王強
摘要:在分析大倫敦地區(qū)人口和就業(yè)崗位分布基礎(chǔ)上,解讀大倫敦不同區(qū)域的出行方式結(jié)構(gòu),并結(jié)合大倫敦地區(qū)公共交通系統(tǒng)構(gòu)成剖析,研究公共交通設(shè)施配置與公共交通出行分擔(dān)率之間的關(guān)系,供國內(nèi)類似城市交通規(guī)劃研究作參考。
關(guān)鍵詞:大倫敦;地鐵;鐵路;有軌電車
1大倫敦城市概況
大倫敦面積1578平方公里,人口867萬。大倫敦由倫敦市(Cilv of London)和32個倫敦自治市(Londonboroughs)構(gòu)成,共33個次級行政區(qū);其中內(nèi)部12個自治市組成內(nèi)倫敦(Inner London),外部20個自治市組成外倫敦(Outer London)o
2大倫敦出行方式結(jié)構(gòu)
2015年,大倫敦范圍公共交通出行分擔(dān)率已達37%,超過個體機動化方式的36.2%,20年間增加12個百分點,個體機動化方式出行分擔(dān)率則下降13個百分點:特別是跨區(qū)域出行中公共交通比例都達到50-85%左右。(圖3、4)
3大倫敦公共交通系統(tǒng)構(gòu)成
大倫敦公共交通系統(tǒng)由鐵路(包括地上鐵Overground)、地鐵(Underground/rube)、輕軌(DLR)、有軌電車(Tramlink)、地面公交等構(gòu)成,鐵路主要聯(lián)系郊區(qū)新城、新市鎮(zhèn),地鐵和地面公交服務(wù)于整個大倫敦地區(qū),輕軌服務(wù)于倫敦東部港區(qū),有軌電車服務(wù)于倫敦南部默頓和克羅伊登。
大倫敦地區(qū)鐵路包括國際、市際、市郊、地上鐵(London Overground)四類,國際歐洲之星服務(wù)可以通達巴黎、布魯塞爾、里昂和馬賽,市際服務(wù)提供與英格蘭、威爾士和蘇格蘭其他城市的聯(lián)系,市郊通勤鐵路服務(wù)于比大倫敦范圍更廣的大都市區(qū)。大倫敦地區(qū)鐵路日均客運量約330萬人次,其中地上鐵系統(tǒng)日均客運量約50萬人次。
市郊通勤鐵路總體上呈徑向放射狀布局,在市中心邊緣附近設(shè)置有較多終端車站,與巴黎RER區(qū)域快軌穿城不同,倫敦僅有the Thameslink route、the West London Line兩條貫穿城區(qū)的市郊通勤鐵路,目前,倫敦正在實施東西向穿城的Crossrail,以減輕城區(qū)終端車站客流集散壓力。
倫敦地上鐵是國鐵的一部分,自2007年起特許TFL經(jīng)營,服務(wù)于大倫敦和赫特福德郡,共有9條線路,線路全長167公里,設(shè)站112座,日均客流約50萬人次。軌距1435mm,采用750V DC第三軌和25kV AC架空接觸網(wǎng)供電。
倫敦擁有地鐵線路11條,線網(wǎng)總規(guī)模402公里,設(shè)站270座,平均站間距1.27公里,其中260座位于大倫敦范圍,2015年日均客流量約370萬人次。倫敦地鐵軌距為1435mm,采用630V DC第四接觸軌供電。
倫敦地鐵主要服務(wù)泰晤士河以北地區(qū),只有不到10%的車站位于泰晤士河以南。全網(wǎng)中45%為地下線,其它為地上線。
倫敦地鐵網(wǎng)中具有較多共軌區(qū)段,漢默史密斯及城市線、區(qū)域線、大都會線均與環(huán)線部分共用軌道。(圖9-11)
道克蘭輕軌(DLR)為全自動駕駛,結(jié)合倫敦東部港區(qū)再開發(fā)于1987年建成,作為地鐵在城市東南部的補充,在票務(wù)、換乘方面均實現(xiàn)一體化。道克蘭輕軌北到Straford、南至Lewisham,西接倫敦金融區(qū)的Tower Gateway andBank,東達Beckton、倫敦城市機場、Woolwich Arsenal,線路全長34公里,設(shè)站45座,按照7條線路運行,日客運量約32萬人次。道克蘭輕軌軌距為1435mm,采用750V DC第三接觸軌供電。(圖12)
Tramlink是倫敦南部的有軌電車系統(tǒng),建成于2000年,全線長28公里,設(shè)站39座,按照4條線路運行,日客運量約7.4萬人次。有軌電車部分混合路權(quán)、部分專用路權(quán),專用路權(quán)線路有新建、利用既有鐵路線,以及部分與鐵路線平行段的單線。有軌電車在多處可與鐵路車站、地鐵車站(綠線溫布爾登站)、地上鐵車站(West Croydon)換乘。
倫敦現(xiàn)有公交車9462輛,近年來一直保持增加態(tài)勢。其中新款雙層巴士833輛、純電動公交車39輛、燃料電池公交車8輛、混合動力公交車2115輛(包括新款雙層巴士)。除了中央倫敦一條懷舊線路上運行10輛老式雙層公交車外,其他公交車輛都采用低地板無障礙設(shè)施。2015年,倫敦地面公交日均客運量約634萬人次。(圖14)
可見,從上世紀(jì)80年代以來,倫敦地面公交客流一直呈現(xiàn)增長態(tài)勢,但在2015年客流略有回落,而軌道交通仍呈現(xiàn)增長態(tài)勢,軌道交通在公共客運總量中占比達到54%。
4結(jié)論
倫敦作為世界級城市,地鐵線網(wǎng)較早形成,設(shè)施陳舊,運輸能力有限,但在面對日益增長的客流需求時,倫敦尋求多樣化的公共交通發(fā)展策略,不斷挖掘鐵路資源、新建輕軌系統(tǒng)、發(fā)展有軌電車、大力提升地面公交服務(wù)水平,使得倫敦公共交通系統(tǒng)在面對小汽車沖擊時仍保持持續(xù)增長態(tài)勢,非常值得國內(nèi)城市借鑒。endprint