重慶港口物流對(duì)國際貿(mào)易的影響研究

張潤璐

一、研究背景及意義

港口的不斷發(fā)展，港口經(jīng)濟(jì)水平的提高為物流的興起和發(fā)展提供了契機(jī)，反過來現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷進(jìn)步為港口的發(fā)展創(chuàng)造了很多機(jī)會(huì)。本文以重慶港口物流發(fā)展水平與對(duì)外貿(mào)易之間的關(guān)系為研究對(duì)象，在分析港口物流作用對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的機(jī)理的前提下，建立港口物流評(píng)價(jià)體系，以重慶港為樣本，建立結(jié)構(gòu)方程模型分析港口物流發(fā)展水平影響對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的程度以及從哪些方面來影響對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，并據(jù)此提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。

二、重慶港口物流的概述

（一）重慶港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

重慶港是我國直轄市中唯一在長江內(nèi)的港口，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)和長江黃金水道開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，其地位不斷攀升。重慶港，包括重慶主城寸灘港、果園港、萬州港、涪陵港等港區(qū)。重慶港系國家一類口岸，主要從事港口裝卸、客貨運(yùn)輸、水陸中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)服務(wù)、物流配送、酒店旅游等多種綜合性經(jīng)營服務(wù)。

（二）重慶港口物流發(fā)展中的不足

1.港口與鐵路、公路的集疏銜接不暢，吞吐能力受限。重慶港口物流的活動(dòng)范圍過于狹小，缺乏與鐵路、公路、航空等的聯(lián)系，聯(lián)運(yùn)程度低，沒有建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。與東部發(fā)達(dá)地區(qū)的港口相比，重慶港的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，航道整體通行能力較差，主要支流航道等級(jí)較低，也制約了重慶港口物流業(yè)的發(fā)展。

2.港口資源規(guī)劃利用不合理。物流基礎(chǔ)配套設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，周邊地區(qū)物流服務(wù)缺乏協(xié)調(diào)。港口之間的發(fā)展相對(duì)封閉，缺乏有效的合作，都致力于服務(wù)各自的區(qū)域。由此導(dǎo)致各港的物流發(fā)展相對(duì)獨(dú)立，各自為政，最為整個(gè)大區(qū)域的物流系統(tǒng)發(fā)展，可能會(huì)造成重復(fù)性建設(shè)和大量浪費(fèi)。港口各環(huán)節(jié)發(fā)展相對(duì)獨(dú)立，港口資源綜合利用效率不高。

3.港口的服務(wù)管理水平不高。重慶港在近幾年發(fā)展迅速，但由于缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，港口主要是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、裝卸及倉儲(chǔ)，缺乏其他增值服務(wù)，而且仍然依靠較為傳統(tǒng)的方式方法來管理，作業(yè)率低，成本高，而且配套的物流服務(wù)未及時(shí)跟進(jìn)，競爭力不強(qiáng)。

4.港口物流信息化水平不高。放眼當(dāng)今全世界，以港口為主體的第三方物流正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，與之相比，缺少高效率的物流信息平臺(tái)是重慶港物流發(fā)展的又一瓶頸。從硬件方面看，港口信息化裝備水平參差不齊，信息化服務(wù)水平不高，難以滿足客戶需求，特別是國際客戶需求。港口物流信息系統(tǒng)的功能在港口物流涉及的相關(guān)行業(yè)部門中缺乏協(xié)調(diào)性和共享性。

三、重慶港口物流水平影響對(duì)外貿(mào)易分析

（一）數(shù)據(jù)來源

為了對(duì)重慶港口物流與國際貿(mào)易關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，本文選擇了重慶進(jìn)出口總額來衡量其國際貿(mào)易規(guī)模，而選取重慶港口貨物吞吐量作為衡量其港口物流的衡量指標(biāo)。為了降低變量中的異方差影響，對(duì)變量重慶進(jìn)出口總額和重慶港口貨物吞吐量分別取對(duì)數(shù)。

（二）線性回歸模型

模型變量設(shè)置為LY代表進(jìn)出口總值取對(duì)數(shù)，LX1代表港口貨物吞吐量取對(duì)數(shù)，回歸方程為：LY = - 4.9180 + 2.1215 X LX1

（13.1717） （-3.5016）

R2=0.9253，F(xiàn)=173.4926。

估計(jì)檢驗(yàn)結(jié)果如下表：

（三）VAR模型

1.序列平穩(wěn)性檢驗(yàn)。在構(gòu)建向量自回歸模型前，首先采用ADF檢驗(yàn)方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。

根據(jù)上表可知，原數(shù)據(jù)和取對(duì)數(shù)后序列均是不穩(wěn)定的，取對(duì)數(shù)一階差分后皆平穩(wěn)，滿足建立VAR模型條件。

2.VAR模型設(shè)定及建立。令DLY=進(jìn)出口總值，DLX1為港口貨物吞吐量，Φ（L）是滯后期多項(xiàng)式，滯后期為p，ζt為殘差，標(biāo)準(zhǔn)模型為：

（四）穩(wěn)定性分析

根據(jù)圖1， VAR模型是穩(wěn)定的，故可以進(jìn)一步運(yùn)用脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解探討模型變量關(guān)系。由圖2，面對(duì)來自港口貨物吞吐量在初期一個(gè)單位的正沖擊，進(jìn)出口總值在第二期出現(xiàn)負(fù)向響應(yīng)，在第四期出現(xiàn)正向響應(yīng)，在第五期之后趨于平穩(wěn)。

（五）方差分解分析

如圖3所示，進(jìn)出口總值從第二期開始下降，在第四期達(dá)到平穩(wěn)，比重約為85%，而貨物吞吐量的比重從第二期開始增加，第四期達(dá)到平穩(wěn)，占比約為15%。四、結(jié)論與對(duì)策

（一）優(yōu)化重慶港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

我國具有天然的港口自然優(yōu)勢，所以在開發(fā)港口海岸線資源時(shí)，我們應(yīng)該合理開發(fā)，不要造成資源的浪費(fèi)，對(duì)港口資源進(jìn)行優(yōu)化配置。同時(shí)，隨著對(duì)外貿(mào)易的升級(jí)，我們?cè)趯?duì)港口資源開發(fā)，對(duì)港口物流進(jìn)行投資時(shí)還應(yīng)注意逐步把對(duì)港口擴(kuò)容等量的增長轉(zhuǎn)移到港口的綜合服務(wù)能力提升和內(nèi)涵的增長上，防止或避免出現(xiàn)港口盲目建設(shè)。

（二）加強(qiáng)港口物流信息化建設(shè)

企業(yè)的信息化建設(shè)首先需要一個(gè)平臺(tái)，所以物流企業(yè)應(yīng)該首先進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和硬件方面的升級(jí)，以利于電子商務(wù)的順利實(shí)施，為電子商務(wù)的實(shí)施提供好的平臺(tái)。其次是根據(jù)客戶的需求不斷進(jìn)行信息系統(tǒng)的升級(jí)和改進(jìn)，客戶的需求日新月異，企業(yè)的信心化假設(shè)要跟上變化的腳步。

（三）加快港口物流人才建設(shè)

港口物流要求的人才是能掌握供應(yīng)鏈上下全部信息的，因?yàn)楦劭谖锪鞯奶厥庑裕劭谔幵趪H物流的結(jié)點(diǎn)位置，它集合了上下游企業(yè)，國內(nèi)外企業(yè)的產(chǎn)品、信息、資金等資源，涉及到多方面的知識(shí)，包括經(jīng)濟(jì)、物流、信息技術(shù)等等，所以港口物流需要全方位的人才。