新雅閣銳·混動只用實(shí)力說話

吳毓

日前，一場關(guān)于整車油耗的公開測試賽——“INTELLIGENTMISSION雅閣極限挑戰(zhàn)賽”在冰城啟動。7年前，關(guān)于“優(yōu)先發(fā)展純電驅(qū)動還是優(yōu)先發(fā)展混合動力”的爭論猶在耳邊；7年后，新雅閣銳·混動以優(yōu)異成績給出了答案。

雖然實(shí)測道路的路況復(fù)雜，但新雅閣銳·混動仍可以在EV行駛模式、混合動力行駛模式、發(fā)動機(jī)行駛模式問自動切換，并以一箱燃油行駛1980公里。

1980公里，不是一個小數(shù)字，更不是一個短距離。如果從北京出發(fā)，以1980公里為限，向東可到中俄邊界上的黑龍江撫遠(yuǎn)，向西可達(dá)河西走廊最西端的隘口嘉峪關(guān)，向南可至“海上絲路明珠”福建莆田。

這一成績，不但讓參加公開測試賽的人晾喜，感嘆其遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航能力；更令一眾純電驅(qū)動車輛望塵，證明了廣汽本田的技術(shù)實(shí)力。

節(jié)油功夫

以一箱油行駛1980公里，新雅閣銳·混動的實(shí)力從哪里來？想要追尋答案，先回到5年前。

在2012年年底，本田技研發(fā)布了三套混合動力系統(tǒng)，有小型車適用的單電機(jī)架構(gòu)的SPORTHYBRID i-DCD智能雙離合驅(qū)動系統(tǒng)（Intelligent Dual Clutch Drive），有大型車裝備的三電機(jī)架構(gòu)的SPORTHYBRID SH-AWD超級四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Sports Hybrid-Super Handling-AllWheel Drive），還有中型車裝備的雙電機(jī)架構(gòu)的SPORT HYBRID i-MMD智能多模驅(qū)動系統(tǒng)（Intelligent MultiMode Drive）。目前，新雅閣銳·混動使用的就是雙電機(jī)架構(gòu)的SPORTHYBRID i-MMD智能多模驅(qū)動系統(tǒng)。

動力性能與燃油效率，是—對永恒的矛盾體。前者要求提速順暢、決不滯澀、一氣呵成，后者則強(qiáng)調(diào)燃油節(jié)省、排放清潔、應(yīng)用高效——無論是在發(fā)動機(jī)的調(diào)校、傳統(tǒng)系統(tǒng)的設(shè)置，還是在性能參數(shù)標(biāo)定、駕駛者體驗(yàn)，兩者都是在完全反向的軌道上行駛。而本田技研發(fā)布的三款混合動力系統(tǒng)，就是要在動力性能與燃油效率之間尋找新的平衡點(diǎn)，既提供強(qiáng)悍的性能、持續(xù)的動力，更提供安靜的空間和高效的能耗。

與大多數(shù)混合動力系統(tǒng)一樣，雙電機(jī)架構(gòu)的SPORT HYBRID i-MMD智能多模驅(qū)動系統(tǒng)也提供三種的運(yùn)行模式，包括發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式、混合動力驅(qū)動模式與純電驅(qū)動模式。

在發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式下2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)獨(dú)立工作，動力分離裝置正常連接，E-CVT無級變速箱如同普通燃油車輛一樣，將機(jī)械能直接傳遞給車輪。這一發(fā)動機(jī)采用與奧托發(fā)動機(jī)齊名的阿特金森系統(tǒng)，由前F1賽車發(fā)動機(jī)工程師角田哲史開發(fā)，配合本田看家的i-VTEC智能可變氣門正時系統(tǒng)，熱效率高達(dá)驚人的38.9%。相比大多數(shù)熱效率剛剛超過30%的自然吸氣發(fā)動機(jī)而言，這臺2.0升發(fā)動機(jī)就像百米跑道上的博爾特——你能看到他在賽道上一邊擺臂一邊做鬼臉，但第一個沖過終點(diǎn)的永遠(yuǎn)是他，其他人只能去爭奪亞軍的位置。

在純電驅(qū)動模式下，新雅閣銳·混動完全是一輛“電動車”。此時，2.0升阿特金森發(fā)動機(jī)并不啟動，動力分離裝置斷開，鋰電池組存儲的電能向驅(qū)動電機(jī)供電，以此驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動。在此驅(qū)動模式下，車輛的制動能量將全部被回收，車輛行駛幾無噪音。

在混合動力驅(qū)動模式下，新雅閣銳·混動是一輛徹徹底底的“增程式電動車”。2.0升阿特金森發(fā)動機(jī)啟動工作，但并不直接驅(qū)動車輪，而是通過發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，與鋰離子電池儲存的電能—起供給電動機(jī)，仍是以電能驅(qū)動車輛行駛。

新雅閣銳·混動配備了同級車型中最高效率的電動機(jī)，僅電機(jī)驅(qū)動扭矩就高達(dá)315?！っ?，幾乎相當(dāng)于一臺2.0升渦輪增壓引擎的扭矩輸出。在絕大多數(shù)路況下，僅僅依靠驅(qū)動電機(jī)，車輛就足以獲得超越同儕的加速表現(xiàn)。因此，新雅閣銳·混動以純電驅(qū)動模式、混合動力驅(qū)動模式行駛的時間比例大幅提高。

因?yàn)殡p電機(jī)架構(gòu)的SPORTHYBRID i-MMD智能多模驅(qū)動系統(tǒng)以及三行駛模式的智能切換，新雅閣銳·混動省油就成了必然的結(jié)果。

極致性能

雖然廣汽本田的官方網(wǎng)站沒有標(biāo)注新雅閣銳·混動的0-100公里/小時的提速性能，但其動力系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)的設(shè)定已經(jīng)表明，除了超低的油耗，它還提供強(qiáng)悍的性能。即使與那些轎跑車相比，新雅閣銳·混動的推背感也毫不遜色。

確實(shí)，新雅閣銳·混動只是一部混合動力車輛，但其驅(qū)動行駛模式、動力輸出邏輯已經(jīng)決定，這款車的行駛狀態(tài)已經(jīng)接近于一輛電動車。

在非高速行駛狀態(tài)下，新雅閣銳·混動采用高功率電動機(jī)驅(qū)動其行駛，或是利用鋰電池中儲存的電能，或是啟動發(fā)動機(jī)額外發(fā)電；只有在高速（有資料說闕值是70公里/小時）行駛狀態(tài)下該車的2.0升發(fā)動機(jī)才會啟動驅(qū)動車輛。

我們都知道，對于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛，發(fā)動機(jī)的動力是經(jīng)由變速箱傳遞給驅(qū)動輪，驅(qū)動車輛前進(jìn)。但無論發(fā)動機(jī)扭矩如何高、變速箱響應(yīng)如何快，內(nèi)燃機(jī)車輛的動力輸出曲線就像一根正弦波，隨著時間延長而逐漸提高——車速的提高也是漸進(jìn)式的，即使售價(jià)數(shù)百萬的超級跑車，也難以脫離這一規(guī)律。

電動車卻不同。為電動車提供動力的并非石化燃料，而是來自電池或發(fā)動機(jī)的電能，其扭矩輸出是一根方波。駕駛者不須等待，只要踩下加速踏板，就有100%的扭矩輸出。由此，電動車在短途或低速的提速表現(xiàn)，均會超過內(nèi)燃機(jī)車輛。

新雅閣銳·混動也具有電動車一般的提速特性。在低速、中速行駛時，該車完全由電動機(jī)驅(qū)動，具備了電動車的行駛性能，能夠瞬間對“加速命令進(jìn)行相應(yīng)，而沒有任伺遲滯——即使是挑剔的駕駛者，也會覺得剛才的加速‘很爽”。

對于生活在城市中的使用者，中低速行駛是最常見的用車狀態(tài)。在這樣的環(huán)境中，駕駛者的每一次踩下油門，幾乎都是由高功率電機(jī)做出反應(yīng)；即使駕駛者沒有選擇運(yùn)動模式，新雅閣銳·混動也會提供迅捷的相應(yīng)和迅猛的提速。endprint

在海外市場，據(jù)說本田為新雅閣銳·混動做了一則TV廣告，廣告的Slogan就是“0.001秒”，意指新雅閣銳·混動的提速相應(yīng)很快。

在中國市場，雖然暫時沒有這樣的廣告或Slogan，但新雅閣銳·混動的駕駛者還是要很小心。相比其他混合動力車輛，這款車的油門非常靈敏，很容易被“激怒”，如果想嘗試全力加速的體驗(yàn)，最好選擇周圍無人的時候。

綜合實(shí)力

除了雙電機(jī)架構(gòu)的SPORTHYBRID i-MMD智能多模驅(qū)動系統(tǒng)，對于節(jié)油這件事，新雅閣銳·混動上裝備的Honda SENSING安全超感（智能駕駛輔助系統(tǒng)）也功不可沒。

Honda SENSING安全超感（智能駕駛輔助系統(tǒng)）雖然定位于交通安全，卻也間接提升了燃油效率。從工作原理上，Honda SENSING安全超感是為了“零事故”而生。它采用毫米波雷達(dá)和前置攝像頭，探測識別前方物體的位置、速度、屬性及大小，以輔助駕駛者安全駕駛。配合右后視鏡攝像頭、廣角后視攝像頭及前后超聲波雷達(dá)，新雅閣銳·混動實(shí)現(xiàn)全方位的安全保護(hù)。

表面看，Honda SENSING安全超感（智能駕駛輔助系統(tǒng)）的功能全部是聚焦于交通安全，但實(shí)質(zhì)上，這一系統(tǒng)的工作目標(biāo)是幫助駕駛者全面了解周圍環(huán)境，提早應(yīng)對潛在危機(jī)。這一點(diǎn)，與節(jié)省燃油的目標(biāo)“殊途同歸”。

以新雅閣銳·混動銳尊版為例，Honda SENSING安全超感（智能駕駛輔助系統(tǒng)）是眾多安全系統(tǒng)的集大成之作，提供了ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)示智能識別、LWC盲點(diǎn)識別系統(tǒng)……這些安全系統(tǒng)，都是在幫助駕駛者提前發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、提前準(zhǔn)備應(yīng)對，最終達(dá)到安全通勤的目的。

對于大多數(shù)駕駛者而言，繁忙的城市交通是油耗最高的路段。導(dǎo)致高油耗、高排放的原因中，既有道路擁堵、紅燈等待，也有對于前方變道車輛的避讓，因?yàn)樾腥嘶蜃孕熊嚈M穿的制動……走走停停、反復(fù)制動，不但延長了通勤的時間，更是導(dǎo)致油耗飆高、燃油效率下降的直接黑手。

以Honda SENSING安全超感（智能駕駛輔助系統(tǒng)）為中心的安全系統(tǒng)，可以幫助駕駛者提前做出反饋，規(guī)劃線路、調(diào)整車速，既是為了行車安全，更可以提高燃油效率，可謂一舉兩得。

18年前，第六代雅閣導(dǎo)入中國，初期便得到熱烈反響，銷量一路攀升，至2017年5月24日，雅閣在華銷量已累計(jì)突破200萬輛，身為中國市場家喻戶曉的車型，雅閣始終“超越用戶期待”的產(chǎn)品價(jià)值也早已深入人心。

近年，廣汽本田也在尋找精準(zhǔn)營銷的創(chuàng)新之道一一有先進(jìn)的產(chǎn)品、前瞻的技術(shù)，但如何以更加立體、生動的形式將線上與線下融合？如何通過社交化、互聯(lián)化的渠道推動新雅閣等一眾好產(chǎn)品順利進(jìn)入目標(biāo)消費(fèi)者的視線？

在今年1月，廣汽本田以“私人定制”的概念，在廣州展開“新雅閣銳·混動CBD生活圈試駕體驗(yàn)活動”，讓年輕的消費(fèi)族群領(lǐng)略新雅閣銳·混動先進(jìn)的技術(shù)魅力。

“INTELLIGENT MISSION雅閣極限挑戰(zhàn)賽”是以實(shí)車測試的形式開展實(shí)證營銷，讓體驗(yàn)環(huán)節(jié)和實(shí)測數(shù)據(jù)為技術(shù)“說話”、為產(chǎn)品‘代言”，是新雅閣銳·混動的技術(shù)實(shí)力秀，更是廣汽本田在精準(zhǔn)營銷道路上的新嘗試。未來，體驗(yàn)式營銷、實(shí)證式營銷等創(chuàng)新營銷模式將更助于顧客從多個維度、以多種形式感受廣汽本田的“黑科技”。endprint