數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展

池 宇

(朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司原平分公司，山西 原平 034100)

0 引 言

2020年，我國要全面建成小康社會(huì)。鐵路作為支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，近幾年進(jìn)入了飛速發(fā)展的建設(shè)階段。新增建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量和規(guī)模不斷增加，建設(shè)過程中引進(jìn)的高新技術(shù)設(shè)備有了重大突破。其中，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中得到了全面應(yīng)用。

1 數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信建設(shè)施工中應(yīng)用的認(rèn)識

鐵路交通作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大動(dòng)脈，近幾年得到了飛速發(fā)展。高鐵項(xiàng)目的研發(fā)、建設(shè)和投入使用，使鐵路運(yùn)輸能力和區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交流能力不斷加強(qiáng)。在計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信衛(wèi)星技術(shù)以及移動(dòng)通信技術(shù)的普遍推廣和不斷發(fā)展下，需全面開展鐵路項(xiàng)目的信息化建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行調(diào)度的現(xiàn)代化。鐵路建設(shè)項(xiàng)目的信息化建設(shè)中，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)得到了廣泛應(yīng)用。具體地，利用數(shù)字化軟件，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與鐵路通信設(shè)備的連接，建設(shè)列車運(yùn)輸調(diào)度和運(yùn)行的信息化平臺，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸指揮、維護(hù)和運(yùn)行調(diào)度的智能化、自動(dòng)化，同時(shí)提高了列車的運(yùn)行質(zhì)量、調(diào)度速度和準(zhǔn)確率。

1.1 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的電話調(diào)度系統(tǒng)相比，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)具有快速、準(zhǔn)確和便捷的特點(diǎn)。此外，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)不僅節(jié)省了大量人力，而且減少了人工操作時(shí)可能出現(xiàn)的失誤，提高了列車運(yùn)行的安全性。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)軟件和鐵路通信設(shè)備，借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了列車調(diào)度運(yùn)行信息的共享，打造了智能化、自動(dòng)化以及現(xiàn)代化的調(diào)度平臺。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)由三個(gè)模塊組成，分別是主系統(tǒng)模塊、分系統(tǒng)模塊和網(wǎng)絡(luò)管理控制系統(tǒng)模塊。三個(gè)模塊相互依存、相互制約，三者缺一不可。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，主系統(tǒng)模塊與分系統(tǒng)模塊各司其職，實(shí)現(xiàn)調(diào)度通信的功能。同時(shí)，依靠傳輸設(shè)備系統(tǒng)提供的信息傳輸通道，即E1通道，保證信息傳輸系統(tǒng)的平穩(wěn)性。在互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)與各個(gè)車站調(diào)度平臺的共同作用下，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了信息的在線傳輸和分析處理，而且實(shí)現(xiàn)了鐵路列車運(yùn)行調(diào)度的智能化、自動(dòng)化[1]。

1.2 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)分類

目前，應(yīng)用于鐵路通信設(shè)備的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)總線連接的形式分為星狀型、鏈狀型、綜合型和樹狀型四類。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是鐵路通信系統(tǒng)和鐵路站臺調(diào)度系統(tǒng)之間連接的橋梁，三者構(gòu)建成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)工作模塊。同時(shí)，計(jì)算機(jī)、服務(wù)器、局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)等構(gòu)成一個(gè)工作系統(tǒng)，有效調(diào)控鐵路通信設(shè)備[2]。具體實(shí)踐中，選擇數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)必須因地制宜。主要依據(jù)不同調(diào)度站臺的計(jì)算機(jī)類型與網(wǎng)絡(luò)接口的方式，判斷使用哪一種數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)。同時(shí)，選擇設(shè)備材料、制定施工方案時(shí)，必須綜合考慮各因素，結(jié)合技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的規(guī)范要求組織施工。

1.3 應(yīng)用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的意義

鐵路通信施工中應(yīng)用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，存在以下幾方面優(yōu)勢。第一，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)的智能化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。第二，車站與車站之間、車站與列車之間的通信更加及時(shí)、便捷和精準(zhǔn)。第三，節(jié)省人力資源，減少生產(chǎn)成本，同時(shí)大大降低了人工操作失誤。第四，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)包含大數(shù)據(jù)信息共享功能，因此所有的鐵路調(diào)度系統(tǒng)形成了一個(gè)不可分割的整體，增強(qiáng)了優(yōu)化服務(wù)的功能和空間。第五，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化調(diào)度的遠(yuǎn)程控制，提高了車輛運(yùn)行的調(diào)度效率。在電話設(shè)備調(diào)度時(shí)代，因?yàn)殡娫捑€路、電話接聽人員和交換機(jī)設(shè)備等均存在問題，所以發(fā)生的故障較多，造成了信息傳輸錯(cuò)誤、列車延誤發(fā)車或進(jìn)站等問題。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢遠(yuǎn)程控制列車，效率更高，操作更精準(zhǔn)，成為鐵路通信建設(shè)史上的里程碑。

2 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用策略

2.1 做好設(shè)計(jì)，精心施工

鐵路通信施工中應(yīng)用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，首先要做好設(shè)計(jì)。因?yàn)殍F路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目工程的規(guī)模較大、里程較長，且調(diào)度站臺分布全國各地，所以應(yīng)用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)要根據(jù)不同站臺、不同列車的運(yùn)行情況確定相應(yīng)設(shè)備。設(shè)計(jì)必須規(guī)范、精益求精，不能有半點(diǎn)差錯(cuò)。如果稍有失誤，就會(huì)成為豆腐渣工程，造成資源浪費(fèi)。組織施工過程中，需要注重線路接口和設(shè)備的連接。必須嚴(yán)格監(jiān)管，杜絕人為原因無法保障使用的設(shè)備設(shè)施的安全。

2.2 保證各類調(diào)度電話暢通無阻

鐵路通信設(shè)備中，調(diào)度電話至關(guān)重要。不同站臺之間的聯(lián)絡(luò)需要電話，站臺與列車之間的聯(lián)絡(luò)需要電話，列車上工作人員之間的聯(lián)絡(luò)需要電話。因此，只有確保調(diào)度電話暢通無阻，才能保證列車運(yùn)行的安全高效。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)建立在數(shù)字共線系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，以滿足不同乘務(wù)段、不同工作人員之間的隨時(shí)通話，實(shí)現(xiàn)來往車輛的準(zhǔn)確調(diào)控。同時(shí)，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的調(diào)度回線及其操作裝置安裝在各個(gè)站點(diǎn)與系統(tǒng)主機(jī)的連接口上，防范因?yàn)榫€路連接出錯(cuò)而造成的通話問題，從而確保通話信息及時(shí)、準(zhǔn)確傳輸。

2.3 合理控制區(qū)間通信

列車運(yùn)行調(diào)度中，鐵路沿線的每個(gè)站點(diǎn)或者乘務(wù)段，都是根據(jù)所采用電話號碼段位的不同實(shí)現(xiàn)區(qū)間的通信控制。每個(gè)工作人員配備的電話，在所處區(qū)段都編制了不同的號碼。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了各個(gè)區(qū)段號碼與來往列車通信的有效連接，使整個(gè)指揮系統(tǒng)化整為零，提高了運(yùn)行效率。如果一個(gè)地方發(fā)生事故，這個(gè)區(qū)段的號碼信息便匯聚至調(diào)度系統(tǒng)的信息中心，實(shí)現(xiàn)信息共享，利于其他區(qū)段工作人員的有效識別[3]。

2.4 確保站場通信無障礙連接

站場通信是數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的一個(gè)專用單元，是列車客運(yùn)信息相對獨(dú)立的調(diào)度模塊。站場通信由通信電話、調(diào)度電話、站場專用線和站內(nèi)用戶組成。通過這個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，全方位監(jiān)控上行或下行列車信息，隨時(shí)通報(bào)客運(yùn)情況，并及時(shí)共享相關(guān)信息。站場通信一般采用2B+D的電話接口，安裝在站點(diǎn)值班室，滿足站點(diǎn)分系統(tǒng)與數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)主機(jī)之間的溝通、聯(lián)系，使內(nèi)外信息交流無障礙。

2.5 與音頻通道相結(jié)合

鐵路通信中有專門的音頻通道。傳統(tǒng)通信設(shè)備中，采用2/4線點(diǎn)對點(diǎn)實(shí)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)通信，語音信息傳輸比較穩(wěn)定。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)需要與音頻通道相結(jié)合，通過模擬接口或者數(shù)字接口完成設(shè)備的有效連接，并且配合模擬接口和數(shù)字接口的結(jié)構(gòu)確保系統(tǒng)通話的全方位。音頻通道與數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)合，提高了通信功能和通話質(zhì)量。

3 鐵路通信數(shù)字系統(tǒng)應(yīng)用的發(fā)展

互聯(lián)網(wǎng)和云數(shù)據(jù)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，為數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用創(chuàng)造了平臺和空間。按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)一般為GSM-H系統(tǒng)平臺。隨著信息技術(shù)的進(jìn)一步開發(fā)利用，GSM-H系統(tǒng)不斷完善，相關(guān)技術(shù)設(shè)備與時(shí)俱進(jìn)，同時(shí)帶動(dòng)了FAS系統(tǒng)的發(fā)展。FAS通信系統(tǒng)應(yīng)用于高鐵通信建設(shè)，顯示了我國科技人員的自主創(chuàng)新能力和較高的鐵路調(diào)度水平[4]。目前，在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)中，科研人員致力于開發(fā)新技術(shù)，促進(jìn)了GSM-H系統(tǒng)和FAS系統(tǒng)之間的聯(lián)系，大大推動(dòng)了鐵路通信建設(shè)的發(fā)展，提高了我國的科技創(chuàng)新能力。

4 結(jié) 論

交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。鐵路建設(shè)項(xiàng)目是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的骨干。隨著高鐵的發(fā)展，鐵路交通在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善人民生活、加快社會(huì)進(jìn)步等方面的作用越來越明顯。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用尚屬起步階段，但是未來將會(huì)有巨大的發(fā)展空間。然而，它需要廣大鐵路工程技術(shù)人員研究相關(guān)技術(shù)，在發(fā)展中不斷創(chuàng)新，在創(chuàng)新中不斷發(fā)展，全面改造鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，科技創(chuàng)新，為2020年全面建成小康社會(huì)打下基石。