動(dòng)力電池市場(chǎng)中日韓上演“三國(guó)殺”

劉志鵬

在日趨火熱的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，中日韓三國(guó)企業(yè)正在進(jìn)行“廝殺”。新伊蘭特EV是眾多合資品牌中在華“導(dǎo)入的第一款純電動(dòng)車，其搭載的并非韓國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池。這看似“合理”的做法背后，折射出以日韓系動(dòng)力電池為代表的、非本土核心零部件企業(yè)所面臨的尷尬處境。

既然標(biāo)榜“首款合資品牌高品質(zhì)純電動(dòng)中級(jí)車”，新伊蘭特EV的動(dòng)力電池為什么選擇相對(duì)“小眾”的天津力神？

據(jù)介紹，該品牌的三元鋰電池的各項(xiàng)性能，均可達(dá)到韓國(guó)現(xiàn)代的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。此外，該品牌有給軍工企業(yè)提供鋰電池服務(wù)的相關(guān)背景，品質(zhì)方面也多一項(xiàng)背書。

眾所周知，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從上世紀(jì)90年代初誕生，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局先后經(jīng)歷了日本企業(yè)一家獨(dú)大，日韓企業(yè)“雙雄爭(zhēng)霸”，直到現(xiàn)如今中日韓“三足鼎立”。

2016年全球動(dòng)力電池企業(yè)出貨量排名中，前十家企業(yè)有七家來(lái)自中國(guó)，依次為比亞迪、CATL、沃特瑪、國(guó)軒高科、力神、比克以及中航鋰電。萬(wàn)向A123和哈光學(xué)也排在第11和第12位。即便是按照銷售額來(lái)算，中國(guó)企業(yè)也占了全球動(dòng)力電池60%的銷售額，日本企業(yè)約為17%，韓國(guó)企業(yè)約為23%。

更重要的是，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的助力下，中國(guó)本土動(dòng)力電池企業(yè)的增長(zhǎng)速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于日韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年上半年我國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資項(xiàng)目就有52個(gè)總投資額達(dá)到919.96億元。其中，動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目有30個(gè)，投資額達(dá)到676.27億元。

“不僅僅是規(guī)模，更重要的是全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的配套和綜合實(shí)力?！贬槍?duì)正處于快速發(fā)展中的中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用專家組成員、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成員方建華如此闡述他的觀點(diǎn)。在他看來(lái)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有動(dòng)力電池龍頭企業(yè)參與了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，寶馬、奔馳等品牌也已經(jīng)開始與國(guó)內(nèi)一些主流電池廠家進(jìn)行合作，“本土動(dòng)力電池廠商的實(shí)力已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)”。

在此背景下，福布斯新聞網(wǎng)不久前刊文稱，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)企業(yè)在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)所占的份額將超過(guò)70%，屆時(shí)中國(guó)將主宰全球的動(dòng)力電池行業(yè)。在《汽車人》看來(lái)，外媒的這種報(bào)道，或許有“炒作”的成分，但也從側(cè)面印證了中國(guó)新能源汽車和動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭之猛。

事實(shí)上，不只是對(duì)于新能源汽車，單就動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)政府相關(guān)部門也進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)。根據(jù)《中國(guó)制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展路線圖》中的相應(yīng)規(guī)劃，對(duì)于鋰電池做了如下展望：到2025年，能量型鋰電池的能量密度大于300Wh/kg，功率型鋰電池比功率4000W/kg……而對(duì)于新能源汽車，則要求動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到400Wh/kg，成本降至0.8元/Wh，系統(tǒng)成本1元/Wh。

值得注意的是，就在我國(guó)本土動(dòng)力電池廠商“擼起袖子加油干”的時(shí)候，日韓系的動(dòng)力電池企業(yè)在華業(yè)務(wù)卻遭遇了“滑鐵盧”。在新伊蘭特EV上市之際，北汽與韓國(guó)SK合資建立的動(dòng)力電池工廠、 LG化學(xué)在華的動(dòng)力電池生產(chǎn)線均處于停產(chǎn)等候狀態(tài)。與此同時(shí)，三星SDI西安的生產(chǎn)線也已閑置了數(shù)月，該公司甚至決定重新考慮曾經(jīng)擬定的投資6億美元的工廠擴(kuò)建計(jì)劃。

再看日本電池企業(yè)松下，盡管其當(dāng)前仍舊占據(jù)著全球動(dòng)力鋰電池行業(yè)龍頭的位置，但由于其將絕大部分動(dòng)力電池“押寶”在了特斯拉身上，潛在風(fēng)險(xiǎn)較大。數(shù)據(jù)顯示，2016年松下電池的銷售額為230億人民幣，其中，特斯拉對(duì)松下電池的采購(gòu)金額占到了一半?！叭绻R斯克放棄選擇松下作為供應(yīng)商，而是將供應(yīng)機(jī)會(huì)投向中國(guó)企業(yè)，那么日本的鋰電行業(yè)就將面臨全面衰退?！逼囆袠I(yè)分析人士表示。

除了在規(guī)模和速度上占據(jù)優(yōu)勢(shì)外，中國(guó)在新能源汽車動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的體系建立上，也先人一步。繼《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》及《企業(yè)目錄》等系列文件后，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委又發(fā)布了包括《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等在內(nèi)的3項(xiàng)涉及汽車動(dòng)力電池的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，這3項(xiàng)國(guó)標(biāo)將于2018年2月1日起開始實(shí)施。

時(shí)至今日，在燃油車領(lǐng)域，中國(guó)品牌的某款中大型7座SUV，由于變速箱受到外方供應(yīng)商掣肘，不得不限產(chǎn)減產(chǎn)。繼發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱之后，在中國(guó)寄希望在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“換道超車”，在中國(guó)本土的動(dòng)力電池廠商們身上，我們看到了一絲希望。endprint