顧誦芬：我的飛機設計生涯

走過66年航空路，如今已經87歲的顧誦芬，主持設計了戰(zhàn)斗機殲-8，是我國航空事業(yè)發(fā)展的一位重要奠基人。

我出生在祖國飽受凌辱的上世紀30年代，“七七事變”發(fā)生以后不到三個星期，我第一次經歷了日本飛機的轟炸，我暗暗下決心，將來要造飛機。

昂貴的橡筋動力航模

一個堂叔，為了祝賀我10歲生日，送了一架橡筋動力的航空模型小飛機，但是這個飛機不是很結實，飛幾次就壞了。我父親看我這么喜歡飛機，他帶著我到上海一家航模商店。那個商店是香港人開的，所以航空模型跟它的材料都是進口的。當時那個店主拿出一架一米翼展的橡筋動力的航模，從柜臺上起飛，撞到天花板之后還能繼續(xù)飛，我看了非常熱愛。我父親看到我這樣的情況，就咬咬牙給我買了一架，那時候花了好多錢，回家以后我們的親戚都議論，說我父親對我太慣了。這個飛機拿回來以后，天好的時候，就在外面飛，下雨就在屋子里飛。當然飛飛撞撞的，飛機就壞了，壞了就自己修。但是有一些問題不好解決，它的機身結構是用輕木條粘起來的，那種輕木當時我們國家沒有，都是進口，怎么辦？我就只能用火柴桿來替代。那時候膠水也沒去買，但是知道是用膠片在丙酮里化開以后凝固了可以當膠水用，而且干得很快，這樣我就用它來補飛機。我父親給了我一套不全的《小學生文庫》，其中有一本是專門講航模的書，我看了很感興趣，反復地讀。每年寒暑假，我大部分時間消磨在做航模上。

母親得了抑郁癥

到了高中畢業(yè)，要上大學了，我選了3所學校，都有航空系，一個是浙大，一個是清華，一個是交大，很有幸都考上了。因為我們家里就我這么一個孩子，我母親怕我遠離上海的家，所以不贊成我去浙大和清華，最后我進了上海交大。

1951年初，我要畢業(yè)的時候正好碰上抗美援朝，抗美援朝需要飛機，國家決定要建航空工業(yè)。我們學校的系主任跟我說你就留在交大吧，我跟母親一說，母親當然高興。但是當時國家的形勢建設是急需的，放在首位。當時把上海的大專畢業(yè)生都集中在交大學習了一個多月，之后要求所有交大航空系畢業(yè)生3天之內離開上海到北京報到。我是愿意出去走走，不愿意在學校教書，但是對我母親刺激太大。3天以后，我按規(guī)定坐火車去北京，當時我父親跟母親都送我上車站。可是母親回來以后，晚上基本上睡不著覺，經常是坐起來拉開窗簾看看外面，想我是不是有可能突然回來。由于她不斷地想我，造成了很大的思想負擔，我父親想了個辦法，給她安排在圖書館里做抄寫工作，希望能分散她的注意力，但是最終也沒有起到作用，后來發(fā)展到非常嚴重的抑郁癥，1967年去世了。所以對于這件事兒我感到很后悔，為了搞航空把我母親給犧牲了。

滿是泥巴的自行車

1956年，國家號召向科學進軍，航空工業(yè)也考慮到要搞飛機設計。當時我的領導是徐舜壽同志和黃志千同志，他們倆積極支持、積極建議國家要趕緊建自己的飛機設計室。因為當時蘇聯只是保證我們能制造出飛機來，而不告訴你怎么去設計飛機。設計室必須跟飛機工廠、制造廠緊密地結合在一起，所以設計室必須建在沈陽，我當時也很愿意搞設計，所以我沒有任何負擔地就從北京到了沈陽。

到了沈陽我們組建了第—個飛機設計室，徐舜壽認為要組織這個隊伍必須從工作實踐里培養(yǎng)，一開始就動手設計飛機，在設計飛機里遇到問題再去找解決的辦法。所以他選擇了—個飛機的方案，說先設計一架噴氣教練機。噴氣飛機的特點是要用兩側進氣，讓出機頭來放雷達。他讓我做氣動力的組長，整架飛機的氣動設計都由我來負責。我在學校學的是螺旋槳飛機，對噴氣飛機一點基礎都沒有，何況要設計進氣道，而且要兩側進氣，當時對我來說是相當難。還好徐舜壽同志的朋友提了個建議，他說他最近在英國的航空學會會刊中看到一篇論文，專門講進氣道設計。我剛到沈陽才一個多星期，還沒安頓好就又回到了北京。那時，從我們的招待所到北航的那段路還沒修好，我借了人家的自行車騎過去，要經過很大一段泥路。最后把人家的自行車弄得不像樣，但是最后我花了一個星期還是看下來了，現買的曲線板、三角板在那兒看，把重要的圖線都用描圖紙描下來，總算把那個進氣道設計的一些原則弄清楚了。

報廢的針頭

我回來以后，他們感到很滿意、很新奇。當時碰到一個困難，就是當發(fā)動機收油門的時候，很可能出現一個進氣道進氣、另外一個口子出氣，這樣發(fā)動機就不能穩(wěn)定工作了，這是一個很嚴重的問題。

算不出來，只有靠風洞試驗，于是我們設計了木頭模型、進氣道模型，但是要監(jiān)測管道里的流動，必須有梳型排管，它的管子很細，只能是自己做。當時我們就從醫(yī)院里找那個報廢的針頭，然后回來自己接系統(tǒng)管，用鉛焊把它做起來。經過兩星期努力，梳型排管做出來了，然后送到哈爾濱軍事工程學院的低速風洞里進行試驗。最后試驗結果證實我們的設計還是成功的，沒有出現發(fā)動機收油門的時候流動不穩(wěn)定。在這種情況下，我們把那個飛機弄完了，在北京的沙河機場進行了展覽和表演，可是這個飛機做得比較倉促，從北京回沈陽的路上出現了問題，發(fā)動機的渦輪葉片斷了。那發(fā)動機也是我們自己設計制造的，當時膽子也大，發(fā)動機大概只經過了20小時的試車就送過來飛了，沒有達到設計的推力，但是還是把飛機送上了天。1957年的時候，到中南海去給毛主席匯報的時候，毛主席還看了這個飛機模型，說他很驕傲。

一磅紅毛線

1957年，我們搞完了殲教-1的初步設計以后，開始搞超聲速的殲擊機。但是對于超音速飛機、超聲速飛機，我們是完全沒有技術儲備的。要搞超聲速飛機，首先要定它的氣動力布局。1958年，科學院已經建了104計算機，利用70多位學員的力量，給我們的飛機進行數值計算，算了3個月。當我們飛機設計完以后，試飛、首飛都很順利，但是飛到馬赫數0.85的時候，突然出現了飛機的振動。按飛行員的說法，馬赫數0.85的振動，相當于破公共汽車在不平的道路上奔跑，開得快人會受不了，所以必須要排除?？墒窃趺磁?，具體在什么地方，得上天看。

我們沒有攝像機，所以只能是人上去看。怎么看法，就在飛機的尾巴上貼毛線條，那時候的毛線是憑票買的，我們的同事拿自己家里的票，買了一磅紅毛線，剪成一段段，每段150毫米，貼到垂尾和后機身上。當時我們沒有攝像、錄像設備，只有一臺單鏡頭反光的照相機，膠卷也舍不得買新的，用的是原來庫存的電影膠卷，照出來也看不清楚，后來我干脆拿望遠鏡去看，看看那毛條到底在哪兒抖。于是飛機盡量靠近，一步步最后到十來米，但是拿望遠鏡也看不出那個毛條的抖動。我們發(fā)現，水平尾翼跟后機身之間一大片毛條全沒了。因為毛條在擾動的氣流里就像旗在風里一樣，甩得厲害都扯斷了，所以肯定這些地方是氣流分離的地方。這樣一來，我們就在那些部位加裝了整流罩，殲-8就按這樣的方案繼續(xù)飛下去了。

李雪源據央視綜合頻道《開講啦》節(jié)目整理endprint