一個(gè)自主樣本“傳祺”力量

張敏

事情正在發(fā)生變化。2017年年中，中國(guó)車業(yè)高位點(diǎn)剎降速，不同細(xì)分市場(chǎng)博弈如火如荼。自主向上與合資向下的一觸即發(fā)，恒強(qiáng)與潰敗的分化，格局已初見(jiàn)分曉。

在中國(guó)品牌中，以吉利、上汽、廣汽為首的強(qiáng)勢(shì)品牌繼續(xù)蓬勃向上，奇瑞、長(zhǎng)安等曾經(jīng)的市場(chǎng)王者則在競(jìng)爭(zhēng)中奮力轉(zhuǎn)身，其他品牌則開(kāi)始被逼向市場(chǎng)外圍，甚至有著被邊緣化的存亡風(fēng)險(xiǎn)。

強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)者的共性在于，并非自主潮流的跟隨者，而是能夠?qū)ふ业阶钸m合企業(yè)自身的發(fā)展模式。而對(duì)于其中最年輕的廣汽傳祺，一個(gè)后來(lái)者的上榜，帶來(lái)了最大的驚喜。

以85%以上的年均復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，傳祺從名不見(jiàn)經(jīng)傳的新丁，成為一匹自主黑馬。這在自主品牌的發(fā)展歷史中，是鮮有的成果。今年卜明，廣汽傳祺累計(jì)產(chǎn)銷達(dá)33萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)50.5%，繼續(xù)高質(zhì)量增長(zhǎng)。

自主不分時(shí)間早晚。關(guān)鍵的是，能夠選擇正確的道路，并以堅(jiān)定的心態(tài)應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的種種困難。由于沒(méi)有按照常規(guī)出牌，直接切入中高級(jí)別市場(chǎng)的傳祺，必須接受自主品牌的宿命一一無(wú)品牌，無(wú)認(rèn)知，無(wú)口碑。這種境況，被傳祺一點(diǎn)點(diǎn)打破。多年的合資合作，廣汽在中高級(jí)車市場(chǎng)積累了豐富的生產(chǎn)、制造、營(yíng)銷等相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，這也是廣汽傳祺“高舉高打”的有利條件之一。經(jīng)驗(yàn)紅利向自主品牌導(dǎo)入助力了傳祺成功，但絕非核心因素。堅(jiān)持正向研發(fā)，堅(jiān)持國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并且在品質(zhì)和安全上堅(jiān)持做“加法”，傳祺走出了一條“定位高端、品質(zhì)優(yōu)先、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展路徑。

得益于對(duì)世界級(jí)品質(zhì)的堅(jiān)守以及不斷推進(jìn)品牌高端化，傳祺產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)不斷增速，實(shí)現(xiàn)了SUV和轎車雙領(lǐng)域的均衡發(fā)展，贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，成為中國(guó)品牌高端化突破的標(biāo)桿，更成為全方位均衡發(fā)展的典型范本。

如果僅僅是模式的新意，只能成為輿論的噱頭。即便從結(jié)果考量，在以合資板塊為主導(dǎo)的國(guó)有大型汽車集團(tuán)里，廣汽自主品牌乘用車憑借其出色的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和盈利能力，已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)從合資到自主的結(jié)構(gòu)性“反轉(zhuǎn)”。同樣是國(guó)企造自主，為何傳祺能夠成功？類似的疑問(wèn)足以讓其他國(guó)有車企反思。

地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲，傳祺擁有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)和令人稱道的開(kāi)放改革意識(shí)。靈活務(wù)實(shí)的機(jī)制與創(chuàng)新意識(shí)，成為傳祺在充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。有消息稱，如果到年底完成既定的50萬(wàn)輛產(chǎn)銷目標(biāo)，則意味著廣汽傳祺對(duì)集團(tuán)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)可能超越“廣本+廣豐”二者利潤(rùn)貢獻(xiàn)的總和。而另一個(gè)在合資企業(yè)和中國(guó)汽車行業(yè)有著里程碑意義的事件是，傳祺GS4的插電式混合動(dòng)力SUV祺智即將在廣汽三菱渠道銷售。評(píng)論稱，這將開(kāi)啟中方產(chǎn)品向合資車企導(dǎo)入之先河。

從舉集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌，到傳祺強(qiáng)力反哺廣汽集團(tuán)，成立9年后，廣汽傳祺邁入發(fā)展新階段。站在新一輪發(fā)展新起點(diǎn)，傳祺仍在探索可持續(xù)增長(zhǎng)的奧秘。

人們已經(jīng)習(xí)慣在SUV排行榜前列看到傳祺GS4的身影。讓人意外的是，傳祺旗艦SUVGS8在今年3月首次破萬(wàn)，4月再次破萬(wàn)，一舉超越豐田漢蘭達(dá)、福特銳界，成為高端大7座SUV銷量冠軍。這是同等價(jià)位中國(guó)品牌最好銷售成績(jī)，引領(lǐng)著中國(guó)汽車品牌成功突破“20萬(wàn)元價(jià)格天花板”，成為中國(guó)品牌高端化的先鋒。

自主品牌與合資品牌在高端市場(chǎng)短兵相接，已成為行業(yè)趨勢(shì)。過(guò)往多年，中國(guó)自主品牌車企頻頻發(fā)起品牌向上攻堅(jiān)戰(zhàn)，但都以失敗告終。“高端化”—直是困擾中國(guó)品牌的一大難題。傳祺GS8的成功，向市場(chǎng)釋放出優(yōu)秀中國(guó)品牌已經(jīng)開(kāi)啟超越合資競(jìng)品的強(qiáng)烈信號(hào)。

隨著GST.GS3新雙子星加入，廣汽傳祺將正式擁有從A0級(jí)到C級(jí)的SUV全產(chǎn)品矩陣，將有力推動(dòng)今年廣汽傳祺50萬(wàn)輛的銷量挑戰(zhàn)目標(biāo)，力爭(zhēng)2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛產(chǎn)銷目標(biāo)。對(duì)于傳祺這又將是一次撐桿跳。

在百年汽車發(fā)展長(zhǎng)河中，走過(guò)9年歲月的廣汽傳祺，目前最需要的仍是迅速提升品牌力。尤其是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)崛起的當(dāng)下，轉(zhuǎn)型如同大浪淘沙，始終裹挾著汽車行業(yè)前行。傳祺如何一直站在風(fēng)潮之先？

今年伊始，傳祺就把進(jìn)一步“健全體系、強(qiáng)化體質(zhì)、創(chuàng)新變革”作為內(nèi)部強(qiáng)化、提升的主旋律，這意味著傳祺發(fā)展新階段的開(kāi)始。按照廣汽傳祺新掌舵人郁俊的要求，傳祺要恪守品質(zhì)優(yōu)先，決不以犧牲產(chǎn)品品質(zhì)為代價(jià)展開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、謀求短期的高速增長(zhǎng)。

以打造成為世界級(jí)的中國(guó)品牌、做產(chǎn)銷研全球化的國(guó)際企業(yè)為最終目標(biāo)，傳祺的世界級(jí)雄心背后，有著務(wù)實(shí)的踐行方案。而它繼續(xù)引領(lǐng)未來(lái)的后發(fā)力量，除了有成熟的體系外，還將是厚重的品牌文化做支撐。

無(wú)疑，傳祺將加速推進(jìn)中國(guó)汽車進(jìn)入自主品牌時(shí)代。傳祺初步成功，為中國(guó)汽車、中國(guó)品牌乃至中國(guó)工業(yè)提供了現(xiàn)實(shí)的、可參考的全新發(fā)展路徑。中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快步伐已有章可循，中國(guó)汽車從“制造”邁向“創(chuàng)造”擁有了更多動(dòng)力。endprint