領導上車應該坐哪里

呂北客

對很多開車坐車的中國人來說，“乘車時該坐哪里”，正從一個有關安全和禮儀的疑問變成一道難題。

這是因為，中國人的乘車位次規(guī)則，至今存在著巨大爭議。傳統(tǒng)上，公務和商務接待時，大致“以右后座為尊”，且后座也被認為是更安全的座位，但這并不能阻擋中國乘客，尤其是領導們，對副駕駛座的熱愛。

車上到底哪個位置最重要？人們又為什么這么坐？

前排還是后排

在現(xiàn)代汽車文化的發(fā)源地歐美，這個問題并不存在爭議。

與熱愛副駕駛座的中國乘客相反，在國際通行的乘車禮儀規(guī)則中，最重要的座位普遍被規(guī)定為后排右座。在外交場合下，將來訪的外國首腦安排在后排右座，成為各國外事部門都注意遵循的禮賓細節(jié)。當然在現(xiàn)代社會，左側或右側的差別并不特別要緊。為了方便上下車和保衛(wèi)人身安全，各國首腦的專座通常設置為與該國車輛行駛方向同側，并非嚴格遵照“以右為尊”。

不過無論是左側還是右側，轎車上最重要的人物始終要安排在后排。這種習慣從汽車誕生之初，便一直延續(xù)至今。由于后排坐貴賓的觀念根深蒂固，在澳大利亞、愛爾蘭等國家，若獨自搭乘出租車時徑自坐在后排，甚至可能會被司機視為“托大”“擺譜”，遭到繞路待遇。

西方乘車規(guī)則，為何會以后座，尤其是后排右座為首席？

一種較流行的觀點認為，這主要是出于安全考慮。據(jù)一份在國內廣泛流傳的“美國交通管理部門的調查報告”顯示，如果將轎車駕駛員座位的危險系數(shù)設定為 100%作為參照對比標準，則副駕駛座危險系數(shù)高達 101%，后排座位的危險系數(shù)則在 70%乃至 60%左右。不過，這一結論看似符合常識，卻并未反映安全帶等汽車安全設施對座位上乘客的影響。

事實上，由于對致死率高的前排座椅更為重視，汽車生產廠家不斷提升前排座椅的安全性能，使得在使用車上全部安全設施的前提下，前排座椅乘客在事故中的死亡率，已經降低到接近乃至低于后排座椅乘客的水平。

華盛頓大學 2006 年針對汽車安全的一項專項研究顯示，盡管在沒有佩戴安全帶、安裝安全氣囊等安全設施的前提下，后座事故死亡率要顯著低于前座，但在加裝安全氣囊和佩戴安全帶后，后座的非少兒乘客死亡率和前座相差無幾，30 歲以上乘客的死亡率還要略微高出。

另一項研究表明：無論前座還是后座，佩戴安全帶的乘客，其死亡率都要大大低于沒有佩戴安全帶的乘客。也就是說，汽車座位安全與否，不是取決于座位的位置，而是取決于座位上的乘客是否使用了足夠的安全設施，特別是戴上安全帶。

因此，安全因素并非決定乘車規(guī)則的主要原因。它的源頭還得從汽車出現(xiàn)前的馬車時代說起。

紳士們的馬車禮儀

在汽車誕生之前的十八到十九世紀，歐洲上流社會出行，普遍乘坐設置雙排座位的敞篷四輪馬車和廂式四輪馬車。安排座次的需求，由此應運而生。

在法國大革命之前，歐洲的大多數(shù)國家普遍沿道路左側駕駛馬車。當馬車沿左側行駛時，面向前方的后排右側，視野最為開闊，同時遠離了街邊的泥濘。因而，后排右側被視作最佳位置，其次則是后排左側，最后才是與之相對的，面向后方的前排座位。

遵循這一排序，乘坐馬車時的座次禮儀也隨之形成：右后座優(yōu)先提供給乘客中地位最高、年歲最長的人乘坐，其次則坐在左后座，地位更低的乘客乃至隨從人員則坐在前排。

而在英國，維多利亞時代社會的禮儀風尚特別強調：女士乘坐馬車時，應當坐在最佳位置，也就是居于后排座位右側。同時，為了方便穿著寬大裙裝的女士登車，同乘男士也應給予必要的幫助，除非關系親密，乘坐時也應坐在對面，以示尊重。

時至今日，論及乘坐馬車時遵守座位禮儀的范例，知名度最高的莫過于英國王室。在各類典禮中，英國王室都嚴格按照權位、賓客、女性、年長為尊的原則，安排馬車座位的乘坐座次。

而英國女王伊麗莎白二世，由于身兼國家元首、女性等多重身份，幾乎一直固定坐在馬車后排右座，以致于使人們產生“以右后座為尊的座次禮儀源自女王（國王）”的誤解。進入汽車時代，人們乘坐馬車時形成的慣例也為汽車所沿用，從而形成今天世界通行的以后排、尤其后排右座為尊的乘車禮儀。

頗具特色的乘車法

不過在社會主義國家，人們對車內座次的安排，并不墨守西方那一套。

社會主義國家的首長專車，大多仿自美國早期豪華轎車款式，前后兩排都安裝貫通式沙發(fā)座椅。在通常情況下，首長固定占據(jù)整個后排座位，并無明顯的左右之分，而前排則供司機和警衛(wèi)員乘坐。如果需要其他陪同人員，則坐在前后排座椅之間的折疊椅上。

在接待來訪貴賓時，與遵循國際通行禮儀的蘇聯(lián)和東歐國家不一樣的是，中方習慣將來訪的貴賓安排在后排左側甚至中央位置，以示“虛左以待”或“眾星拱月”的地主之誼。

不過，在中國最具特色的現(xiàn)象，則是各級領導干部在乘車時，普遍喜歡坐在副駕駛座。這種現(xiàn)象的直接原因，是國內轎車的長期稀缺。

改革開放之前，國內嚴重缺乏用于公務的轎車。三十年里，供中央領導使用的紅旗僅生產了 1500 多輛，供省部級以下領導使用的“上?！迸妻I車也僅生產了不到 8 萬輛，完全無法滿足各級領導干部的公務需求。

由于轎車產量稀少，無車可用的中層、基層領導干部，只得乘坐原本為軍隊使用的北京 212 吉普。七十年代中后期，該車型被定為縣團級干部配車，得到大量生產。作為一種軍用越野車輛，吉普車在誕生之時，其副駕駛座就是留給軍官進行野戰(zhàn)指揮、發(fā)號施令的。因而，乘坐吉普的各級領導干部們，也形成了以副駕駛座為尊的觀念。

直到改革開放后的上世紀九十年代，公務用車仍供不應求。除伏爾加、皇冠等少數(shù)幾款進口車外，國內公務用車只有桑塔納，標致，切諾基這幾款國內最早生產的合資車型可供選擇，遠不能滿足龐大的機關單位公車需求。

由于公車數(shù)量長期跟不上需要，機關干部們在公務出行時往往只能選擇多人合乘。在這種情況下，轎車中不用與其他人分享座位，空間較大且視野良好的副駕駛座，自然是領導以及受官場風氣影響的私營業(yè)主乘車時的首選。

直到上世紀九十年代末，政府通過大量采購，使奧迪系合資轎車成為全國各企事業(yè)單位公務轎車的標準配置；與此同時，最早被稱作“子彈頭”的 MPV 商務車也進入了國人的視野。如今，外形低調、內部奢華的豐田考斯特中巴，已成為高級領導考察走訪時的常見用車。

國內公務與商務用車數(shù)量、種類的大幅增加，使得國際通行的座次禮儀在中國得到普及。為各類公務商務用車安排座次的問題提供指導，也成為各種公務、商務禮儀工具書的必備章節(jié)。

不過，無論人們怎樣為乘車座次費盡心思，歸根到底，還是希望禮儀得體，賓主盡歡，使各方都能獲得最佳的乘坐體驗。endprint