總折騰的美團(tuán)王興 切入網(wǎng)約車的勝算何在

潘亦純

美團(tuán)打車自2017年2月份在南京上線至今已近一年。但最近似乎不太順利，原定于1月12日在北京上線的美團(tuán)打車由于并未獲得北京網(wǎng)約車許可證而不得不推遲，至今上線日期仍未敲定。

不僅如此，其最早發(fā)展起來的南京打車業(yè)務(wù)也由于外地牌照過多，而遭到南京客管處約談，南京客管處提醒美團(tuán)打車，按照現(xiàn)有法律法規(guī)經(jīng)營，同時(shí)也應(yīng)加強(qiáng)對平臺(tái)上車輛人員的管理。據(jù)悉，目前美團(tuán)打車僅獲得南京及上海網(wǎng)約車牌照，這無疑影響了其擴(kuò)張的節(jié)奏。

事實(shí)上，自從2017年年初美團(tuán)宣布進(jìn)軍打車業(yè)務(wù)后，美團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO王興又一次站在了輿論的風(fēng)口。公眾之所以對此頗為關(guān)注，一方面源于對美團(tuán)的多元化擴(kuò)張之路的關(guān)注；另一方面則是對美團(tuán)打車如何與網(wǎng)約車市場巨頭滴滴競爭的關(guān)注。

近日，《投資者報(bào)》記者針對美團(tuán)打車如何將現(xiàn)有的團(tuán)購、外賣業(yè)務(wù)優(yōu)勢與打車業(yè)務(wù)相互結(jié)合、美團(tuán)打車如何面對市場競爭，以及如何留住用戶等問題，致函美團(tuán)打車相關(guān)負(fù)責(zé)人，但令人遺憾的是，上述廣為公眾關(guān)注的問題并未獲得該公司的回復(fù)和解答。

三分之一的時(shí)光都在創(chuàng)業(yè)

其實(shí)，自2010年創(chuàng)辦美團(tuán)以來，王興一直不斷切入新的行業(yè)。從最初的團(tuán)購到外賣，從酒店預(yù)訂、旅游業(yè)務(wù)再到現(xiàn)在打車，可以說是一個(gè)到處“搶飯碗”的人。這與王興此前的經(jīng)歷不無關(guān)系。今年39歲的王興，其創(chuàng)業(yè)生涯已有15年。可以說，王興生命中超過三分之一的時(shí)光都是在創(chuàng)業(yè)。

早期媒體報(bào)道中的王興是一個(gè)隱形富二代和高智商理工男的形象。據(jù)了解，王興的父親是做水泥生意的，家底不薄。而王興本人也十分出色，一路保送到清華大學(xué)電子工程系無線電專業(yè)，2001年畢業(yè)后，他赴美攻讀美國特拉華大學(xué)電子與計(jì)算機(jī)工程系博士學(xué)位。

但他并不是一個(gè)安分的人，類似于比爾·蓋茨退學(xué)創(chuàng)業(yè)的事情也發(fā)生在王興身上。21世紀(jì)初，全球互聯(lián)網(wǎng)市場瘋狂發(fā)展，當(dāng)時(shí)正在美國就讀的王興意識到了互聯(lián)網(wǎng)賦予中國市場的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，便在2003年中斷學(xué)業(yè)，選擇回國創(chuàng)業(yè)。受美國社交服務(wù)網(wǎng)站Facebook的啟發(fā)，王興聯(lián)合幾個(gè)朋友一起創(chuàng)辦了專注于大學(xué)生社交的校內(nèi)網(wǎng)（后更名為人人網(wǎng)），這一網(wǎng)站僅上線3個(gè)月就吸引了3萬用戶。

但由于入不敷出，且沒有拿到融資，最終校內(nèi)網(wǎng)以200萬美元賣給了千橡互動(dòng)集團(tuán)，這也是王興創(chuàng)業(yè)賺到的第一桶金。隨后，王興開始做一個(gè)類似于Twitter平臺(tái)的飯否網(wǎng)，卻在2009年因故關(guān)閉。2010年，王興開始模仿國外的團(tuán)購網(wǎng)站，正式創(chuàng)辦了美團(tuán)，經(jīng)過8年的發(fā)展，美團(tuán)截至2017年10月份的估值已達(dá)300億美元。

切入網(wǎng)約車的原因何在？

從媒體公開報(bào)道來看，王興并不是一個(gè)低調(diào)的人，但關(guān)于美團(tuán)打車，王興卻始終沒有太多發(fā)聲。僅在一次采訪中，王興解釋了美團(tuán)為何要做打車業(yè)務(wù)。他表示，美團(tuán)之所以做打車業(yè)務(wù)，一方面是由于現(xiàn)有網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求；另一方面是因?yàn)榇蜍嚇I(yè)務(wù)是一種基于位置的服務(wù)，美團(tuán)的業(yè)務(wù)特征很多是與位置相關(guān)的，要么是服務(wù)提供者的位置，要么是服務(wù)需求者的位置。

另外，美團(tuán)也在效仿Uber的做法，將外賣與出行相結(jié)合——Uber既做了打車又做了外賣，Uber全球有超過20%的訂單是外賣。

美團(tuán)希望為用戶帶來更為深度的服務(wù)或許也是進(jìn)軍打車業(yè)務(wù)的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)點(diǎn)評日活躍用戶達(dá)2.5億人次，其中30%的人有打車需求。

2017年2月份，美團(tuán)打車已在南京上線，目前已經(jīng)擁有一支超過200人的團(tuán)隊(duì)，日訂單量也已突破10萬單。2017年12月28日，美團(tuán)在包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等全國七大城市正式上線打車接口。

不過，2018年開年以來，美團(tuán)打車遭遇了不少麻煩，原定于1月12日在北京上線的美團(tuán)打車因?yàn)榕普盏脑驘o限期延后。此外，美團(tuán)打車在南京地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展得也不太順利，由于接單的外地牌照網(wǎng)約車過多，美團(tuán)打車也被南京客管處約談。媒體報(bào)道消息顯示，美團(tuán)打車僅獲得南京及上海的網(wǎng)約車牌照，這無疑影響了美團(tuán)打車快速擴(kuò)張的步伐。

競爭或已成常態(tài)

實(shí)際上，美團(tuán)做打車業(yè)務(wù)之所以備受市場關(guān)注，主要源于目前網(wǎng)約車市場競爭格局。滴滴近幾年經(jīng)過合并快的、Uber之后，就一直以絕對的優(yōu)勢占據(jù)這一市場90%的份額，此外，首約汽車、神州租車、易到等平臺(tái)一共僅占一成市場份額。那么，美團(tuán)打車的機(jī)會(huì)何在？后續(xù)又將如何與滴滴開展競爭？公司方面并未解答這些問題。

顯然新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)已不可避免。以北京市場為例，美團(tuán)打車對乘客和司機(jī)都給出了相應(yīng)的補(bǔ)貼，乘客有三張13元無門檻新人打車券。但在沒有價(jià)格補(bǔ)貼的情況下，同一行程中，滴滴與美團(tuán)打車價(jià)格相差不大。前5萬注冊的司機(jī)則享受三個(gè)月的平臺(tái)“零抽成”，后來注冊的司機(jī)，平臺(tái)只抽取8%的傭金扣費(fèi)，相對于滴滴高達(dá)20%的抽成比例來說，十分有誘惑力。有媒體計(jì)算，美團(tuán)打車一單就要燒掉20元，那么按照南京日訂單量超10萬來看，一個(gè)月就是燒掉6個(gè)億。不過關(guān)于這一數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性美團(tuán)打車方面并未予以證實(shí)。

王興曾透露，美團(tuán)不會(huì)大規(guī)模燒錢做打車業(yè)務(wù)，“我們不能靠燒錢取勝，而是應(yīng)該提供更好的B端、C端體驗(yàn)，和更好的產(chǎn)品結(jié)合，然后讓消費(fèi)者做選擇。”但從目前的用戶習(xí)慣來看，滴滴或許更占優(yōu)勢。

市場確實(shí)需要更多的競爭者，而從王興的角度來看，競爭或許是一種常態(tài)。在數(shù)次創(chuàng)業(yè)中，他不斷遭遇到競爭和挑戰(zhàn)。例如美團(tuán)初期的團(tuán)購業(yè)務(wù)，打敗了拉手網(wǎng)、糯米團(tuán)購之后，美團(tuán)都活下來了。2013年年底，美團(tuán)決定進(jìn)軍外賣行業(yè)，當(dāng)時(shí)餓了么已經(jīng)成立4年多，市占率也非?？捎^，但隨后美團(tuán)外賣經(jīng)過幾年發(fā)展，已經(jīng)與餓了么幾乎平分秋色。此外，王興還進(jìn)入了酒店旅游業(yè)務(wù)，與攜程、去哪兒PK競爭，目前發(fā)展得也十分不錯(cuò)。不過，這種急起直追的好運(yùn)氣是否還能在打車業(yè)務(wù)上持續(xù)，或許還需要有待市場的檢驗(yàn)。endprint