奔馳E260車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)

鄭州鵬龍萬(wàn)通 陳少男

故障現(xiàn)象一輛2014款奔馳E260車，配備M274發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為8萬(wàn)km，客戶打電話反映，車輛停放一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

故障診斷接車后檢查發(fā)現(xiàn)，蓄電池嚴(yán)重虧電，拆下蓄電池對(duì)其進(jìn)行連續(xù)充電直至充滿。將充好電的蓄電池重新裝車，準(zhǔn)備測(cè)量車輛的靜態(tài)電流。關(guān)閉4個(gè)車門，按下遙控器鎖止按鈕，在等待的過(guò)程中，散熱風(fēng)扇突然開始運(yùn)轉(zhuǎn)，按下遙控器解鎖按鈕，散熱風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

連接故障檢測(cè)儀，對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，無(wú)相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)。繼續(xù)遙控鎖止車輛，約80 s后散熱風(fēng)扇又開始運(yùn)轉(zhuǎn)。推測(cè)蓄電池虧電的原因是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，散熱風(fēng)扇的異常運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致的。查閱WIS資料中散熱風(fēng)扇的控制原理，得知在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，造成散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的可能原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)促動(dòng)發(fā)生故障。

本著由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的診斷思路，首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，懷疑冷卻液溫度過(guò)高或冷卻液溫度傳感器信號(hào)失準(zhǔn)。連接故障檢測(cè)儀，接通點(diǎn)火開關(guān)，讀取冷卻液溫度實(shí)際值，為60 ℃；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度也隨之慢慢上升，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到一定值時(shí)，散熱風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)，說(shuō)明散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元正常控制，能夠正常調(diào)節(jié)冷卻液溫度，排除冷卻液溫過(guò)高或冷卻液溫度傳感器信號(hào)失準(zhǔn)的可能。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，再次將車輛遙控鎖止，約80 s后散熱風(fēng)扇又開始運(yùn)轉(zhuǎn)，且散熱風(fēng)扇處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，這明顯與“風(fēng)扇延遲關(guān)閉功能”（散熱風(fēng)扇以最大速度40%轉(zhuǎn)動(dòng)）不符。冷卻液溫度正常，散熱風(fēng)扇卻高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)促動(dòng)發(fā)生故障后的應(yīng)急模式類似，難道是促動(dòng)發(fā)生故障？如果是促動(dòng)發(fā)生故障，那為什么接通點(diǎn)火開關(guān)后散熱風(fēng)扇就會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)呢？為什么在鎖止車輛后才會(huì)進(jìn)入應(yīng)急模式？帶著種種疑問，查閱了散熱風(fēng)扇控制電路（圖1），得知散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)上共有4根線：供電線路；搭鐵線路；發(fā)動(dòng)機(jī)就緒信號(hào)線路；散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制信號(hào)線路。

圖1 散熱風(fēng)扇控制電路

根據(jù)散熱風(fēng)扇控制電路，認(rèn)為產(chǎn)生該故障的可能原因有：散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)故障；相關(guān)線路故障。維修人員首先找來(lái)同款車型的散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，裝上后試車，故障依舊，排除散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)故障的可能。接著重點(diǎn)檢查相關(guān)線路，分析如果供電或搭鐵線路存在故障，散熱風(fēng)扇不可能常轉(zhuǎn)，排除供電或搭鐵線路故障的可能，將故障范圍鎖定在2根信號(hào)線路上，即KN繼電器控制的發(fā)動(dòng)機(jī)就緒信號(hào)線路和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制的散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速信號(hào)線路。在接通點(diǎn)火開關(guān)的情況下，散熱風(fēng)扇工作是正常的，決定在故障出現(xiàn)時(shí)測(cè)量這2根信號(hào)線的電壓。

用遙控器將車輛鎖止，待散熱風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，脫開散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表測(cè)量散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器端子3（發(fā)動(dòng)機(jī)就緒信號(hào)）的電壓，為12.2 V，不正常（斷開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不再發(fā)出控制信號(hào)，此時(shí)電壓應(yīng)為0 V）；測(cè)量散熱風(fēng)扇導(dǎo)線連接器端子4（轉(zhuǎn)速控制信號(hào)端子）的電壓，為0 V，正常。于是，維修人員在相同條件下又對(duì)同款車型的上述2根信號(hào)線路進(jìn)行測(cè)量，均沒有電壓輸出。至此，判定風(fēng)扇異常運(yùn)轉(zhuǎn)與KN繼電器控制的發(fā)動(dòng)機(jī)就緒信號(hào)有異常電壓輸出有關(guān)。

順著發(fā)動(dòng)機(jī)就緒信號(hào)線路找到上游的KN繼電器，拔下KN繼電器，測(cè)量散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器端子3的電壓，為0 V；裝復(fù)KN繼電器，測(cè)得端子3電壓為12.2 V，這表明端子3的電壓是由KN繼電器供給的。且在安裝KN繼電器的過(guò)程中，KN繼電器并沒有吸合的聲音，懷疑繼電器內(nèi)部故障。拔下KN繼電器，用萬(wàn)用表測(cè)量繼電器，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部短路，卡在了吸合位置。

故障排除更換KN繼電器后試車，故障徹底排除。

故障總結(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，一旦轉(zhuǎn)速控制信號(hào)線路發(fā)生故障，散熱風(fēng)扇會(huì)進(jìn)入緊急運(yùn)行模式（即散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)）。在本案例中，遙控鎖車后，由于KN繼電器持續(xù)接通，一直向散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)就緒信號(hào)，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有發(fā)出轉(zhuǎn)速控制信號(hào)，散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)速控制信號(hào)發(fā)生故障，便進(jìn)入緊急模式（即散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)），以致蓄電池虧電。