高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用分析

文/新疆路橋橋梁工程建設(shè)有限責(zé)任公司 王建康

橋梁是高速公路的關(guān)鍵工程，基于此相關(guān)部門對橋梁施工質(zhì)量提出了更加嚴格的要求。為了達到相關(guān)要求，施工單位需要做好環(huán)節(jié)及技術(shù)管控的工作，最大程度地減少施工中出現(xiàn)的問題。本文對高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用要點進行分析，以期為橋梁施工提供一定的參考與建議。

工程概況

某高速公路橋梁工程共設(shè)有3座大橋和1座中橋，其中A1大橋的中心樁號為K158+429，橋梁長度為185.6m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力T型梁，下部結(jié)構(gòu)為獨柱墩和U型橋臺；A2大橋的中心樁號為K158+812.43，橋梁長度為165.4m，上下結(jié)構(gòu)與A1大橋相同；A3大橋的中心樁號為K163+310，橋梁長度為160.5m，上部機構(gòu)為鋼筋混凝土板，下部結(jié)構(gòu)為獨柱墩和U型橋臺；中橋中心樁號為K160+891.2，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力空心板，下部結(jié)構(gòu)為獨柱墩和U型橋臺，在實際施工中應(yīng)用了高墩翻模施工技術(shù)。

高墩翻模施工技術(shù)的應(yīng)用分析

做好測量放樣工作

高墩施工的第一個步驟是測量放樣，其準確性對后期施工進度及質(zhì)量有一定的影響，為此要求施工人員投入更多的精力，施工人員需要根據(jù)施工圖紙和方案對橋梁墩柱中線、結(jié)構(gòu)線進行確定和標識，在實際工作中需要嚴格把控墩柱和中心線的間距偏差，工程概況中的工程控制間距偏差值小于10mm，進而為后期施工提供便利條件。除此之外施工人員需要清洗和整理墩柱樁頂，并且需要清除墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)混凝土結(jié)構(gòu)表面的浮漿，便于后期連接鋼筋。

前期準備工作分析

為了保證后續(xù)施工順利展開，施工單位需要落實以下工作：首先，清除現(xiàn)場的雜物、垃圾及殘留的物料等，并且需要做好水文地質(zhì)、氣候條件及環(huán)境的調(diào)查工作，為后期施工提供更多的有利條件；其次，將翻模施工要求作為依據(jù)準備各類設(shè)施，并且做好檢查工作，禁止不達標的設(shè)施進入施工現(xiàn)場，從根源上減少質(zhì)量問題出現(xiàn)的可能；最后，組織全體施工人員做好技術(shù)交底工作，使其熟練掌握翻模施工技術(shù)要點，可按照要求展開施工，減少人為錯誤，提升翻模施工質(zhì)量。

支架搭設(shè)及驗算工作分析

在搭設(shè)施工開始前施工人員需要嚴格檢查支架的質(zhì)量、強度、剛度及其他性能等，確保其符合實際施工的要求，減少對工程整體質(zhì)量的影響。在實際搭設(shè)過程中施工人員需要充分考慮碗口件支架搭配的立足問題，在其他各類情況符合要求的情況下將其搭設(shè)在平整度和堅實度較高的基礎(chǔ)上，盡量避開墩柱。與此同時，在搭設(shè)時需要做好支架受力變化的分析工作，以此提升支架的穩(wěn)定性及安全性。

通常情況下，支架傳力過程為荷載水平桿、豎向水平桿、立桿和墊木、地基，由此可見立桿底部受力最大，基于此在驗算過程中相關(guān)人員需要合理分析立桿底部受力情況；同時高墩操作臺施工負荷和水平風(fēng)負荷屬于活動負荷，支架和部件重量及外力作用下出現(xiàn)的負荷屬于常數(shù)負荷，在驗算時需要做好各類負荷的分布及大小的分析工作，在計算完成后將結(jié)果作為依據(jù)完成加固施工，進而保證支架搭設(shè)質(zhì)量符合規(guī)定要求。

鋼筋制作、安裝過程分析

鋼筋制作質(zhì)量與實際施工質(zhì)量有一定的關(guān)聯(lián)，相關(guān)人員需要嚴格按照要求制作，在實際制作過程中需要對鋼筋長度及直徑等嚴格把控，工程概況中的工程控制鋼筋長度在8.5m左右，直徑在20mm至25mm之間，制作鋼筋的質(zhì)量和性能均符合施工要求，為施工過程打下了堅實的基礎(chǔ)。

在安裝前施工人員需要做好檢查工作，在檢查達標后方可按照施工圖紙及方案安裝施工，在安裝過程中施工人員需要做好相鄰鋼筋的連接工作，工程概況中的工程在分析后使用機械綁扎接長的方法完成25mm以上主筋的連接工作，使用焊接方法完成25mm以下主筋的連接工作，在焊接處理中施工人員需要控制焊接面及小于鋼筋總面積的20%。與此同時，需要嚴格把控施工中心點的誤差和防護層厚度，工程概況中的工程控制上述數(shù)值分別小于20mm和45mm，此外當(dāng)鋼筋長度超過6m時施工人員需要在腳手架上對臨時支撐固定處理，提升鋼筋的垂直度，保證鋼筋安裝質(zhì)量。

翻模過程分析

翻模施工工藝由模板安裝與模板翻升組成，施工單位需要在以上兩種工藝中投入更多的時間和精力。

一方面，在安裝模板前需要施工人員按照相關(guān)規(guī)定仔細檢查現(xiàn)有模板的種類、規(guī)格，以及各方面性能等，如果與施工要求不符則禁止使用，為模板安裝質(zhì)量提供保障。在實際安裝過程中需要遵循先外模后內(nèi)模的順序，當(dāng)前定制鋼模板在高速公路橋梁高墩施工中得到廣泛應(yīng)用，此類鋼模板由2塊半圓拼裝而成，在拼裝前施工人員需要做好油膏批嵌和外側(cè)封閉的工作，在處理達標后使用吊車吊裝至指定位置，遵循小面到大面的安裝順序，在安裝中反復(fù)檢查位置，觀察其密閉性，在無問題后做好固定工作，之后檢查內(nèi)支撐、外支撐、螺栓的牢固度及保護層厚度等，進而有效提升模板安裝質(zhì)量。

另一方面，在模板翻升前需將適當(dāng)大小的載人吊籃合理安裝在第二節(jié)模板內(nèi)側(cè)圍帶部位，在安裝完成后需要對墩身第一節(jié)外模板固定架拆除，應(yīng)用手動葫蘆完成第一節(jié)鋼模板掛牢的工作，以此提升模板的穩(wěn)定性；待第一節(jié)內(nèi)外圍帶拆卸的工作完成后，施工人員需要使用相關(guān)設(shè)備將其送至頂部施工操作臺上，然后對第四節(jié)施工所要使用的模板進行吊運，將其吊裝至第三節(jié)混凝土頂面結(jié)構(gòu)上，做好模板清理工作，在無任何問題后在操作平臺上完成拼接工作，將拼接后成品作為第四節(jié)模板，按照第一節(jié)模板安裝工序安裝。模板施工中，在各類因素影響下難免會出現(xiàn)一些誤差，在實際施工過程中施工人員要嚴格控制四面軸線，合理調(diào)整塔柱內(nèi)凈空尺寸，將誤差降至最低，提升翻模施工質(zhì)量；在翻升施工完成后施工單位需完成一次全面的檢查，通過檢查工作判斷模板翻升質(zhì)量是否達標，如果存在問題需要及時采取措施處理，避免產(chǎn)生過多的負面影響。

混凝土澆筑施工過程分析

施工單位需要做好以下幾方面工作。根據(jù)工程需求按照最佳配比展開混凝土混合物料配制工作，在配制后盡快運送至施工現(xiàn)場，減少運輸過程中混凝土混合物料出現(xiàn)質(zhì)量問題或者性能降低的情況，在混凝土混合物料到達施工現(xiàn)場且檢查無問題后便可開始澆筑施工，工程概況中的工程在綜合分析后，使用分次澆筑的方法完成澆筑施工，但是需要保證每次澆筑施工的完整性，盡量不要出現(xiàn)中斷的情況。每層澆筑厚度控制在30cm左右，在澆筑過程中需要做好振搗工作，振搗時需要控制好力度和時間，避免損壞墩柱結(jié)構(gòu)。

在澆筑施工后施工人員需要做好混凝土強度測量工作，在混凝土強度值為預(yù)期強度值的二分之一時需要合理拆除側(cè)模板，在強度值約2.5MPa時拆除全部模板。在拆除過程中需要做好其他結(jié)構(gòu)的保護工作，避免對其產(chǎn)生不必要的損傷。在模板拆除后施工人員需要進行一定時間的養(yǎng)護，工程概況中的工程使用養(yǎng)護布遮蓋橋梁高墩，并且定時灑水，使其表面處于濕潤的狀態(tài)。

結(jié)語

高墩施工技術(shù)的應(yīng)用對高速公路橋梁施工質(zhì)量的提升有較大的積極作用，準確掌握技術(shù)要點及注意事項，是保證此項技術(shù)的作用得到充分發(fā)揮的重要基礎(chǔ)，本文分別闡述測量放樣、前期準備、支架搭設(shè)及驗算、鋼筋安裝與施工、模板安裝及模板翻升、混凝土澆筑施工的要點，施工單位可根據(jù)在建工程的情況合理借鑒以上內(nèi)容，提升高速公路橋梁整體質(zhì)量。