智慧物流熱潮下，這些“好菜”不容錯過！

文／本刊記者 楚峰

智慧物流已是未來發(fā)展方向，如何將物流各個環(huán)節(jié)智慧“融合”聯(lián)動起來將是一個大工程。

“2016年物流數(shù)據(jù)、物流云、物流技術(shù)服務的市場規(guī)模超過了2000億元，預計到2025年，中國智慧物流服務的市場規(guī)模將超過萬億。”這是來自京東物流聯(lián)合中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《中國智慧物流2025應用展望》中的數(shù)據(jù)，這也充分表明著智慧物流市場的廣闊發(fā)展空間。

何為智慧物流？以互聯(lián)網(wǎng)為依托，廣泛應用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運作效率和服務水平的新興業(yè)態(tài)—智慧物流是一個系統(tǒng)工程，是由各個環(huán)節(jié)的智慧“融合”聯(lián)動而成，必須依靠各種技術(shù)完美結(jié)合，最終實現(xiàn)智慧物流大概念。無論是電商企業(yè)，還是快遞企業(yè)，或者物流平臺企業(yè)，都開始搶奪智慧物流的風口。

打造柔性智慧物流系統(tǒng)

“變革時代，我們需要的是一個柔性的、動態(tài)的、能夠適應變化的物流系統(tǒng)?！备皇靠禍蕰r達IT總監(jiān)于宗明在中國智慧物流發(fā)展高層論壇上發(fā)表主題演講時表示，“整個物流環(huán)境處于動態(tài)和變化中，不同行業(yè)有不同特點，客戶需求個性化且不斷變化，物流技術(shù)與時俱進，這些都是物流系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)。”

柔性從何而來呢？在于宗明看來，關(guān)鍵看系統(tǒng)如何持續(xù)不斷地去適應新的變化，而這也需要遵循幾個原則：一是包容性和預見性的設計；二是策略驅(qū)動；三是抽象、再抽象；四是引入創(chuàng)新元素突破重點難點問題。

“一個系統(tǒng)要適應變化，首先就是要做包容性設計，設計出來的模型既能夠適應線上，也能夠適應線下，既能夠適應商貿(mào)也能夠制造，既可以適應ToB，也可以適應ToC，能適應各種各樣場景，這就是一個所謂的包容性設計。這就要求做系統(tǒng)之前，要盡可能多地考慮到各種各樣場景，并且不僅考慮現(xiàn)在的場景，還要想到未來可能發(fā)生怎樣的變化，把這些因素全部都囊括到這個設計技術(shù)模型里。”

于宗明以他們的一個倉儲為案例做了進一步解釋，為了適應各種各樣場景，他們在倉庫中對物料進行管理時，實行多項目、多儲存、多貨主的分層結(jié)構(gòu)。第一層是項目，就拿天貓來說，在天貓這個大平臺下有不同的store，從商貿(mào)的角度上可以理解為不同的商店，在每個商店里又會有不同的貨種進行寄售，而每個貨主的商品又有不同類別，除了這些還有一些是無法提前知道的，所以就要求這個系統(tǒng)一定有靈活性去擴展其它屬性的。

上圖：智慧物流是一個系統(tǒng)工程，是由各個環(huán)節(jié)的智慧“融合”聯(lián)動而成，必須依靠各種技術(shù)完美結(jié)合

下圖：智能卡車讓效率與安全并重

“還要解決量化問題?！庇谧诿鹘忉?，“在物流和供應鏈的整個過程當中，是需要多方共同協(xié)同的，包括買家、賣家、物流公司、平臺等。有時候同樣的一個東西，在不同的企業(yè)中它的料號都是不一樣的，怎么做自動化匹配呢？我們在系統(tǒng)中設計了一個根據(jù)關(guān)鍵屬性去匹配料號的機制，這也是系統(tǒng)的包容性設計?！?/p>

“用策略驅(qū)動的方法，把可變的和不可變的進行隔離。一般來說，表單加流程，各名單表單串接在一塊，就形成了一個系統(tǒng)。在不同的項目中，一個上游單據(jù)，到底會產(chǎn)生哪些下游單據(jù)，那么下游單據(jù)的每一個字段應該如何填寫，下游單據(jù)的每一個欄位的合法性應該怎樣校驗，這些具體東西在不同的客戶不同的項目當中，要求都是千差萬別的。如何適應這個變化的場景呢？”于宗明說，“原則上要把可變的、不可變的東西都作為設定的基礎(chǔ)模型，形成一個標準化自定義的服務產(chǎn)品體系。如果某個新客戶有新的要求，不需要對原有系統(tǒng)進行修改，只需針對客戶的要求，擴展新的流程模板，擴展出新的規(guī)則?！?/p>

“要用抽象的方法，越抽象它就越能夠適應變化。物流服務的本質(zhì)只有三種：運輸服務；運輸?shù)胤?，比如通關(guān)等；運輸附加服務，比如運輸過程中監(jiān)控，武裝、押運等。無論怎樣變化，都不會超過這三種本質(zhì)，都能夠被系統(tǒng)模型容納進來，這就是一個抽象多樣性，越抽象，越完整，那么未來發(fā)生的一些其它場景突破這個規(guī)則可能性就越小?！?/p>

“在物流網(wǎng)絡為王的當下，要想走得最為效率，創(chuàng)新元素必不可少。比如我們準時達創(chuàng)新的一個路徑優(yōu)化，在一個城市的分撥中心，下邊可能有很多配送站，現(xiàn)在很多配送站都是靜態(tài)分區(qū)，每個配送站負責一個固定范圍，但是這樣做是不能解決貨量不均衡的問題，而我們采用動態(tài)分區(qū)，讓人力、場地、設備等都處于一個均衡的、高效率的、高利用率的狀態(tài)。再比如創(chuàng)新海運價值鏈模式，沒有成品倉，利用海運柜，生產(chǎn)后立刻裝柜，裝滿立刻發(fā)運，這樣做可以大大降低物流成本。”

機器人的應用，讓倉庫運行效率大大提高

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與智能卡車

隨著智慧物流的進一步發(fā)展，要降低運營成本、提高運營效率，以技術(shù)創(chuàng)新打造而成的高端物流運輸設備必不可少，值得一提的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)在物流裝備里的應用。

所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代的通訊網(wǎng)絡技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與云端等智能信息進行交換共享，具備復雜環(huán)境感知、決策、控制等功能實現(xiàn)這樣一個“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，最終可實現(xiàn)替代人來操作新一代的汽車。

“汽車作為智慧物流發(fā)展的一個核心裝備，它的發(fā)展也備受業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注?！敝袊匦推嚰瘓F有限公司副總裁劉培民說，“作為重卡的研發(fā)、制造和出口基地，中國重汽也在著力實踐智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)?！?/p>

劉培民介紹，汽車智能化分為五個等級：駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛?！扒皟蓚€階段汽車主要由人來控制，而后三個階段，汽車將主要由機器和系統(tǒng)來控制。目前我國智能卡車的研究和技術(shù)發(fā)展水平已經(jīng)超越了第一階段，正在走向第二階段。”

值得一提的是，去年9月，中國重汽發(fā)布了一代智能卡車。據(jù)劉培民介紹，一代智能卡車與第一階段是吻合的，當然研發(fā)技術(shù)還在不斷升級中，正在向第二階段奮進。

劉培民進一步介紹，智能卡車的一些功能是圍繞智能安全來開展的：一是車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC），可實現(xiàn)方向控制和防側(cè)翻控制，提升車輛安全性和確定向，從容應對各種復雜路況；二是自動緊急制動系統(tǒng)（AEB），可實現(xiàn)對前方車輛的高精度距離檢測，當存在追尾風險時，自動預警、主動制動以避免或減輕碰撞，極大地提高駕駛安全性；三是車道偏離預警系統(tǒng)（LDW），當車輛偏離當前駕駛車道時，系統(tǒng)會自動報警，提醒駕駛員注意保持在當前車道行駛，有效消除駕駛員疲勞駕駛造成的安全隱患；四是自適應巡航系統(tǒng)（ACC），自動調(diào)整車速，保持與前車的安全跟車距離，實現(xiàn)無司機干預下的自動制動和加速控制，顯著提升駕駛舒適性、燃油經(jīng)濟性和行車安全性；五是坡道起步輔助系統(tǒng)（HSA），可保障駕駛員在坡上安全起步，清除溜車隱患，讓駕駛更輕松。

可喜的是，中國重汽一代智能卡車將在2017年年底正式投放市場，這將是國內(nèi)首款真正面向市場的智能化產(chǎn)品。智能卡車不再是簡單的概念，即將服務于中國物流行業(yè)。

機器人將貨架拉到揀貨工人跟前，真省事兒

物流機器人化

“‘中國制造2025’正在加速推進智慧物流裝備發(fā)展?！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心新經(jīng)濟室研究院阮曉東說，“而底層技術(shù)是制約中國智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵核心基礎(chǔ)?！?/p>

智慧物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的高級階段，是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，融合新一代聲、光、電、信息等技術(shù)，高度集成社會各種相關(guān)資源，圍繞提供人性化的物流服務要求，通過中樞決策方式，動態(tài)適應環(huán)境變化，以協(xié)同整個物流運作流程，實時、高效、靈活地提供全程可視、可監(jiān)、可控的高品質(zhì)的一攬子物流服務模式。

“物流實際上是一個重模塊，要把包括包裝、流通加工、運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、信息平臺等物流資源統(tǒng)一起來，除了智能化的管理設施，還需要有能替代人工的裝卸、搬運和包裝的設備，其中智能倉儲機器人就是一個典型代表?！比顣詵|介紹。

在阮曉東看來，機器人技術(shù)在物流中的應用目前主要集中在包裝碼垛、裝卸搬運兩個作業(yè)環(huán)節(jié)，隨著新型機器人技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，其他物流領(lǐng)域也會出現(xiàn)越來越多的智能機器人應用案例，倉儲物流機器人將對物流運作模式和整個物流體系變革產(chǎn)生深遠影響。

比如智能倉儲機器人可以讓訂單從生產(chǎn)設施到貨盤再到包裝，從尺寸定價到裝卸碼頭再到集裝箱的運輸過程更加便利；智能倉儲機器人由于工作精確度高，還可以減少工作失誤和對逆向物流的需要；機器人可以記錄海量數(shù)據(jù)，并能以精準的精度審查數(shù)據(jù)尋找錯誤的能力，這還能減少物流過程中訂單信息錯誤的發(fā)生，而所產(chǎn)生逆向物流的需求將會減少。最讓人放心的是，智能倉儲機器人可以極大程度減少勞動力的使用，比如可以減輕員工所承擔的體力勞動，例如長時間行走、裝卸和搬運超重產(chǎn)品等等。

“機器人化的收益之大，足以影響到現(xiàn)有商業(yè)模式和物流價值鏈?！比顣詵|說，“已經(jīng)有一批企業(yè)已經(jīng)開始不同秘密等級的試點項目，但人們對機器人化所帶來的影響還沒有充分的認識，與以往更有利于大企業(yè)的工業(yè)革命不同，小企業(yè)也可以擁有協(xié)作性機器人。在實際操作中，這種變革能使小型物流部門更具競爭力?！?/p>