無(wú)人駕駛汽車致人損害的對(duì)策研究

何 平

（310053 浙江警察學(xué)院 浙江 杭州）

無(wú)人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。數(shù)據(jù)顯示，2010年到2015年間，與汽車無(wú)人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過(guò)22000件，這意味著無(wú)人駕駛汽車正獲得越來(lái)越多的關(guān)注與重視。與之相對(duì)的，在無(wú)人駕駛的情況下，汽車致人損害導(dǎo)致的問題也不容忽視，因此，在法律視角下進(jìn)行研究十分必要。

一、無(wú)人駕駛汽車致人損害的特性

1.責(zé)任主體不明確

無(wú)人駕駛汽車并非完全意義上的“無(wú)人”，只是大幅降低了人員與汽車控制系統(tǒng)的交互操作，通過(guò)智能化的構(gòu)件實(shí)現(xiàn)汽車控制。本質(zhì)上看，這種變化并沒有改變汽車的職能，只是控制方式出現(xiàn)了革新。當(dāng)汽車在無(wú)人駕駛過(guò)程中致人損害、需要進(jìn)行責(zé)任判定時(shí)，駕駛?cè)伺c汽車制造商、智能系統(tǒng)制造商可能均負(fù)有不同程度的責(zé)任，如何加以考量是需要重視和解決的問題。

2.法律條文的缺失

由于無(wú)人駕駛汽車屬于新生事物，而且目前尚未完全普及，由無(wú)人駕駛汽車導(dǎo)致的事故樣本也較為稀少，難以針對(duì)實(shí)際問題擬定完備的法律條文，這對(duì)于處理無(wú)人駕駛汽車致人損害事故、全面提升交通管理水平有一定的不利影響。目前我國(guó)法律中，相當(dāng)一部分涉及到“駕駛?cè)恕?，比如酒駕、醉駕等，但如果汽車處于無(wú)人駕駛狀態(tài)造成事故，事故與駕駛?cè)说年P(guān)系很可能難以界定，影響事故處理。

3.法條細(xì)節(jié)模糊

無(wú)人駕駛汽車致人損害，牽涉到交通法、刑法等多種部門法，也意味著需要完善的細(xì)節(jié)有很多，如路面濕滑、剎車失靈導(dǎo)致人員受傷，雷雨天氣影響汽車控制系統(tǒng)導(dǎo)致的事故等，不能簡(jiǎn)單依照某一條法律進(jìn)行處理。目前來(lái)看，針對(duì)無(wú)人駕駛汽車致人損害的法律細(xì)節(jié)尚不完善，需要在后續(xù)工作中加以解決。

二、法律視角下無(wú)人駕駛汽車致人損害的對(duì)策

1.明確責(zé)任所在

我國(guó)汽車保有量大，交通事故頻發(fā)，無(wú)人駕駛汽車雖然具有較高的智能性，但并不能完全避免事故，分析無(wú)人駕駛汽車致人損害的對(duì)策，首先要著眼于責(zé)任劃分。具體而言，可行措施包括兩個(gè)，一是廣泛收集現(xiàn)有的無(wú)人駕駛汽車致人損害事件作為樣本，了解事故發(fā)生的原因、規(guī)律，總結(jié)其特點(diǎn)，作為進(jìn)行責(zé)任劃分的依據(jù)，二是廣泛進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，收集目前無(wú)人駕駛汽車的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行虛擬實(shí)驗(yàn)，了解事故發(fā)生的概率、原因，作為進(jìn)行責(zé)任劃分的另一個(gè)依據(jù)[1]。以現(xiàn)有事件樣本收集為例，假定某地共收集樣本1000件，經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)引起事故的原因包括駕駛?cè)嗽颍?00件）、汽車設(shè)備故障原因（300件）、受害者原因（200件）、環(huán)境原因（150件）、其他原因（50件），據(jù)此初步了解駕駛?cè)恕⑵囋O(shè)備故障是導(dǎo)致事故的主要原因，該結(jié)果可作為進(jìn)行責(zé)任劃分的一個(gè)依據(jù)，當(dāng)出現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車致人損害問題時(shí)，首先進(jìn)行駕駛?cè)撕蛙囕v調(diào)查，作為考察處理事故。

2.優(yōu)化上位法

我國(guó)法律法規(guī)條文眾多，而且不同法律之間存在一定的重合，在依照法律進(jìn)行事故處理時(shí)，為避免條文沖突、難以處置，通常采用上位法優(yōu)于下位法原則，在這一基本前提下，要求相關(guān)部門在后續(xù)工作中針對(duì)上位法進(jìn)行優(yōu)化，給出基本的法律原則以及對(duì)應(yīng)的立法要求，再通過(guò)擴(kuò)大地方立法自主權(quán)、授權(quán)立法等方式，使上位法相關(guān)原則發(fā)揮作用，整體提升無(wú)人駕駛汽車致人損害問題的處理水平。如在《刑法》中，規(guī)定無(wú)人駕駛汽車致人損害的處理可以參照普通汽車事故進(jìn)行定責(zé)、商討賠償，交通部門、司法部門等可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行事故處理，提升工作效率，保證處理水平[2]。

3.不斷完善法律細(xì)節(jié)

細(xì)節(jié)的完善是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作，如前文所說(shuō)，目前無(wú)人駕駛汽車在我國(guó)、國(guó)外均沒有普及，缺乏進(jìn)行立法工作的依據(jù)，對(duì)各類細(xì)節(jié)的完善應(yīng)立足當(dāng)下，著眼未來(lái)，充分考慮當(dāng)前實(shí)際情況和未來(lái)變化，在上位法以及法律總則的原則下擬定法律細(xì)則，同時(shí)評(píng)估未來(lái)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展前景，考量可能出現(xiàn)的不同情況，充分做好優(yōu)化法律細(xì)節(jié)的準(zhǔn)備。以發(fā)展前景評(píng)估為例，當(dāng)無(wú)人駕駛汽車普及后，可能出現(xiàn)更多的致人損害事故，但汽車處于無(wú)人駕駛狀態(tài)，在事故發(fā)生后，駕駛?cè)丝赡軟]有察覺，離開了現(xiàn)場(chǎng)，這一情況應(yīng)與《刑法》的“肇事逃逸”區(qū)別對(duì)待，分別予以立法，了解駕駛?cè)嗽谑鹿拾l(fā)生時(shí)的情況，如果有足夠證據(jù)證明駕駛?cè)瞬⒎怯幸狻疤右荨?，可以從輕或減輕處罰，以此完善無(wú)人駕駛汽車致人損害的相關(guān)法律細(xì)節(jié)，提升事故處理水平。

三、總結(jié)

通過(guò)分析無(wú)人駕駛汽車致人損害的對(duì)策，了解了相關(guān)理論內(nèi)容?？傮w來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車致人損害與傳統(tǒng)汽車事故存在明顯差別，包括責(zé)任主體不明確、法律條文的缺失、法條細(xì)節(jié)模糊等。法律視角下，針對(duì)上述問題給出建議包括明確責(zé)任所在、優(yōu)化上位法、不斷完善法律細(xì)節(jié)等。無(wú)人駕駛汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)之一，后續(xù)工作中應(yīng)正視此類問題，提升處理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]王靖茹.自動(dòng)駕駛汽車事故責(zé)任問題研究[J].河北科技師范學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2017,16(04)：92-99.

[2]邱金龍,劉文君,尹志勇.汽車事故數(shù)據(jù)記錄器數(shù)據(jù)規(guī)范及應(yīng)用進(jìn)展綜述[J].汽車工程學(xué)報(bào),2017,7(02)：79-85.