使用兩個公有云 日均可售1500萬張

張歡

2018年1月3日消息，早8時45分，北京，中國鐵道科學研究院全路客票監(jiān)控中心，一場特殊的春運售票保障會在此召開。在售票數(shù)字不斷變化的調度大屏前，來自中國鐵路總公司、鐵科院的十幾位專家和技術人員就春運售票工作進行交流和復核。3日，2018年春運售票正式啟動。售票被視為春運“第一仗”，是最重要的“戰(zhàn)役”之一。

高峰售票每秒420張

12306開始發(fā)售春運首日票。作為全國鐵路客運“大主管”，中鐵總客運部副主任黃欣詳細詢問了系統(tǒng)運行、售票情況和12306功能服務方面的情況?！昂芏嗳硕荚谑謾C上訂票，APP運行流不流暢？”黃欣問?！癆PP最近又升級了一次，用戶體驗提升比較明顯，改進了運行較慢和報錯較多的問題，運行很平穩(wěn)?！辫F科院電子所副所長朱建生說。鐵科院電子所負責包括12306在內的全國鐵路客票系統(tǒng)的研發(fā)和運維工作。

由于發(fā)售的是春運首日即2月1日的車票，并非春運高峰期，12306的售票與平日相比沒有明顯變化。調度大屏上顯示，截至11時，12306共售出206萬張車票，其中11萬張為2月1日的車票，最高峰時一秒420張。黃欣表示，節(jié)前售票高峰期預計出現(xiàn)在1月14日至16日，那幾天可以購買除夕前幾日火車票。為了保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行，今年12306使用了兩個公有云，實現(xiàn)“雙云互備保障”，日均售票能力從1000萬張?zhí)嵘?500萬張。

每日最高400億次點擊

12306網(wǎng)站實質提供的是網(wǎng)絡訂購的服務，從性質來看是一個電子商務網(wǎng)站，但從運營模式和規(guī)模來看又不同于世界上的任何一個網(wǎng)站。它具有很鮮明的特點：包括實名制，每個購票者必須實名，以防止私下轉賣；資金流，網(wǎng)絡購票必須在線付款；短時間高訪問量，尤其春運和黃金周幾天時間訪問量和購票量劇增；區(qū)域分布不均勻，購票面向全國人民很難針對某個城市進行所謂的覆蓋，區(qū)域請求對12306是一個巨大的挑戰(zhàn)。

像淘寶、京東等電子商務網(wǎng)站也要求實名制，但這些網(wǎng)站對于一些流量巨大的銷售節(jié)大體上具有銷售計劃，同時也能對不同商品進行不同地區(qū)覆蓋。而12306很難準確預測某個線路火車票的具體需求量，而且車票是數(shù)量有限且剛需的商品，用戶訂票過程中的延遲、崩潰、失敗往往會引起很大的負面情緒。

每次網(wǎng)站奔潰，用戶會第一時間想到宕機，但并不一定是真宕機，也可能是服務器處理的工作太多導致整個服務終止，或者是前段Web的訪問量太多導致線路繁忙無法登錄。從終端用戶角度來看，遇到類似問題無論是淘寶、京東還是12306都可以視為網(wǎng)站沒有滿足用戶對于服務水平的需求。然而從技術角度來看，服務器太慢、帶寬不夠都會給終端用戶造成類似的感覺。

2011年，中國鐵路實現(xiàn)網(wǎng)絡售票。從2012年春運開始，12306備受各界“拷問”：系統(tǒng)處理能力不足、用戶反映訪問慢、報錯多，體驗不佳?；貞浧甬斈辏旖ㄉf感受就是“高度焦慮”。

為改變這一狀況，12306不斷“變身”。幾年間，12306先后采用多種舉措，包括采用排隊機制，海量購票請求實現(xiàn)有序處理，優(yōu)化余票查詢算法，推出手機APP，實現(xiàn)網(wǎng)上購票實名認證等，不斷提高購票體驗。如今，12306已能夠承受每日最高400億次的點擊，最高峰時日售票接近千萬張。售票壓力的緩解不僅因為系統(tǒng)擴容，背后更有我國高鐵網(wǎng)的快速延伸。2017年，我國投產高鐵新線3038公里，特別是春運車票壓力較大的成渝地區(qū)有了西成高鐵、蘭渝鐵路和即將開通的渝貴高鐵，出入川通道大增。

“春運期間，除了節(jié)前和節(jié)后高峰期及一些重點方向外，售票基本實現(xiàn)供需平衡，‘一票難求得到緩解，當然高峰期還不能滿足所有人的需求，不過這已經(jīng)不是售票能力不足，而是運輸能力不足的問題?！秉S欣說。售票不怕了，怕的是用戶體驗夠不夠好。2017年以來，12306進行了多次升級，上線了許多新功能，包括微信支付、接續(xù)換乘、自主選座、互聯(lián)網(wǎng)訂餐、常旅客服務等。這些新功能將在這個春運接受第一次“檢閱”。

接續(xù)換乘對12306最具考驗。以北京到哈爾濱為例，可以從沈陽、長春、四平等多地換乘，換乘的車次也很多，看起來簡單，但是搭配的組合可能上百種?？此埔淮尾樵?，但實際上內部要進行上千次的計算。朱建生表示，春運期間12306會對接續(xù)換乘單獨分配充足的處理資源，盡全力確保乘客能夠順利回家。

對于年年春運的鐵路人來說，春運是一場“戰(zhàn)役”，但是也越來越常態(tài)化。與公眾印象不同的是，近年來，12306日售票量最高峰并不在春運，而在“十一”黃金周。黃欣說，不管怎樣，這一仗必須打好，取得全勝，要進一步完善應急處置、專注于保障售票這個“第一目標”，同時春運出行走得好不好，也是鐵路人關注的目標，需要全社會的理解與支持。

瞬間流量巨大是癥狀

12306存在哪些問題？造成問題的核心原因就是它的瞬間流量，流量太大是一個癥狀，癥狀產生的原因涉及服務器的部署、帶寬、負載均衡、數(shù)據(jù)架構、應用程序，等等。

從終端用戶的動作來看，是否有足夠的帶寬和服務器來承載Web的瞬間流量？每天開放售票的前五分鐘，瞬間流量一定是最大的。高峰期，早晨放票時間系統(tǒng)可能有十萬張車票售賣，放票的前面五分鐘就全部賣完，每秒鐘的連線數(shù)量是相當驚人的。負載均衡的系統(tǒng)肯定要去計算一次這樣的連線需求量有多少，然后再去加減一些編譯器，比如說前一分鐘里面有10000個連線，可是實際上前端服務Web的服務器連線容許值有15000個連線，加了15%。

12306訂票網(wǎng)站是一種經(jīng)驗學習。在服務器準備、帶寬、負載平衡這些東西，從假設到實踐，每年持續(xù)不間斷地優(yōu)化，讓服務慢慢到位，最終肯定能夠達到在開放的時候，所有用戶都可以得到想要的服務質量。

動態(tài)擴充搭建公有云

我們常說網(wǎng)絡無國界，但數(shù)據(jù)不是，數(shù)據(jù)不可能隨便亂放。12306網(wǎng)站最大的特點之一就是實名制，如此巨大的、真實的數(shù)據(jù)是不可能放在國外的服務器上的，這也就意味著12306在上云的過程中不能選擇國外的廠商。

如何在部署上實現(xiàn)動態(tài)擴充，當流量增大時，怎樣在短時間擴充它的服務的可用資源？一個應用部署在一個服務器里面，當服務器工作不堪負荷的時候，有沒有辦法把應用的計算工作分給其它的服務器硬件？這其實就是分布式運算，分布式運算可以通過類似平臺的方式來做。中鐵總與中國電信就建立12306網(wǎng)站備份公有云展開合作。

此前，12306網(wǎng)站一直使用阿里云公有平臺，且是惟一公有云平臺。與中國電信對接，目的是建立新的公有云平臺和原阿里云平臺相互備份，共同承擔余票查詢業(yè)務，旅客可就運行中的列車查詢購票信息。備份平臺建成后，12306網(wǎng)站在春運購票高峰期間的功能將進一步完善。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大時代背景下，鐵路部門為應對2017年春運，已對12306網(wǎng)站進行了擴容改造，增加了在列車運行過程中實時查詢旅客購票信息的功能，并且不斷地優(yōu)化實名制火車票掛失補辦辦法，增加了旅客在列車上和到站檢票前丟失火車票的補辦服務。12306不斷完善自己的服務系統(tǒng)，以更加人性化、更加便利化地服務去適應“新常態(tài)”環(huán)境下人民的新要求。同時，為了打好近五年“最早”春運這場硬仗在“軟、硬件”上秣馬厲兵，力求為廣大旅客創(chuàng)造一個平等、便利的購票環(huán)境，努力在春運為廣大旅客營造一個充滿溫馨的乘車氛圍。endprint