基于共享經(jīng)濟(jì)模式的共享單車優(yōu)化發(fā)展初探

王卓甫　閆潔

[摘要]隨著共享單車的快速發(fā)展，在解決了城市市民出行“最后一公里”問題的同時，也出現(xiàn)了扎堆“過剩”、維保不力、未來環(huán)保風(fēng)險等問題。文章從現(xiàn)階段城市共享單車的現(xiàn)存問題入手，分析了問題的成因，并提出了共享單車租賃企業(yè)“共享管理”“共享規(guī)則”等行業(yè)內(nèi)部“共享”的建議，為共享單車優(yōu)化健康發(fā)展提供參考。

[關(guān)鍵詞]共享單車；共享管理；優(yōu)化發(fā)展

[DOI]1013939/jcnkizgsc201801064

1引言

2015年底以來，市場化的共享單車逐漸布局國內(nèi)各大中城市。共享單車從面世以來，一直備受社會各界關(guān)注，從盛贊其解決了市民出行“最后一公里”的問題，到由此引發(fā)了國民素質(zhì)大批判，再到后來，輿論開始擔(dān)心以便利、環(huán)保著稱的共享單車有可能成為未來的環(huán)保殺手。而在城市治理方面，2017年5月以來，國內(nèi)多個城市開始禁止互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)新增投放共享單車，共享單車區(qū)域內(nèi)過剩投放的問題浮出水面。在短短一年多的時間內(nèi)，共享單車經(jīng)歷了“過山車”式的命運(yùn)，個中問題值得研究。

2現(xiàn)階段共享單車運(yùn)營的主要問題

從城市治理方面和城市建設(shè)參與者的角度看，共享單車經(jīng)由一年多的快速發(fā)展后，主要累積了下列問題：

（1）共享單車亂停亂放嚴(yán)重。尤其是在城市的地鐵口、商場門口、公交車站臺周圍等人流密集的公共區(qū)域，各品牌共享單車往往扎堆亂停亂放，乃至把人隔離在該區(qū)域之外。共享單車在解決了出行“最后一公里問題”后，又導(dǎo)致了“堵塞最后十米”的新問題。

（2）共享單車破損情況突出。2017年5月，北京市統(tǒng)計局發(fā)布的“北京居民使用共享單車的調(diào)查”顯示，車輛破損最突出，有722%的被訪者遇到過此種情形，主要表現(xiàn)在剎車失靈、車胎沒氣、掉鏈子、車把或坐墊損壞。[1]共享單車破損嚴(yán)重將引發(fā)安全隱患。

（3）共享單車存在未來環(huán)保風(fēng)險。以上海、北京、杭州等城市為發(fā)起者，出于使用安全考慮，多將共享單車的報廢年限設(shè)置為3年。根據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)報道，2016年和2017年投放到市場上的共享單車，報廢之后會產(chǎn)生接近30萬噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。[2]此外，還會產(chǎn)生大量廢棄橡膠、塑料等。未來或有環(huán)保壓力。

3共享單車運(yùn)營問題的成因分析

總體來說，共享單車一年多的發(fā)展是這一新興業(yè)態(tài)的起步發(fā)展階段，或者說叫作共享單車業(yè)態(tài)發(fā)展的“上半場”。在這個階段，各互聯(lián)網(wǎng)租賃企業(yè)借鑒了當(dāng)年滴滴和UBER進(jìn)入市場的模式，即靠“燒錢”海量鋪貨搶占市場份額和培養(yǎng)消費(fèi)者新的出行習(xí)慣。據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)報道，2016年，國內(nèi)近20家品牌互聯(lián)網(wǎng)租賃企業(yè)投放了約200萬輛共享單車，而2017年預(yù)計投放總量極有可能接近2000萬輛。[2]這是市場不能承受之重。

在這個快速搶占市場的起步階段，由于經(jīng)驗不足，也由于缺少相關(guān)行業(yè)組織的平衡，各共享單車企業(yè)在社會責(zé)任的構(gòu)建與完善方面著力不夠。截至目前為止，各共享單車企業(yè)之間存在著明顯而激烈的競爭，當(dāng)然也不乏部分企業(yè)開始審視社會責(zé)任的構(gòu)建，但在“共享管理”“共享規(guī)則”等方面，仍沒有整合重構(gòu)的跡象。因此，鑒于單車維保費(fèi)用與回收成本高昂，亂停亂放、破損問題以及潛在的環(huán)保風(fēng)險，都交給了城市公共管理。但是，城市公共管理的力量畢竟有限，無力承擔(dān)遍布街頭的海量的共享單車引發(fā)的后續(xù)問題。

4共享單車優(yōu)化發(fā)展的路徑探索

（1）以企業(yè)社會責(zé)任的擔(dān)當(dāng)贏得市場尊重。按照市場規(guī)則，責(zé)、權(quán)、利是相對應(yīng)的。共享單車租賃企業(yè)在搶占了市場份額的同時，卻把一部分本應(yīng)屬于企業(yè)的社會責(zé)任留給了城市公共空間，這是有違“責(zé)、權(quán)、利對等”的市場原則的。所以，共享單車業(yè)態(tài)在進(jìn)入“下半場”優(yōu)化發(fā)展階段后，比拼的不應(yīng)再是短期內(nèi)大規(guī)模的投放量，而是對企業(yè)社會責(zé)任的邊界劃定與體系構(gòu)建。事實上，已經(jīng)有企業(yè)開始著手這方面工作。比如，有的探尋利用電子圍欄等技術(shù)手段解決用戶亂停亂放等問題，有的與再生資源公司結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，設(shè)計啟動對共享單車的“全生命周期管理”。[3]市場上任何一款產(chǎn)品的最終勝出，都會是以客戶體驗優(yōu)化與企業(yè)社會責(zé)任為支撐，共享單車亦不能例外。經(jīng)過未來市場的大浪淘沙，能夠屹立潮頭做大做強(qiáng)的共享單車租賃企業(yè)，當(dāng)是通過技術(shù)手段重構(gòu)市民出行秩序的企業(yè)。

（2）以“共享管理”降低運(yùn)營成本和避免單車扎堆。共享經(jīng)濟(jì)一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。[4]其主要特點(diǎn)是，包括一個由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場平臺，這個第三方可以是商業(yè)機(jī)構(gòu)、組織或者政府。共享單車被認(rèn)為是共享經(jīng)濟(jì)模式下的新業(yè)態(tài)，那么，就有必要在“共享”方面做足文章。

觀察各共享單車租賃企業(yè)，一個有意思的現(xiàn)象是：每家共享單車企業(yè)都致力于將自己的產(chǎn)品推向市場、由消費(fèi)者共享，但共享單車企業(yè)之間卻是完全隔膜與對抗競爭的關(guān)系。這不利于共享單車租賃企業(yè)降低運(yùn)營成本，更不利于解決由共享單車井噴式投放所導(dǎo)致的公共秩序新問題。比較理想的路徑是，各共享單車租賃企業(yè)能夠共同搭建一個信息反饋平臺，以降低單車維保成本和避免單車扎堆。目前的共享單車多安裝有GPS定位系統(tǒng)，這是各共享單車企業(yè)共同搭建信息反饋平臺的基礎(chǔ)。在這個平臺上，可以預(yù)警城市某個區(qū)域單車的密集程度，突破一定密度后，則由信息平臺向消費(fèi)者發(fā)送預(yù)警信息甚至通過價格杠桿勸阻消費(fèi)者騎車前往；也可以統(tǒng)一反饋各單車集中停放點(diǎn)破損單車的數(shù)量與情況，從而打通各品牌破損共享單車的維保，實現(xiàn)各品牌一并維保，品牌商在后臺支付各自費(fèi)用，盡最大可能降低各自維保的成本。

（3）組建共享單車行業(yè)組織，平衡各方利益關(guān)系。讓原本處于對抗競爭關(guān)系的各共享單車租賃企業(yè)搭建統(tǒng)一的信息反饋平臺，不免有些困難，除非是一枝獨(dú)大之后可以定義統(tǒng)一規(guī)則。這種情況下，像其他行業(yè)一般組建共享單車行業(yè)協(xié)會，就顯得尤為必要。在行業(yè)協(xié)會的平臺之上，各共享單車租賃企業(yè)“共享管理”“共享規(guī)則”就成為一種可能，尤其是，通過該平臺可以平衡各方的利益關(guān)系，比如破損單車統(tǒng)一維保的成本分擔(dān)。

5結(jié)論

作為一個新生事物，共享單車在很多城市并不是“過剩經(jīng)濟(jì)”，只是分布不合理，城市中心區(qū)過于集中密集，而城郊區(qū)域則供不應(yīng)求。有必要通過企業(yè)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)與構(gòu)建，以“共享管理”“共享規(guī)則”實現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)模式下行業(yè)內(nèi)部最優(yōu)化的“共享”，從而促進(jìn)共享單車新業(yè)態(tài)的優(yōu)化、健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]北京市統(tǒng)計局共享單車帶動騎行風(fēng)尚 對居民生活方式產(chǎn)生積極影響[EB/OL].[2017-05-09].wwwbjstatsgovcn/zxfb/201705/t20170509_373306html

[2]孫奇茹共享單車：用戶不夠用了[N].北京日報，2017-06-20（015版）.

[3]劉園園井噴之后“老弱病殘”的共享單車何處安放[N].科技日報，2017-06-27（005版）.

[4]天津經(jīng)濟(jì)共享經(jīng)濟(jì)[J].天津經(jīng)濟(jì)，2016（6）：86endprint