超級高鐵是在“放衛(wèi)星”嗎？

劉志鵬

在首批Model 3交付后，“鋼鐵俠”馬斯克又閑不住了，繼續(xù)圍繞“超級高鐵”項(xiàng)目做起了文章。

據(jù)央視新聞報道，當(dāng)?shù)貢r間8月2日，美國超級高鐵創(chuàng)業(yè)公司Hyperloop One宣布，于7月29日在美國內(nèi)華達(dá)州沙漠完成了對超級高鐵的第二次測試；測試中首次使用了全尺寸的乘客艙，測試時速達(dá)310千米/小時。這也是迄今為止，美國超級高鐵實(shí)驗(yàn)所達(dá)到的最快速度。

不得不說，“鋼鐵俠”真會來事兒。作為一種小型磁懸浮列車，Hyperloop One對外宣稱的這些數(shù)據(jù)并不稀奇，況且還只是實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。據(jù)《汽車人》記者了解，早在上世紀(jì)七十年代，日本ML-500R磁懸浮列車就創(chuàng)造了517千米/小時的速度記錄。但相比之下，目前世界上惟一仍在實(shí)際運(yùn)營的高速磁懸浮列車在中國上海，該車最大速度為429千米/小時。

值得注意的是，針對馬斯克宣揚(yáng)的美國版“超級高鐵”，美國媒體也不乏質(zhì)疑的聲音。在一些“潑冷水”的專業(yè)人士看來，無論是Hyperloop One的測試成就，還是馬斯克的相關(guān)聲明，都沒法繞過幾個問題。首先，如此高的速度，一旦真空管道出問題，或者超級高鐵系統(tǒng)有故障，事故狀況難以估量；其次，將數(shù)百萬立方米的空氣從管道中抽出，是個巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)，到目前為止還沒有這種設(shè)備；此外，一條短程超級高鐵的造價就超過1000億美元，如此高昂的經(jīng)濟(jì)成本使得項(xiàng)目本身很不劃算。

從不感興趣，到打算親自“染指”，“鋼鐵俠”的思路確實(shí)非常人所能理解。

Model 3的正式交付，意味著其將承擔(dān)起特斯拉“走量”的重任。在此時間節(jié)點(diǎn)上，又是火箭又是超級高鐵，特斯拉的各種“公關(guān)”新聞接連不斷。但對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已明顯落后的美國而言，如果只是寄希望于馬斯克們的“超級高鐵”項(xiàng)目來追趕中國速度，恐怕有點(diǎn)不切實(shí)際。

與其說“超級高鐵”有了新進(jìn)展，不如說是馬斯克們在繼續(xù)“放衛(wèi)星”。endprint