汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新管理淺析

劉凱

【摘 要】隨著汽車行業(yè)競爭日益加劇，參與市場競爭的汽車企業(yè)從技術(shù)變革創(chuàng)新、人才培育、營銷管理等各個維度展開全面的競爭。而汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，又是眾多競爭領(lǐng)域中非常關(guān)鍵的一環(huán)，在這種情況下，汽車企業(yè)必須加大對技術(shù)管理創(chuàng)新的研究和投入力度，提升技術(shù)創(chuàng)新管理能力，以不斷提升自身的核心競爭力?；诖耍撐脑谘芯恐?，簡要分析了當前我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理的現(xiàn)狀及存在的問題，然后提出了相關(guān)對策建議。

【Abstract】With the increasing fierce competition of automobile industry， the automobile enterprises participating in the market competition carry out the all-round competition from the aspects of technological innovation， talent cultivation， marketing management and so on. The technological innovation of automobile enterprises is also a key link in many fields of competition. In this case， automobile enterprises must increase the research and investment of technological management innovation， so as to enhance the management ability of technological innovation，and constantly improve their core competitiveness. Based on this， this paper briefly analyzes the current situation and existing problems of technological innovation management of automobile enterprises in China， and then puts forward some relevant countermeasures and suggestions.

【關(guān)鍵詞】汽車企業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；管理；自主研發(fā)

【Keywords】automobile enterprises； technological innovation； management； independent research and development

【中圖分類號】F270 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）11-0011-02

1 引言

技術(shù)創(chuàng)新管理是一種從實驗室創(chuàng)新構(gòu)思到反復試驗論證再到技術(shù)研究開發(fā)，最后成功實現(xiàn)商業(yè)化應用的管理活動。技術(shù)創(chuàng)新管理的根本目的是為了提升企業(yè)核心競爭力，為了滿足市場的需求。對于汽車企業(yè)來說，隨著人們乘車需求品質(zhì)的日益提升，比如安全性、動力性、經(jīng)濟性、舒適性以及節(jié)能環(huán)保等方面的需求，在這種背景下，汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新管理，必須緊貼市場需求變化，追隨并引領(lǐng)汽車技術(shù)不斷向前發(fā)展。

2 汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理的現(xiàn)狀

2.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

與西方發(fā)達國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，1980年我國汽車年銷量僅20萬輛。到上世紀90年代，我國汽車制造產(chǎn)業(yè)也發(fā)展緩慢，甚至在1998年至1999年間，出現(xiàn)全行業(yè)虧損。進入2001年，我國加入WTO，汽車制造產(chǎn)業(yè)迎來了黃金發(fā)展期。2000—2007年，我國汽車銷量復合增長率達到22.8%。2009年全年銷量1，364萬輛，我國汽車銷量首次躍居全球第一。2011年受購置稅優(yōu)惠政策退出影響，全年銷量同比增速僅2.45%。2012到2015年，我國汽車年均銷量復合增長率達到8.3%。2017年全年銷量2，901.54萬輛，同比增長3.19%，銷量連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一①。

2.2 技術(shù)創(chuàng)新管理現(xiàn)狀

2.2.1 技術(shù)落后，創(chuàng)新能力弱

經(jīng)過改革開放以來的全面技術(shù)引進與消化吸收，我國汽車行業(yè)有了很大的進步，已經(jīng)具備相當?shù)募夹g(shù)開發(fā)能力和進一步發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車行業(yè)自主品牌的建設(shè)和發(fā)展，也取得了令人矚目的成就。但同時還應該看到：以技術(shù)引進為基礎(chǔ)的創(chuàng)新過程還較多。一些汽車制造企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新方面處于被動依賴跨國公司的局面還未有明顯的改觀，主動選擇與開發(fā)產(chǎn)品的能力不足。在汽車關(guān)鍵、核心零部件的技術(shù)開發(fā)方面，國內(nèi)企業(yè)與國際先進水平差距較大。最后，國內(nèi)的汽車工業(yè)的產(chǎn)品在電子化、信息化方面與發(fā)達國家汽車工業(yè)相比，還存在著較大發(fā)展空間[1]。比如說，在發(fā)動機的動力方面，由于發(fā)動機ECU方面的技術(shù)對于發(fā)動機的動力有著直接的影響，屬于車企中高度機密的東西，其真正核心的技術(shù)，仍掌握在國外技術(shù)先進的車企手中，對于發(fā)動機ECU，我們?nèi)孕枳灾餮邪l(fā)。

2.2.2 研發(fā)資金與人才缺乏

目前國內(nèi)用于技術(shù)開發(fā)與投入的資金仍然很低。一般來講，汽車的開發(fā)有兩個層次：一是換代開發(fā)；二是車身開發(fā)，即對現(xiàn)有車型的車身底盤、電子電器系統(tǒng)、動力總成和傳動系統(tǒng)等方面進行改造，賦予車身內(nèi)外裝飾全新的造型和設(shè)計。相對而言，前者開發(fā)周期長，耗資巨大（約80～90億元），是國內(nèi)汽車企業(yè)所不易承受的。而在開發(fā)周期相對較短、耗資較低（約10～20億元）的車身開發(fā)方面，國內(nèi)某些大汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始有所介入。在研發(fā)人才方面，雖然近些年汽車企業(yè)不斷加大對人才的引進、培養(yǎng)力度，但是，從實際情況來看，目前，國內(nèi)的汽車制造行業(yè)中仍然缺乏站在世界汽車制造行業(yè)最前沿、高水平的技術(shù)開發(fā)人才，而且有限的汽車研發(fā)人才分散在眾多的汽車企業(yè)中。研發(fā)人才的總量相對較少，頂尖的核心研發(fā)人才數(shù)量更是較少，在這種情況下，分散的研發(fā)人才分配，不利于汽車企業(yè)研發(fā)能力的提升。

3 汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理提升的對策建議

3.1 制定企業(yè)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展戰(zhàn)略

當前汽車制造技術(shù)正在與信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、通信技術(shù)、人工智能技術(shù)、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)等新技術(shù)加快融合。以智能化為主要特征的新一輪產(chǎn)業(yè)變革正在全球蓬勃興起，制造業(yè)的智能化是大勢中的主攻方向。我國迫切需要從戰(zhàn)略高度，對智能汽車的發(fā)展進行全面系統(tǒng)的戰(zhàn)略謀劃，以發(fā)動政府部門、龍頭企業(yè)、研究機構(gòu)、行業(yè)組織等多方力量來搶抓自主汽車這種重大的發(fā)展機遇。從政府層面來說，應組織編制智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。圍繞智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，著力構(gòu)建六大體系：包括自主可控的技術(shù)創(chuàng)新體系、跨界融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、先進完備的路網(wǎng)設(shè)施體系、系統(tǒng)完善的法規(guī)標準體系、科學規(guī)范的產(chǎn)品監(jiān)管體系和全面高效的安全保障體系，引導中國汽車產(chǎn)業(yè)向智能化方向發(fā)展[2]。

3.2 持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新

汽車企業(yè)要以技術(shù)創(chuàng)新帶動企業(yè)整體創(chuàng)新發(fā)展，樹立創(chuàng)新理念，提升科技創(chuàng)新能力，堅持自主開發(fā)與引進消化吸收相結(jié)合、產(chǎn)學研相結(jié)合，以重大工程項目為依托，加強對節(jié)能與新能源技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，形成核心的自主知識產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)業(yè)成果。同時，汽車企業(yè)還要大力推進管理創(chuàng)新，逐步消除制約企業(yè)發(fā)展的體制機制性障礙，推進經(jīng)營管理精益化、基礎(chǔ)管理規(guī)范化，在創(chuàng)新機制、創(chuàng)新體系、創(chuàng)新聯(lián)盟、創(chuàng)新模式方面要形成新突破，要打造國內(nèi)先進、與國際接軌的特色管理新高地，不斷增強汽車企業(yè)發(fā)展的動力和活力。在持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新過程中，應聚焦戰(zhàn)略性技術(shù)。國內(nèi)汽車企業(yè)沒有必要，也沒有能力補齊所有技術(shù)短板，因此汽車產(chǎn)業(yè)要建立優(yōu)勢，聚焦戰(zhàn)略性技術(shù)，建立關(guān)乎產(chǎn)業(yè)安全和技術(shù)安全的前瞻性基礎(chǔ)技術(shù)。例如，在車載氫燃料技術(shù)和智能汽車技術(shù)方面，要通過車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強化先進動力電池技術(shù)、下一代動力電子器件技術(shù)。而在智能汽車領(lǐng)域，開展自主無人車輛、智能技術(shù)、多移動群體智能協(xié)同控制、無人車輛支撐平臺等重大任務的攻關(guān)，并基于示范應用進行驗證，實現(xiàn)技術(shù)落地。針對技術(shù)鏈條中的薄弱環(huán)節(jié)，如傳感器、車載芯片、智能計算平臺等要加強技術(shù)研發(fā)，特別是需要進一步突破自動駕駛汽車的人工智能的軟件模塊、專用芯片，以及人工智能高性能計算機開發(fā)環(huán)境平臺等核心技術(shù)，形成涵蓋車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、交通環(huán)境的系統(tǒng)性技術(shù)鏈條。

3.3 深入開展品牌建設(shè)

汽車企業(yè)在不斷提升技術(shù)研發(fā)實力的同時，在企業(yè)品牌管理方面應該加大投入力度。重視汽車品牌管理，從品牌策略而言，就是要著力構(gòu)建品牌屬性，要通過各種業(yè)務活動的開展，從各個層面對品牌進行傳播，樹立產(chǎn)品品牌的核心價值，擴大品牌知名度，提升品牌美譽度，對于需要構(gòu)建的品牌屬性，如可持續(xù)技術(shù)、行業(yè)標桿、用戶價值等，更是要加大推進的力度；從具體的管理措施而言，可以從品牌本身層面、銷售促進層面、公關(guān)層面、客戶層面開展形式各樣的多種、多層次活動，如高等級車展、專項營銷活動、高層論壇、新媒體展示等，以全面提升、煥新產(chǎn)品的品牌形象。。

3.4 積極引進和培訓技術(shù)創(chuàng)新人才

創(chuàng)新人才建設(shè)工作是企業(yè)研發(fā)能力建設(shè)的重要一環(huán)，國內(nèi)汽車企業(yè)要圍繞國家和地方關(guān)于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要，合理利用國內(nèi)外物質(zhì)和人才資源，積極引進和培訓技術(shù)創(chuàng)新人才，努力鍛煉隊伍，造就創(chuàng)新研發(fā)型人才，形成自己的核心技術(shù)骨干力量，提高自主創(chuàng)新、原始創(chuàng)新研發(fā)能力。同時需進一步完善人才梯次培育體系，要形成在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍人才隊伍。此外，對于外部渠道應注重引進高校的汽車相關(guān)專業(yè)人才，從內(nèi)部渠道應建立極具競爭的人才薪酬機制，加大對專業(yè)技術(shù)人才的激勵和培養(yǎng)力度。

4 結(jié)語

汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新管理，不僅關(guān)系著其自身競爭實力，而且也是當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性問題。本文在研究中結(jié)合汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理的現(xiàn)狀及存在的問題，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、持續(xù)加大自主創(chuàng)新能力、樹立品牌管理理念以及積極引進和培訓技術(shù)創(chuàng)新人才等方面提出了針對性較強的建議，希望能夠?qū)ζ嚻髽I(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理水平的提高，起到一定積極思考作用。

【注釋】

①數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會2010—2017年有關(guān)統(tǒng)計資料。

【參考文獻】

【1】李爽.基于創(chuàng)新生態(tài)視角的新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率及影響因素研究[D].沈陽：遼寧大學，2017.

【2】唐甜.企業(yè)知識基礎(chǔ)演變對技術(shù)創(chuàng)新績效的影響研究[D].長沙：湖南大學，2017.