目特性是指項目自身特點及實施的客觀條件，是工程成本費用管控的實施基礎(chǔ)與先決條件，從客觀上決定了成本費用的管控效果。

本文試圖從4個方面挖掘地影響鐵工程施工常規(guī)因素。首先，按照上述的4個維度分類統(tǒng)計表1中的影響因素，并結(jié)合各文章中的解釋，整合相近的影響因素，如：工程工期、質(zhì)量、安全、進(jìn)度等與工程目標(biāo)有關(guān)的都整合到管理因素里面的目標(biāo)管理；再基于環(huán)境、技術(shù)、管理以及項目特性等4個維度，記錄10篇文獻(xiàn)中各因素出現(xiàn)的次數(shù)，把累計次數(shù)小于3的因素剔除。最后，記錄影響地鐵施工成本費用常規(guī)因素的結(jié)果(如表2所示)。

2) 特有影響因素的識別

從地鐵工程施工特點與實際問題中不難發(fā)現(xiàn)，它既面臨著一般建筑工程施工成本費用管理困難，又有獨特的地鐵工程施工部分的成本費用管控難題。因此，影響地鐵工程施工成本費用的因素也存在相對的獨特性。

①管理因素

地鐵工程建設(shè)具有周期長、投資巨大等特性。現(xiàn)有的地鐵施工成本費用管控僅在初期結(jié)合各分項工程設(shè)定工程總體利潤目標(biāo)。而在實踐中，長周期所帶來的各種非確定因素的轉(zhuǎn)變，若未能基于實際問題實施動態(tài)管控，則會導(dǎo)致地鐵施工成本費用管理偏離真實性、合理性與科學(xué)性。同時，由于地鐵投資巨大，若施工企業(yè)、項目部各部門及分包商等分工不明，缺乏成本責(zé)任管理，則會導(dǎo)致施工過程中管理雜亂、工作目標(biāo)不明晰、效率低等結(jié)果，影響項目績效。因此，責(zé)任成本管理以及其動態(tài)性是地鐵工程成本管控特有影響因素，并可視為管理因素中的組織管理。

表2 影響地鐵施工成本費用常規(guī)因素

②技術(shù)因素

地鐵工程施工主要針對地下工程，地下項目施工程序復(fù)雜、專業(yè)面窄等。施工組織設(shè)計的策劃與優(yōu)化是地鐵工程施工正常推進(jìn)的主要保障。施工組織設(shè)計中的施工方法與技術(shù)設(shè)備是制約地鐵施工成本費用的核心要素。實踐證明，科學(xué)合理、高效有序的施組是實現(xiàn)施工全過程資源合理配置與優(yōu)化，實現(xiàn)施工成本費用管控目標(biāo)的關(guān)鍵支撐。因此，地鐵工程施工組織設(shè)計是地鐵工程成本管控特有影響因素，并可視為技術(shù)因素中的施工方案。

③環(huán)境因素

隨著地鐵建筑市場競爭加劇，薄利標(biāo)、策略標(biāo)及保本標(biāo)極為普遍，導(dǎo)致地鐵施工企業(yè)的生存與發(fā)展面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，地鐵施工企業(yè)往往需要精細(xì)化管理與二次經(jīng)營等手段，實現(xiàn)地鐵工程項目創(chuàng)效。然而，多年的地鐵建設(shè)管理經(jīng)驗教訓(xùn)讓政府與建設(shè)方更加注重施工階段的投資控制，不斷出臺相應(yīng)的管理規(guī)范與制度，加大對施工方的二次經(jīng)營的控制力度。所以，缺少二次經(jīng)營環(huán)境是地鐵工程成本管控特有影響因素，可認(rèn)為是環(huán)境因素中的宏觀政策。

④項目特性

地鐵工程施工項目往往位于城區(qū)繁華地帶，建筑群體密集，地下管線繁多，施工過程存在巨大安全風(fēng)險及多種干擾因素，增加了企業(yè)施工成本，降低了工效。同時，在部分地鐵工程項目建設(shè)時，施工單位未能按時進(jìn)場與開工的首要原因是建設(shè)方負(fù)責(zé)的拆遷工程受各種因素的影響而進(jìn)展緩慢，從而造成后期工期嚴(yán)重拖延，項目成本費用直線上升。因此，項目所在地與拆遷工程是地鐵工程成本管控特有影響因素，可視為項目特性因素中的實施條件。

1.2 最終影響因素的確定

基于初始影響因素制作調(diào)查問卷，分別發(fā)放于長沙地鐵4號線工程各項目部和北京地鐵6號線各項目部；同時，邀請20多位專家進(jìn)行訪談，確定最終的影響地鐵工程成本費用關(guān)鍵因素。最終確定出影響地鐵工程成本費用的主要因素有管理(目標(biāo)、組織、資源)、技術(shù)(方案優(yōu)化、新技術(shù)、施工水平)和環(huán)境(項目特點、市場環(huán)境、宏觀政策、實施條件)等10個關(guān)鍵因素。

2 作用機理概念模型與研究假設(shè)

2.1 概念模型的構(gòu)建

地鐵工程施工成本費用作用機理，主要研究地鐵工程施工成本費用管控過程中管理、環(huán)境和技術(shù)等因素對成本費用管控效果的影響。通過影響因素與管控效果之間作用關(guān)系分析，探索地鐵工程施工成本費用管控的內(nèi)部機理，揭示該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中各因素的內(nèi)部工作方式及作用路徑，基于此構(gòu)建地鐵施工成本費用作用機理概念模型(如圖1所示)。

圖1 地鐵工程施工成本費用作用機理概念模型

2.2 研究假設(shè)的提出

依據(jù)地鐵工程施工成本費用作用機理概念模型，提出描述工程管理、技術(shù)以及環(huán)境等因素與成本費用管控效果關(guān)系的研究假設(shè)如下：

1：管理因素對地鐵工程施工成本費用管控效果具有顯著影響，并通過目標(biāo)、組織、資源等關(guān)鍵要素推動地鐵工程施工成本費用管控效果的提升。

2：技術(shù)因素對地鐵工程施工成本費用管控效果具有顯著影響，并利用方案優(yōu)化、新技術(shù)和施工水平等主要手段支撐地鐵工程施工成本費用的良好管控效果。

3：環(huán)境因素對地鐵工程施工成本費用管控效果具有顯著影響，并通過市場環(huán)境、宏觀政策、項目特點和實施條件等核心內(nèi)容為地鐵工程施工成本費用管控效果奠定良好的客觀基礎(chǔ)和現(xiàn)實條件。

3 實證研究

3.1 問卷設(shè)計

基于文獻(xiàn)研究與地鐵項目特性，設(shè)計出調(diào)查問卷關(guān)鍵指標(biāo)。問卷主要由3大部分組成，1是被調(diào)研對象的基本情況；2是地鐵工程工程成本費用影響因素及管控效果的相關(guān)測量量表；3是問卷補充及建議[12]。

3.2 數(shù)據(jù)采集與處理

1) 數(shù)據(jù)采集

基于問卷調(diào)查的方式采集數(shù)據(jù)，選取的問卷調(diào)查對象是參與地鐵工程建設(shè)過程中各參建單位。在北京地鐵6號線一期9標(biāo)、二期13標(biāo)與21標(biāo)等地鐵建設(shè)項目和湖南省內(nèi)部分建設(shè)項目進(jìn)行問卷 調(diào)查。

2) 描述性統(tǒng)計

2016?03~2016?09，分2批發(fā)放問卷300份，共收回問卷265份，回收率為88.3%。經(jīng)分析，得到有效量表251份，占回收問卷數(shù)的94.7%。對于調(diào)查問卷發(fā)放的樣本數(shù)要求，通常是應(yīng)保存足夠多，在150以上。但由于使用極大似然法(MLE)估計的模型，樣本量也不宜過大，通常選取在200至500之間。因此，本研究樣本數(shù)(N=251)是符合要 求的。

3)信度分析

檢驗調(diào)查量表信度的目的是驗證調(diào)查問卷的可靠性。通常采用Cronbach α信度系數(shù)驗證調(diào)查問卷信度，具體要求又稱為“信度總分區(qū)間”即總量表在[0.7-0.8]、分量表在[0.6-0.7]表示可接受，二者若低于0.6，則表示不接受，須重設(shè)問卷。本文采用IBM SPSS Statistical 22對回收的251份有效問卷進(jìn)行信度分析，總量表信度系數(shù)為0.823，管理因素分量表信度系數(shù)為0.890，技術(shù)因素分量表信度系數(shù)為0.893，環(huán)境因素分量表信度系數(shù)為0.889。各量表信度系數(shù)均大于0.8，表明量表設(shè)計及其數(shù)據(jù)質(zhì)量具有良好的可靠性。

3.3假設(shè)檢驗結(jié)果與討論

借助Amos軟件，構(gòu)建與分析地鐵工程施工成本費用作用機理的結(jié)構(gòu)方程模型，檢驗研究假設(shè)。常規(guī)做法是模型參數(shù)估計與樣本數(shù)據(jù)擬合度剖析，主要指標(biāo)包括CMIN/DF，CIF，GFI和IFI等。具體要求是CMIN/DF<3，RMSEA<0.08，證明模型可接受，且CIF，GFI和GFI在[0-1]，越接近1證明模型擬合效果越好。

圖2 管理因素結(jié)構(gòu)模型的檢驗

1)研究假設(shè)1檢驗

研究假設(shè)1擬闡述管理因素與成本費用管控效果之間的內(nèi)部作用關(guān)系?；趫D2可發(fā)現(xiàn)，模型的參數(shù)估計與數(shù)據(jù)擬合情況較好，模型可收斂，自由度為183，卡方值為387.331，CMIN/DF值為2.116<3，RMSEA<0.064，GFI值為0.876；AGFI值為0.843，NFI值為0.894，表明模型和樣本數(shù)據(jù)適配度較好?；诼窂较禂?shù)發(fā)現(xiàn)，管理因素對管控效果標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)為0.90，且目標(biāo)因素為0.90，組織因素為0.91，資源因素為0.83，且小于0.001，說明管理因素對地鐵工程施工成本費用管控效果具有顯著影響，目標(biāo)、組織、資源等關(guān)鍵要素能推動地鐵程施工成本費用管控效果的顯著提升，故假設(shè)H1獲得支持。

2) 研究假設(shè)2檢驗

研究假設(shè)2擬闡述技術(shù)因素與成本費用管控效果之間的內(nèi)部作用?；趫D3可發(fā)現(xiàn)，模型的參數(shù)估計與數(shù)據(jù)擬合情況較好，模型可收斂，其卡方值為378.587，自由度為164，CMIN/DF值為2.308<3，RMSEA<0.057，GFI值為0.878；AGFI值為0.843，NFI值為0.885，表明模型和樣本數(shù)據(jù)適配度較好?；诼窂较禂?shù)發(fā)現(xiàn)，技術(shù)因素對管控效果的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)為0.88，且施工方案、新技術(shù)、施工水平等分別為0.89，0.91和0.92，且小于0.001，說明技術(shù)因素對地鐵施工成本費用管控效果影響顯著，方案優(yōu)化、新技術(shù)、施工水平等主要手段能支撐地鐵工程施工成本費用的良好管控效果，故假設(shè)2獲得支持。

圖3 技術(shù)因素結(jié)構(gòu)模型的檢驗

3) 研究假設(shè)3檢驗

研究假設(shè)3擬闡述環(huán)境因素與成本費用管控效果之間的內(nèi)部作用關(guān)系。基于圖4可發(fā)現(xiàn)，模型的參數(shù)估計與數(shù)據(jù)擬合情況較好，模型可收斂，自由度為223，卡方值為496.471，卡方自由度比值為2.226<3，RMSEA<0.046，GFI值為0.858；AGFI值為0.839，NFI值為0.867，表明模型與樣本數(shù)據(jù)有較好的適配度。基于路徑系數(shù)發(fā)現(xiàn)，環(huán)境因素對管控效果的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)為0.92。其中，市場環(huán)境、宏觀政策、項目特點及實施條件等分別為0.74，0.90，0.90和0.87，且小于0.001，說明環(huán)境因素對地鐵工程施工成本費用管控效果具有顯著影響，市場環(huán)境、宏觀政策、項目特點、實施條件等核心內(nèi)容為地鐵工程施工成本費用管控效果奠定良好的客觀基礎(chǔ)和現(xiàn)實條件，故假設(shè)3獲得支持。

圖4 環(huán)境因素結(jié)構(gòu)模型的檢驗

4 結(jié)論

1) 通過文獻(xiàn)梳理與工程實際，深入探索地鐵工程施工成本費用影響因素，構(gòu)建地鐵工程施工成本費用作用機理模型。

2) 基于實證研究，證明地鐵工程成本費用管控過程中，管理因素、技術(shù)因素及環(huán)境因素對成本費用管控效果的內(nèi)部作用，揭示了管理、技術(shù)及環(huán)境等因素對成本費用管控產(chǎn)生顯著影響及不同作用程度：管理因素中組織因素是核心的推動要素，系數(shù)為0.91；技術(shù)因素中施工水平是關(guān)鍵支撐因素，系數(shù)為0.92；環(huán)境因素中宏觀政策與項目特點是綜合性客觀基礎(chǔ)和條件，系數(shù)均為0.90。

3)為持續(xù)提升地鐵工程成本費用管控效果與水平，基于地鐵工程成本費用關(guān)鍵影響因素及內(nèi)在作用程度，綜合地鐵施工企業(yè)成本費用管控實際經(jīng)驗，從管理、技術(shù)、環(huán)境等視角，提出切實可行的成本費用管控措施：創(chuàng)新組織管控方法、提升組織管理效率；積極采用新技術(shù)、提高企業(yè)施工水平；關(guān)注內(nèi)外環(huán)境變化、做好實時應(yīng)對措施。

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Research on mechanism of subway construction cost

CHEN Qingzhang1, QIAN Yingmiao2

(1. China Railway 18th Bureau Group Co. Ltd., Tianjin 300222, China; 2. School of Civil Engineering, Central South University, 410075, China)

The input and output efficiency of subway project is a major source of profit for subway construction enterprises. In order to improve the input-output efficiency, increase the benefits of subway construction enterprises, it is necessary to research the subway construction cost mechanism. In this paper, based on the basic concepts of cost, managing and controlling effect and mechanism, through the literature review and research interview, the key factors affecting the subway construction cost are identified. Based on this, the conceptual model of the mechanism of subway construction cost is constructed, and the research hypotheses are put forward, and the structural equation model is used to do empirical research to show that the factors such as construction management, technology, environment, etc. have significant impact on the cost control of subway construction, and it reveals the mechanism of subway engineering cost, providing theoretical basis and practical guidance for improving the level and effect of cost control.

subway construction; cost; managing and controlling effect; structural equation model; mechanism

F57

A

1672 ? 7029(2018)01 ? 0247 ? 08

2016?12?28

國家自然科學(xué)基金資助項目(71273283)

錢應(yīng)苗(1988?)，男，安徽安慶人，博士研究生，從事工程成本管理、工程技術(shù)創(chuàng)新管理研究；E?mail：958029276@qq.com