新造車品牌，它們還好嗎？

劉志鵬

就目前來(lái)看，這些新晉者中，有的勢(shì)頭正猛，有的趨于沉寂，有的已經(jīng)具備“入局”的潛質(zhì)，有的則終將被市場(chǎng)淘汰……

無(wú)論是否站在“風(fēng)口”上，對(duì)于新晉者們來(lái)說(shuō)，造車都堪稱是一場(chǎng)新長(zhǎng)征。

在新長(zhǎng)征的路上，有人曾經(jīng)以互聯(lián)網(wǎng)思維造車的名義率先“揭竿而起”，又很快沉寂；有人曾經(jīng)以聲勢(shì)浩大的一場(chǎng)接一場(chǎng)的發(fā)布會(huì)“蜚聲“海內(nèi)外，如今正面臨“跑路”的質(zhì)疑；有人仍在延續(xù)傳統(tǒng)燃油車的角色入場(chǎng)；有人卻想要抓住新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“風(fēng)口”……

然而，不管你是有“正規(guī)軍”在背后作為支撐，還是純屬互聯(lián)網(wǎng)科技公司造車新貴，抑或是“半路出家”的野路子，站在2017的這個(gè)當(dāng)口來(lái)看，造車新晉者們，你們還好嗎？！

SUV的市場(chǎng)紅利

年產(chǎn)銷近3000萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，中國(guó)車市足夠大，大到容得T6+N（六大國(guó)有汽車集團(tuán)，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等）之余，還能有空間裝下斯威、比速、寶沃們。

中國(guó)還需要一個(gè)新的（燃油車）汽車品牌嗎？對(duì)于這個(gè)被媒體早就“拷問(wèn)”了無(wú)數(shù)次的問(wèn)題，依舊沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)答案，見(jiàn)仁見(jiàn)智。當(dāng)然，僅從中國(guó)車市已有的汽車品牌數(shù)及整體產(chǎn)能這個(gè)角度來(lái)看，新建一個(gè)傳統(tǒng)燃油車汽車品牌，并無(wú)意義。甚至可以說(shuō)，這樣的做法不僅與綠色環(huán)保的發(fā)展理念不符，同時(shí)也有悖于國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)“三去、一降、一補(bǔ)”的總體指導(dǎo)原則。

然而，老鼠走不走直線取決于貓。一旦落實(shí)到，讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用、讓市場(chǎng)去說(shuō)話，諸如斯威、比速、寶沃等一批新的燃油車造車新晉者，該來(lái)不該來(lái)，都還是來(lái)了。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)汽車整體產(chǎn)銷分別為1352.58萬(wàn)輛和1335.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.64%和3.81%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為1148.27萬(wàn)輛和1125.30萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)3.16%和1.61%。而在自主品牌擅長(zhǎng)的SUV領(lǐng)域，上半年自主品牌整體銷量突破270萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)24.4%，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)份額同比提高3.6個(gè)百分點(diǎn)、高達(dá)59.6%。

有市場(chǎng)就有機(jī)會(huì)。于是，在過(guò)去的2016年里，我們先后看到，打著“德國(guó)血統(tǒng)”旗號(hào)的寶沃BX7，宣稱“源自意大利”的SWM斯威BX7，自詡“時(shí)代新勢(shì)力”的比速T5，紛紛仍延續(xù)以燃油車的角色入場(chǎng)，切入到了國(guó)內(nèi)熱火朝天的7座SUV細(xì)分領(lǐng)域。

大半年的時(shí)間過(guò)去了，這部分新晉者們，其在市場(chǎng)銷量層面的表現(xiàn)如何呢？以斯威汽車為例，從官方披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，首款車型X7自去年8月底上市后，首月銷量就達(dá)到了6000輛。到了去年12月，在購(gòu)置稅將要退步的刺激作用下，X7的單車月銷量一度到達(dá)7168輛的新高點(diǎn)。2017年，車市整體增速有所放緩，斯威汽車的銷量也出現(xiàn)一定下滑，不過(guò)也穩(wěn)定在了5000輛左右的水平。

與斯威不同，同樣發(fā)軔于重慶的比速汽車，似乎運(yùn)氣不佳。從2016年12月品牌正式上線以來(lái)，到目前為止比速共推出了包括SUV和MPV在內(nèi)共三款車型。根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，比速汽車的月銷量?jī)H為5600輛，主力車型T3的月銷量也已經(jīng)從一開(kāi)始的3000多輛下滑至千余瓶水平。

在此背景下，今年6月7日比速旗下第三款車型T5的上市發(fā)布會(huì)上，廠家不惜重金請(qǐng)來(lái)了包括許巍和黃曉明在內(nèi)的明星陣容為新車站臺(tái)。最新數(shù)據(jù)顯示，6月份比速汽車的整體銷量爬升到Y(jié)4700輛，其中T5一款車貢獻(xiàn)了3000余輛。如此來(lái)看，即便是在新車和明星代言的“雙重效應(yīng)”帶動(dòng)下，比速汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)也很平平。

另?yè)?jù)《汽車人》記者了解，繼BX7之后，定位為“買得起的豪華車”的寶沃，于今年3月又順勢(shì)推出了第二款產(chǎn)品BX5。在外界看來(lái)，BX7上市不到一年，訂單突破4萬(wàn)輛、月均銷量達(dá)到四五千輛的水平，這樣的成績(jī)，對(duì)于一個(gè)價(jià)格定位與主流合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的“新生”汽車品牌而言，算是成功打響了“第一炮”。不過(guò)，BX5上市之后，表現(xiàn)不僅不如BX7，還從一定程度上‘分食”了BX7的市場(chǎng)銷量。目前來(lái)看，寶沃旗下BX7+BX5的雙子星組合，總的月銷量保持在3500-4000輛的水平。

在《汽車人》看來(lái)，中國(guó)龐大的市場(chǎng)容量和復(fù)雜多元的需求，為各路造車新晉者提供了相應(yīng)的發(fā)展空間和土壤。同時(shí)，源于新企業(yè)在體制和機(jī)制上的靈活性高效性，這些新企業(yè)和新品牌，很容易依托其為所針對(duì)的區(qū)域及細(xì)分市場(chǎng)，提供比較符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，進(jìn)而迅速打開(kāi)銷量的突破口、占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。

然而，隨著燃油車市場(chǎng)整體增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，新品牌們將不可避免地受到來(lái)自渠道和品牌力等方面不足的掣肘。對(duì)于這批燃油車新晉者們而言，從0到1的突破相對(duì)容易，能否實(shí)現(xiàn)從1到100的蛻變和更大程度上的跨越，才將是決定它們最終去留的關(guān)鍵所在。

新能源的歷史機(jī)遇

從行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)三五年中國(guó)的燃油車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模將逐漸到達(dá)峰點(diǎn)，然后開(kāi)始轉(zhuǎn)入“下坡”路。與之對(duì)應(yīng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在冉冉升起。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，6月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成6.5萬(wàn)輛和5.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)43.4%和33.0%。上半年累計(jì)產(chǎn)銷量分別為21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.7%和14.4%。雖說(shuō)進(jìn)入2017年后，新能源汽車行業(yè)因受到“補(bǔ)貼退坡”的政策影響，年初國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量一度陷入低谷。但隨著地方補(bǔ)貼政策的相繼出臺(tái)和落實(shí)，上半年新能源汽車的整體產(chǎn)銷量已經(jīng)開(kāi)始呈逐走強(qiáng)的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)下半年還將持續(xù)向好。

“發(fā)展新能源汽車，是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路?！?014年5月，在習(xí)近平主席考察上汽集團(tuán)過(guò)程中，其為我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展定下了大方向。時(shí)至今日，就汽車產(chǎn)業(yè)而言，從中央到地方、從民間到企業(yè)，幾乎都在圍繞“新能源”這個(gè)關(guān)鍵詞進(jìn)行謀篇布局。

工信部于2015年11月首度對(duì)外透露，稱將來(lái)會(huì)有若干家非汽車企業(yè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。其后，有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)“資質(zhì)”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也正式拉開(kāi)帷幕。據(jù)悉，目前拿到“新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)”的企業(yè)一共有15家：北汽新能源、長(zhǎng)江EV、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾。endprint

源于相關(guān)資質(zhì)申請(qǐng)和審核標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于新晉者在“工廠”等硬件指標(biāo)方面有硬性要求，因此，在上述拿到生產(chǎn)“資質(zhì)”的15家企業(yè)的名單中，我們并未看到諸如蔚來(lái)汽車、樂(lè)視汽車、奇點(diǎn)汽車、威馬汽車、小鵬汽車等以“互聯(lián)網(wǎng)思維”著稱的一批跨界造車新貴。即便如此，這也絲毫沒(méi)有影響到他們對(duì)于造車這件事情的執(zhí)著和熱情勁兒。

據(jù)《汽車人》記者了解，與燃油車領(lǐng)域的新晉者動(dòng)輒能做到“八個(gè)月內(nèi)一口氣猛推出三款車”的神速不同，這些以新能源電動(dòng)車為市場(chǎng)切入口的新晉者，拋開(kāi)北汽新能源來(lái)看，普遍還處于忙著拿地建廠、為實(shí)現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)進(jìn)行最后的沖剌階段。

“發(fā)改委項(xiàng)目核準(zhǔn)是指企業(yè)有建設(shè)純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目的資格，產(chǎn)品上市銷售還需要工信部準(zhǔn)入?！?月17日，工信部正式公布了申報(bào)第298批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的車輛產(chǎn)品相關(guān)信息。其中，福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車股份有限公司（即云度新能源）的3款純電動(dòng)轎車產(chǎn)品赫然在列，產(chǎn)品型號(hào)分別是YDET000BEV1C、YDE7000BEV1B、YDE7000BEV1A。對(duì)此，云度新能源總經(jīng)理劉心文表示，此次進(jìn)入《公告》的3款產(chǎn)品都為云度新能源π1，只是采用了不同的配置和電池供應(yīng)商。

此外，記者也注意到，除了云度的新車上市在即外，在目前初步獲得“資質(zhì)”的15家企業(yè)中，長(zhǎng)江EV和前途汽車的相關(guān)進(jìn)度處于前列?！巴葡蚴袌?chǎng)肯定是明年，因?yàn)樾萝囅戮€到正式量產(chǎn)還有一個(gè)過(guò)程，我們現(xiàn)在開(kāi)始進(jìn)入另外一個(gè)戰(zhàn)線，就是工信部的工廠準(zhǔn)入?！睋?jù)前途汽車董事長(zhǎng)陸群介紹，前途汽車位于蘇州的工廠園區(qū)一季度已經(jīng)完成封頂，二季度剛完成設(shè)備的引進(jìn)，三季度將開(kāi)展設(shè)備的調(diào)試及生產(chǎn)線的磨合，預(yù)計(jì)年底進(jìn)行小批量的試生產(chǎn)。與此同時(shí)，首款純電動(dòng)乘用車逸酷早前就已經(jīng)準(zhǔn)備量產(chǎn)上市的長(zhǎng)江EV，目前正在等待配合工信部相關(guān)部門完成工廠的審核。

值得注意的是，盡管不在上述“資質(zhì)”的名單之列，但作為繼樂(lè)視之后，被外界廣泛認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)跨界造車者中‘最有錢、有人、有顏、有戲”（各種有）的新貴代表，由李斌牽頭創(chuàng)辦的蔚來(lái)汽車，至今仍吸引著行業(yè)內(nèi)外的共同好奇與關(guān)注。

更值得關(guān)注的是，最近蔚來(lái)旗下首款量產(chǎn)車型——ES8的路試諜照也開(kāi)始在網(wǎng)絡(luò)上頻頻曝光。在樂(lè)視汽車和賈躍亭本人，再度陷入了輿論質(zhì)疑的漩渦之際，作為“扛旗”互聯(lián)網(wǎng)造車的蔚來(lái)汽車，似乎也有意向外界傳遞“我們的造車進(jìn)程很順利”的積極信號(hào)。而作為蔚來(lái)全力打造并將投入量產(chǎn)的首款純電動(dòng)SUV，在今年上海車展ES8的發(fā)布儀式上，李斌曾自信滿滿：“蔚來(lái)ES8的推出，將使得特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)看不到未來(lái)?！?/p>

與一切看起來(lái)順風(fēng)順?biāo)奈祦?lái)汽車不同，同樣作為互聯(lián)網(wǎng)跨界造車中的突出代表，賈躍亭和他的樂(lè)視汽車，最近又陷入了一場(chǎng)更大的麻煩。

賈躍亭“跑路”了嗎？自7月6日傳出賈躍亭宣布辭去樂(lè)視網(wǎng)董事長(zhǎng)一職之后，有關(guān)賈躍亭本人的蹤跡在媒體上邊成了謎。有人斷言，賈躍亭跑去美國(guó)不會(huì)再回來(lái)了，有人又出來(lái)辟謠，稱近日有人在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)看到了賈本人……“很抱歉讓各位擔(dān)心了，我會(huì)盡責(zé)到底！”身處輿論漩渦中的賈躍亭，在其個(gè)人微信公眾號(hào)上向外界喊話。

根據(jù)新華社的官微報(bào)道，此次“東窗事發(fā)”之后，作為樂(lè)視創(chuàng)始人的賈躍亭，確實(shí)前往了美國(guó)，并且在繼續(xù)為他的“汽車夢(mèng)”奔走籌資。目前來(lái)看，賈躍亭國(guó)內(nèi)的樂(lè)視網(wǎng)已經(jīng)易主，在美投資的電動(dòng)車公司法拉第未來(lái)（FF）也因融資前景不明、工廠建設(shè)計(jì)劃也發(fā)生了變故，就連樂(lè)視公司里的員工的“信用值”，日前也遭到了建行的強(qiáng)行“清零”處理。FF91還能順利量產(chǎn)嗎？賈躍亭還有“翻盤”的可能嗎？質(zhì)疑聲中，人們正在等待樂(lè)視的另一只靴子落地。

就目前而言，這些新晉者中，有的勢(shì)頭正猛，有的已趨于沉寂，有的已經(jīng)具備“入局”的潛質(zhì)，有的則終將被市場(chǎng)淘汰。但即便如此，在《汽車人》看來(lái)，它們都是時(shí)代的弄潮兒，不論最終結(jié)局如何，在這個(gè)過(guò)程中，它們都將同現(xiàn)有的中國(guó)汽車品牌一道，共同影響和引領(lǐng)著新時(shí)代下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的潮流與變革。endprint