某型機(jī)匣軸承襯套裝配工藝的研究

李寧寧+林博

摘 要：某型機(jī)匣在外場試車時發(fā)生漏油故障，經(jīng)返廠檢查發(fā)現(xiàn)漏油部位為O1軸軸承襯套與機(jī)匣蓋結(jié)合面處，分解后發(fā)現(xiàn)漏油故障是由于軸承襯套與機(jī)匣殼體之間的膠圈斷裂所致，該膠圈在裝配過程中已斷裂。導(dǎo)致膠圈斷裂的原因是在機(jī)匣殼體內(nèi)徑上存在一處回油槽開口，裝配時膠圈經(jīng)過此開口處易造成損壞。文章旨在完善軸承襯套的裝配工藝和密封試驗的工藝要求，為指導(dǎo)相關(guān)裝配工藝提供了理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：O1軸軸承襯套；裝配；密封試驗

中圖分類號：TG95 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）03-0061-02

Abstract： When a certain type of casing is in the field of testing， it is found that the oil leakage is located at the joint surface of the bearing bushing of O1 shaft and the cover of the casing after returning to the factory. After decomposing， it was found that the oil leakage fault was caused by the rupture of the rubber ring between the bearing bushing and the casing shell， which had broken in the course of assembly. The reason for the rupture of the rubber ring is that there is an oil return groove opening on the inner diameter of the casing shell， and it is easy to damage the rubber ring through the opening during assembly. The purpose of this paper is to improve the assembly process of bearing bushing and the technological requirements of sealing test， which provides a theoretical basis for guiding the related assembly process.

Keywords： bearing bushing of O1 shaft； assembly； sealing test

1 背景

某型機(jī)匣發(fā)生漏油故障，經(jīng)返廠檢查發(fā)現(xiàn)漏油部位為O1軸軸承襯套與機(jī)匣蓋結(jié)合面處，分解后發(fā)現(xiàn)某型機(jī)匣輸入軸（O1軸）端漏油是由于軸承襯套與機(jī)匣殼體之間的膠圈斷裂所致，該膠圈在裝配過程中已斷裂。導(dǎo)致膠圈斷裂的原因是在機(jī)匣殼體內(nèi)徑上存在一處回油槽開口，裝配時膠圈經(jīng)過此開口處易造成損壞。

2 裝配工藝分析

某型機(jī)匣O1軸襯套裝配時，襯套與殼體之間為過盈配合，將殼體加熱，對襯套使用液態(tài)氧進(jìn)行冷卻，膠圈安裝到襯套上后壓入殼體。膠圈安裝到較冷的襯套上，易低溫變硬，裝配襯套時發(fā)生膠圈與殼體上的回油孔相切損壞。另外，因O1襯套與殼體上存在貫通的孔槽，裝配時，膠圈通過孔槽時會發(fā)生擠壓，易發(fā)生損壞，且難以及時發(fā)現(xiàn)。裝配前及裝配后狀態(tài)見圖1。

某型機(jī)匣密封性試驗時，由于離心通風(fēng)器腔與某型機(jī)匣內(nèi)腔有兩道漲圈密封，且離心通風(fēng)器進(jìn)氣口位置不在機(jī)匣最高點，存在腔內(nèi)滑油充不滿的隱患，影響密封性試驗結(jié)果；試驗器僅能控制油箱中滑油溫度，滑油進(jìn)入機(jī)匣后，不進(jìn)行循環(huán)，由于機(jī)匣本身溫度較低，導(dǎo)致滑油溫度下降，不能達(dá)到試驗要求；密封性試驗在輸入軸安裝座裝配狀態(tài)下進(jìn)行，O1軸皮碗和密封膠圈出現(xiàn)滲、漏油現(xiàn)象時，在漏油管接頭不在正下方，且試驗時間較短的情況下，不能及時觀察到滲、漏油現(xiàn)象，以及判斷滲、漏油部位。

某型機(jī)匣廠內(nèi)試車時，未進(jìn)行機(jī)匣充氣，機(jī)匣內(nèi)腔為負(fù)壓，影響試車時對機(jī)匣密封處的檢查效果。

綜上所述，膠圈裝配時損壞，且未在廠內(nèi)檢查出來，造成外場漏油故障。

3 機(jī)匣蓋組件的裝配工藝要求

3.1 裝配前的檢查

（1）裝配軸承襯套前，操作者應(yīng)對其進(jìn)行外觀檢查，重點檢查膠圈槽邊緣應(yīng)圓滑，不應(yīng)存在凸起、毛刺和尖邊。

（2）裝配膠圈前，操作者檢查膠圈應(yīng)直徑均勻，表面圓滑無缺陷（劃傷、扭曲、褶皺、凸起和缺口等）。目視不清楚的表面缺陷，可以用10倍以上放大鏡確認(rèn)。

（3）裝配某型機(jī)匣蓋前，操作者檢查O1軸軸承襯套安裝孔與漏油孔相貫的邊緣應(yīng)有倒角圓滑轉(zhuǎn)接，不應(yīng)有凸起、毛刺和尖邊。

（4）上述要求應(yīng)由檢驗人員100%復(fù)檢，檢查結(jié)果記入質(zhì)量檔案中。

3.2 裝配要求

（1）嚴(yán)禁對軸承襯套及膠圈進(jìn)行冷卻。將機(jī)匣加溫至100℃，保溫30分鐘。

（2）膠圈裝到軸承襯套的膠圈槽內(nèi)之后，應(yīng)檢查膠圈，不應(yīng)存在扭轉(zhuǎn)、劃傷，毛刺等缺陷。

（3）在配合部位涂8B潤滑油進(jìn)行潤滑：機(jī)匣蓋的O1軸軸承襯套安裝孔的內(nèi)表面，O1軸軸承襯套的外表面，裝在O1軸軸承襯套膠圈槽內(nèi)的膠圈的表面。

（4）定制專用膠圈引導(dǎo)工具。將帶有膠圈的軸承襯套，先裝到膠圈引導(dǎo)工具中。

（5）將膠圈引導(dǎo)工具的外凸倒角對準(zhǔn)機(jī)匣蓋的內(nèi)凹倒角。

（6）壓裝軸承襯套，當(dāng)膠圈引導(dǎo)至機(jī)匣的軸承安裝孔內(nèi)，取下膠圈引導(dǎo)工具。引導(dǎo)工具取下后，將軸承襯套壓裝到位，壓裝過程中，當(dāng)膠圈經(jīng)過機(jī)匣漏油孔與O1軸軸承襯套安裝孔的相貫線時，應(yīng)緩慢進(jìn)行裝配，裝配時注意，不應(yīng)存在突增的卡滯力。endprint

（7）壓裝軸承襯套時，應(yīng)使用壓力機(jī)配合沖頭進(jìn)行壓裝，壓裝時應(yīng)保證軸承襯套緩慢，勻速地壓裝到位，嚴(yán)禁通過沖擊力使軸承襯套壓裝到位。

（8）如圖2所示，壓裝后使用內(nèi)窺鏡檢查軸承機(jī)匣蓋的漏油孔內(nèi)是否有膠圈被卡壞的殘留物，如存在，應(yīng)卸下軸承襯套，重新裝配。

3.3 機(jī)匣本體的密封試驗

（1）將密封試驗分成2次進(jìn)行

不裝輸入堵蓋組件及膠圈的試驗。

不裝輸入堵蓋組件及膠圈，其余按圖樣裝配，將該狀態(tài)的機(jī)匣進(jìn)行密封試驗，試驗條件按圖樣要求，試驗時應(yīng)重點觀察O1軸軸承襯套與機(jī)匣殼體之間，O1軸密封皮碗的密封狀態(tài)，不應(yīng)存在滲漏現(xiàn)象。

按設(shè)計圖樣裝配進(jìn)行試驗。

按圖樣裝配至試驗狀態(tài)，然后按要求進(jìn)行密封試驗，檢查標(biāo)準(zhǔn)按圖樣及相關(guān)技術(shù)條件執(zhí)行。

（2）密封試驗時，應(yīng)將某型機(jī)匣的回油孔朝上放置，以保證機(jī)匣內(nèi)充滿潤滑油。

（3）定制專用回油管，某型機(jī)匣與試驗器連接后，應(yīng)使高溫的試驗用油在機(jī)匣與試驗器之間充分循環(huán)，使某型機(jī)匣內(nèi)的潤滑油達(dá)到設(shè)計要求的溫度（70-80）℃，可用后外測溫儀測量機(jī)匣表面的溫度。溫度到達(dá)設(shè)計要求后，按圖樣要求進(jìn)行相關(guān)試驗項目，檢查標(biāo)準(zhǔn)按圖樣及相關(guān)技術(shù)條件執(zhí)行。

4 結(jié)束語

完善某機(jī)匣軸承襯套的裝配工藝，在執(zhí)行過程中要注意以下幾點工藝控制：

（1）對機(jī)匣殼體的O1軸2處回油孔沿周邊進(jìn)行倒圓并拋光處理。

（2）工藝規(guī)程增加選配襯套要求，由檢驗人員100%記錄實際過盈量。

（3）裝配前操作者目視檢查膠圈的外觀。

（4）裝配前操作者對膠圈涂抹潤滑油。

（5）增加導(dǎo)引工具，確保膠圈進(jìn)入底孔在槽內(nèi)無翻滾，操作者應(yīng)緩慢將襯套壓入底孔。

（6）裝配后，操作者用內(nèi)窺鏡檢查回油孔內(nèi)是否有膠圈多余物。

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