新能源汽車發(fā)展仍面臨諸多問題

□ 朱春凱

近日，關于“梅賽德斯·奔馳宣布，將在2022年之前將旗下整個汽車產(chǎn)品線全部實現(xiàn)電動化，傳統(tǒng)燃油車型全面停產(chǎn)停售”的消息再度被媒體熱炒，各國禁售燃油車的時間表被高頻傳播，還有關于氫能源汽車發(fā)展加速的消息……新能源汽車的快速發(fā)展已經(jīng)成為能源行業(yè)和社會持續(xù)關注的熱點。雖然新能源車取代燃油車是大勢所趨，但替代速度并沒有一些媒體認為的那么快，新能源汽車的發(fā)展目前還存在不少問題。

最近奔馳宣布的2022年全面停產(chǎn)、停售傳統(tǒng)燃油車，其“傳統(tǒng)燃油車”并不包含“混合動力汽車”，而部分混合動力車只是傳統(tǒng)燃油車基礎上增設節(jié)能減排功能的“電動機”而已。就目前我國新能源汽車來說，發(fā)展最快、最具規(guī)模的主要是天然氣汽車與電動汽車。兩者的能源提供均屬于清潔能源，而“環(huán)保”又是支持新能源未來發(fā)展的主要因素。我國新能源汽車發(fā)展目前主要靠政策補貼導向驅動，而非市場盈利的商業(yè)性驅動，這是目前新能源汽車發(fā)展諸多問題中最重要的問題?？傮w來看，新能源汽車發(fā)展尚處于起步階段。

天然氣汽車的發(fā)展需要充足而廉價的氣源，而中國自身天然氣供應嚴重不足，目前的對外依存度近40%，還不時出現(xiàn)氣荒。這決定了天然氣汽車在我國很難有大的發(fā)展空間。何況從能源運輸成本及安全系數(shù)方面看，作為原本氣態(tài)的天然氣在運輸方面不及其他液態(tài)及固態(tài)能源具有優(yōu)勢。

電動汽車在消費過程中雖然沒有造成污染，但目前我國75%左右的電力供應來自于煤炭為主的火電，即在發(fā)電過程中的前污染已經(jīng)存在。制約電動車普及的智能電網(wǎng)也沒有實現(xiàn)技術性突破?；A設施配套不完善。加氣站與充電樁目前的發(fā)展速度雖然很快，但是與兩類新能源汽車的發(fā)展速度對比看，仍然不匹配。新能源汽車的發(fā)展應先實現(xiàn)基礎設施配套，然后再進行大規(guī)模推廣才符合邏輯，因為消費者選擇新能源汽車重點考慮的是便捷與經(jīng)濟性，而不是環(huán)保性。

目前最熱的電動汽車發(fā)展面臨的問題更多。續(xù)航里程較短，目前尚未實現(xiàn)續(xù)航里程1000公里；單次充電時間長，平均單次充電至少30分鐘；電池后續(xù)污染問題，廢電池的處理成本高且技術有待突破；制造鋰離子電池所需鋰資源的短缺問題；充電站整體仍未實現(xiàn)盈利，目前僅收取較低的服務費，其電費還要上繳電力部門。

國內(nèi)氫燃料電池汽車還處于研發(fā)試行階段，目前用于示范的氫燃料電池汽車僅200余輛?！吨袊圃?025》提出，到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池車。氫能源汽車需要解決的兩大重點問題是氫燃料電池成本高企和加氫站數(shù)量不足。

新能源汽車雖然發(fā)展速度很快，但目前整體基數(shù)還小，對傳統(tǒng)燃油車并沒有替代的現(xiàn)實威脅。天然氣汽車推廣多年，2017年在中國汽車保有量中的占比不足3%，而電動汽車在汽車保有量中的占比不足1%。新能源汽車要想與燃油車并駕齊驅并取而代之，還須解決技術、成本和市場基礎設施等現(xiàn)實問題，特別是需要技術方面的重大突破，而這至少需要10年左右的時間。