淺談鐵路橋梁樁基施工技術(shù)

楊青松

摘 要：隨著我國鐵路網(wǎng)的完善，鐵路橋梁工程的建設(shè)數(shù)量和建設(shè)規(guī)模越來越大，而鐵路橋梁工程整體質(zhì)量很大程度上取決于樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量，它的施工決定著整個橋梁工程的質(zhì)量，所以擁有一套先進的、能普遍應(yīng)用的鐵路橋梁樁施工技術(shù)，能夠為我國運輸事業(yè)做出質(zhì)的改變。鐵路是重要的交通運輸設(shè)施，鐵路橋梁樁是保證鐵路順利運行的關(guān)鍵，橋梁樁的施工質(zhì)量直接關(guān)系到鐵路的使用壽命，因此，提高鐵路橋梁樁的施工質(zhì)量是保證鐵路橋梁壽命及耐久性的關(guān)鍵。影響鐵路橋梁樁施工問題的原因很多。

關(guān)鍵詞：鐵路；橋梁；樁基礎(chǔ)施工；技術(shù)

引言

隨著我國鐵路網(wǎng)的完善，鐵路橋梁工程的建設(shè)數(shù)量和建設(shè)規(guī)模越來越大，而鐵路橋梁工程整體質(zhì)量很大程度上取決于樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量，它的施工決定著整個橋梁工程的質(zhì)量，所以擁有一套先進的、能普遍應(yīng)用的鐵路橋梁樁施工技術(shù)，能夠為我國運輸事業(yè)做出質(zhì)的改變。

1 鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工問題

1.1 鉆孔灌注樁問題

鉆孔灌注樁是鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工中的重要部分，在施工中主要存在以下幾方面問題。（1）導(dǎo)管暴露問題。鉆孔灌注樁時常會出現(xiàn)由于拔管的速度太快導(dǎo)致導(dǎo)管埋設(shè)較淺，甚至有些導(dǎo)管曝露在表面。（2）設(shè)備帶病工作。在灌注樁時有些設(shè)備出現(xiàn)帶病工作的情況，導(dǎo)致在施工中這類設(shè)備不斷的維修，致使灌注停頓時間過長，使混凝土難以正常灌注，最終出現(xiàn)灌注樁質(zhì)量問題。（3）灌注樁塌孔問題。在灌注樁作業(yè)時會出現(xiàn)樁底沉淀較厚，或者灌注不均勻，而清孔作業(yè)技術(shù)做的不到位，使清孔工作不徹底，進一步加重了塌孔問題的發(fā)生率。

1.2 施工前期準備工作問題

（1）施工前期準備工作不足。目前部分鐵路橋梁工程施工單位在施工之前并沒有做好施工準備工作，對施工場地不夠了解，沒有制定詳細的施工計劃，在施工作業(yè)中不能按照科學的施工計劃以及施工作業(yè)指導(dǎo)書進行有條不紊的工作。（2）施工設(shè)備、材料準備不足。當前經(jīng)常出現(xiàn)根據(jù)以往傳統(tǒng)的經(jīng)驗準備施工設(shè)備與材料，在施工進行時發(fā)現(xiàn)施工設(shè)備與施工材料并不能適應(yīng)施工現(xiàn)場的需求，不得不停工再次引進設(shè)備與材料，而有些素質(zhì)不高的施工團隊，并不停工重新選購設(shè)備與材料，為了在工期內(nèi)完成工作，直接將不合適的材料與設(shè)備投入使用，導(dǎo)致工程存在較大的質(zhì)量問題。

2 鐵路橋梁樁基礎(chǔ)的具體施工內(nèi)容

2.1 科學測定鐵路橋梁樁基礎(chǔ)樁位

科學測定鐵路橋梁樁基礎(chǔ)樁位是保證人工挖樁順利進行的重要前提，需要施工單位在施工場地利用木樁準確合理的標注每一個樁位的高程以及中心，根據(jù)標注埋設(shè)護樁，要保證地面高度與樁高平衡，再對護樁位置進行砂漿澆筑，起到固定護樁的作用，要進一步保證裝的穩(wěn)定與牢固。最后要對護樁的固定作業(yè)進行檢查，在確定檢查合格之后進一步確定樁位，為人工挖樁奠定基礎(chǔ)，鐵路橋梁樁基礎(chǔ)多采用鋼材料的護筒，要保證鋼質(zhì)護筒的厚度在 2 米以上，在掩埋護筒時要做好粘土的夯實工作，保證粘土要接觸到護筒的底部，使樁位中心與護筒中心保持一致，盡量縮小樁位中心與護筒中心的差距，以此做好人工挖樁的準備工作。

2.2 樁孔鉆進護筒埋設(shè)

完畢后，可按旋挖鉆正常的施工工藝進行鉆孔，鉆孔時要注意：在開始鉆進或穿過軟硬層交界處時，宜緩慢進尺。在鉆進過程中如發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃厲害或難以鉆進時，應(yīng)立即提鉆檢查，查明原因并處理后再鉆，以免導(dǎo)致樁孔嚴重偏斜，甚至扭斷或損鉆桿，影響施工；鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進行，經(jīng)常注意土層變化，及時撈取渣樣判斷地層，并按規(guī)定要求貯藏；在不同的地質(zhì)條件下需及時更換不同型號的鉆具，防止由于鉆具不匹配導(dǎo)致鉆進速度慢、鉆機損壞等情況出現(xiàn)；鉆進過程中應(yīng)及時清除孔口積土和地面散落土，棄渣要及時轉(zhuǎn)運清場，以免影響后續(xù)施工；遇到孔內(nèi)水頭突然下降或上升等異常情況時，應(yīng)及時將鉆具從孔內(nèi)提出，探明原因后及時處理；對孔內(nèi)的泥漿指標要經(jīng)常進行檢測，尤其在因故停鉆時應(yīng)保持孔內(nèi)水位，換用高濃度的泥漿，以防坍孔；升降鉆頭要平穩(wěn)緩慢，不能急上急下，防止碰撞護筒和鉤掛護筒底部，防止劇烈擾動的泥漿沖刷護壁。拆裝鉆桿時要迅速準確，減少停鉆時間；加強鉆具檢查，及時更換損壞的鉆錐，對加工不良的鉆具嚴禁使用；合理控制鉆斗的升降速度。

2.3 灌注水下砼

水下砼的灌注首先就是需要審核水泥以及骨料、砂石的質(zhì)量，我國在施工中常用的普通的硅鹽水泥，骨料就是當?shù)氐钠胀ǖ闹猩熬托?，但是對于砂石的成分要嚴格要求，而施工用水可以就地取材，但是同樣需要對所用的水進行檢查，以上材料只有符合國家的使用標準才能投入使用。但是對于混凝土，一般采用的是集中供應(yīng)的形式提供，主要激素混凝土特殊的化學性質(zhì)，如果長期放置極可能引起化學性質(zhì)的變性。混凝土應(yīng)該使用運輸泵來進行運輸，當然在運輸?shù)倪^程中需要嚴格控制運輸導(dǎo)管的長度，若導(dǎo)管的長度應(yīng)該超過4m，并且要需要嚴格的要求導(dǎo)管和孔底之間的距離，一般將這個距離控制在30m的范圍內(nèi)。同時在灌注的時候還需要嚴格控制好灌注的時間以及灌注頭的高度，針對灌注過程中出現(xiàn)灌料的外泄情況，需要采取適宜的儀器設(shè)備來進行阻止。因為這些灌料可能從非料口溢出，這樣就破壞之前的混凝土和水泥以及水的比例，保證不了混凝土的強度，而且混凝土的表面也極容易因為不嚴實出現(xiàn)孔洞現(xiàn)象，同時也影響到測探的結(jié)果。因此我們在進行導(dǎo)管的提升的時候需要一直按照一定的方向進行提升，盡量保證導(dǎo)管的中心和位置的中線在同一水平線上。

結(jié)束語

綜上所述，21世紀是個經(jīng)濟與信息、科技飛速發(fā)展的時代，鐵路事業(yè)是我國交通運輸業(yè)中不斷擴大的一項鐵的事業(yè)，其需求也越來越大，尤其高鐵時代的到來其舒適、平穩(wěn)的運行環(huán)境更是備受人們青睞和喜愛，也為人們的出行和生活帶來更大便捷，也對鐵路運行的安全性能要求越來越高，這就要求施工者和設(shè)計者對其個部位安全性能的重點考慮，橋梁樁基沉降問題的提出和研究尤其應(yīng)該受到鐵路設(shè)計和施工過程當中以及關(guān)注鐵路事業(yè)的學者專家等的高度重視，這是一項刻不容緩的硬性任務(wù)。

參考文獻

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