柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障分析與預(yù)防

張博+馬麗

摘要：將柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障分為堵、漏、壞、卡四大類，對這四類故障原因進(jìn)行了探討，以提醒廣大用戶在使用中做好預(yù)防工作，減少柴油機(jī)故障發(fā)生率，提高柴油機(jī)使用性能。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；燃油供給系統(tǒng)；故障分析；預(yù)防

中圖分類號：S21907文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.01.033

柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)是柴油機(jī)的重要組成部分，其性能和技術(shù)狀況的好壞直接影響柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及使用的可靠性。柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的故障，一般有堵、漏、壞、卡四種類型。下面就這四類故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行探討，以便在使用中做好預(yù)防工作。

1堵

（1）雜質(zhì)堵塞。柴油機(jī)使用未經(jīng)沉淀濾清的燃油、工作環(huán)境風(fēng)塵量大和燃燒不良易發(fā)生堵塞故障。噴油器堵塞的常見形式為積碳。供油系的堵塞常造成供油阻力大，供油量不足和負(fù)壓供油的進(jìn)氣。供油系堵塞物多為粉塵、毛細(xì)纖維、腐蝕結(jié)垢，堵塞部位為濾清器濾芯、油路轉(zhuǎn)折處接頭、進(jìn)出油口和連接管道。

（2）氣阻。燃油系油路氣阻是指空氣進(jìn)入燃油系油路中，形成氣阻，阻礙燃油連續(xù)供應(yīng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。那么，空氣是怎樣進(jìn)入燃油系的呢？從發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造上分析，可以得知空氣主要是通過以下幾條渠道進(jìn)入燃油系油路的：一是從低壓油路進(jìn)入。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如果油箱蓋上的通氣孔、油箱出油開關(guān)或燃油濾清器堵塞，在噴油泵工作時(shí)負(fù)壓作用下，外界空氣會(huì)通過油路的不嚴(yán)密之處（主要是管路接頭）被吸入油路。二是從噴油泵進(jìn)入。若噴油泵柱塞套的定位螺釘（在單缸柴油機(jī)上，定位螺釘與柱塞套上的進(jìn)油孔相通）未擰緊或未裝密封銅墊圈，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣會(huì)從此處進(jìn)入。三是從噴油器進(jìn)入。如果曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，噴油器針閥偶件密封性不良或針閥卡死在開啟狀態(tài)，汽缸內(nèi)的壓力氣體會(huì)竄入噴油器中，并沿噴油器回油管路進(jìn)入低壓油路內(nèi)。另外，竄入噴油器中的壓力氣體還可能途經(jīng)出油閥和柱塞副倒灌入低壓油路內(nèi)。

進(jìn)入燃油系油路中的空氣雖然可以依靠擰松噴油泵進(jìn)油口上的管接螺栓予以排除，但是要徹底消除燃油系油路氣阻故障或預(yù)防此故障，就要排除上述油路堵塞和漏氣故障，否則，空氣仍然會(huì)通過原來渠道重新進(jìn)入燃油系內(nèi)。

2漏

漏這里主要是指漏油，分為“內(nèi)漏”與“外漏”。內(nèi)漏是指精密偶件的過量磨損而引起的供油和噴油不良故障，輸油泵進(jìn)、出油閥關(guān)閉不嚴(yán)而出現(xiàn)的低壓供油不良故障，還有意外損傷產(chǎn)生的內(nèi)部裂紋。外漏是指供油中負(fù)壓和正壓部分產(chǎn)生的故障現(xiàn)象。正壓油路產(chǎn)生的泄漏故障通常在外觀上易于發(fā)現(xiàn)，如管接頭、密封墊、油管、泵體等。負(fù)壓油路的輕微泄漏（實(shí)際上是進(jìn)氣）一般難以發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)局部有滲油跡象。

噴油泵柱塞副、出油閥副、噴油器針閥副及輸油泵的內(nèi)漏需在專用的試驗(yàn)臺上檢驗(yàn)。油泵漏油主要是柱塞與柱塞套間的間隙過大，燃油便會(huì)從間隙處向凸輪軸室中漏油，結(jié)果使機(jī)油稀釋，破壞了噴油泵的潤滑條件，加速零件的磨損。另外，管接頭處、套筒與殼體間也會(huì)產(chǎn)生低壓漏油等。

噴油嘴滴油主要是由于噴油泵出油閥偶件故障引起的。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別缸噴油嘴有滴油故障，可采用替換對比的方法進(jìn)行查找，即將“故障缸”噴油嘴安裝于“正常缸”噴油泵分泵上，如仍滴油，說明故障在噴油嘴上；如不滴油，說明故障在噴油泵上。為了進(jìn)一步查明故障，可將該缸噴油泵凸輪軸凸輪轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)，使柱塞套進(jìn)油孔打開，并擰下高壓油管，用手壓泵供油，因輸油泵供油壓力低于出油閥開啟壓力，出油閥緊座應(yīng)無氣泡或柴油溢出，否則，說明出油閥與閥座關(guān)閉不嚴(yán)。如果油流大，說明出油閥卡死在開放位置；如油流小，說明減壓環(huán)帶和密封錐面磨損嚴(yán)重。對于Ⅱ號泵，出油閥密封墊圈損壞時(shí)，出油閥緊座也會(huì)有柴油溢出。為了區(qū)別，可將凸輪軸凸輪再轉(zhuǎn)至供油位置，即使柱塞關(guān)閉柱塞套進(jìn)、回油孔，用手壓泵供油，出油閥緊座仍有柴油溢出，說明故障在出油閥密封墊圈上。當(dāng)然，高壓油管剩余壓力并不是越小越好，實(shí)踐證明，剩余壓力過小會(huì)產(chǎn)生氣蝕，它會(huì)縮短高壓油管的使用壽命。

3卡和壞

柴油機(jī)供油系出現(xiàn)零件“壞”和“卡”情況時(shí)，能明顯地影響柴油機(jī)的工作性能和可靠性。供油系外露部件的損壞易于觀察，內(nèi)部零件的損壞則使柴油機(jī)性能變差，并能引起事故。供油系出現(xiàn)卡滯故障多見于噴油泵的操縱機(jī)構(gòu)、調(diào)速器及泵閥等部位，其原因是燃油清潔度差、嚴(yán)重積碳、潤滑不良、維修裝配不清潔等。上述情況發(fā)生時(shí)不應(yīng)讓柴油機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，以防發(fā)生嚴(yán)重的人機(jī)事故。

減少燃油系零件的卡滯損壞，一是保證加入柴油的清潔；二是保證柴油機(jī)“三濾”部件工作狀態(tài)的完好性；三是保證燃油系零件裝配場所的清潔；四是控制主要部件的擰緊力矩。具體做法是：（1）保證加油工具清潔，選擇正規(guī)加油站加油，還要注意油箱加油口濾網(wǎng)、油箱出油口濾網(wǎng)、柴油沉淀杯口濾網(wǎng)和輸油泵進(jìn)油口轉(zhuǎn)向管接頭螺栓內(nèi)濾網(wǎng)的完好，注意對其進(jìn)行檢查維護(hù)；維修時(shí)還要注意柴油機(jī)供油管道系統(tǒng)的清潔；柴油濾清器一般使用200～300 h，就應(yīng)檢查清洗或更換濾芯，保證柴油濾清器工作可靠，還要按要求保養(yǎng)空氣濾清器、機(jī)油濾清器。（2）主要部件裝配前要去除毛刺，以防裝配后卡滯，特別是柱塞偶件徹底去除毛刺和清洗干凈尤為重要。（3）裝配時(shí)出油閥緊座擰緊力矩要符合要求，過大會(huì)增加彎曲變形，引起柱塞套變形，柱塞運(yùn)動(dòng)受阻，易卡死；過小會(huì)漏油。（4）噴油器調(diào)整螺釘轉(zhuǎn)矩調(diào)整得過大或過小都會(huì)使噴油器工作不正常，要按要求進(jìn)行。當(dāng)轉(zhuǎn)矩調(diào)整過大時(shí)，會(huì)使噴油器筒頭頂壞；當(dāng)轉(zhuǎn)矩調(diào)整過小時(shí)，會(huì)使噴孔和錐形配合面處形成積碳和膠狀沉淀物。

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