路基土石方工程的施工控制

杜彥軍

摘 要：在公路工程建設(shè)中，路基土石方工程施工工程占據(jù)著公路總工程量的較大比例，所投入的成本也相對(duì)較高，因此對(duì)路基土石方工程進(jìn)行施工控制，即是對(duì)路基工程的整體把控，更是確保公路工程質(zhì)量完好的重要環(huán)節(jié)。在路基土石方工程施工的各個(gè)階段中，都應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求進(jìn)行操作，遵循施工操作的基本原則。

關(guān)鍵詞：路基土石方；公路工程；施工控制

如今，隨著科技的快速發(fā)展不斷促進(jìn)工程施工技術(shù)的進(jìn)步，也有力助推著我國(guó)公路工程建設(shè)的蓬勃發(fā)展。路基土石方工程作為公路工程建設(shè)當(dāng)中的重要組成部分，這一環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的優(yōu)劣會(huì)直接影響到整體公路建設(shè)的工程質(zhì)量，因此對(duì)于路基土石方工程中的各個(gè)施工環(huán)節(jié)，都應(yīng)做到高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，合理安排，才能在保證和提升整體工程質(zhì)量的同時(shí)，縮短工期，節(jié)約成本。本文從路基土石方工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，對(duì)其中具體的施工控制措施與注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)介紹。

1 施工現(xiàn)場(chǎng)的清理與掘除

路基土石方工程施工首先則是在全面理解設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)原地形、地貌進(jìn)行復(fù)測(cè)，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核，再進(jìn)行測(cè)量放樣。放樣完成后，需要進(jìn)行清表處理，也就是將路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛姹韺拥母惩?、草皮、農(nóng)作物的根系和表土進(jìn)行清除。對(duì)于路基用地范圍內(nèi)的樹木要進(jìn)行砍伐、樹根挖除，結(jié)構(gòu)物及舊路面進(jìn)行拆除與挖掘，將雜物堆放在棄土場(chǎng)內(nèi)。

二級(jí)及以上的公路路堤以及填方高度低于1m的公路路堤，必須將路基深層底部的樹根完全挖除，并且要將挖坑填平補(bǔ)實(shí)；填方高度高于1m的二級(jí)以下公路路堤，樹根可不必挖除，但是根部不可露出地表。

2 路基土石方的開挖

在路基開挖前應(yīng)先在適當(dāng)位置作截水溝，把地表水及時(shí)排除在路基范圍之外。并視土質(zhì)情況加強(qiáng)防滲工作，土方工程開挖施工過程中要進(jìn)行排水設(shè)施的修建工作，其中臨時(shí)排水設(shè)施與永久排水設(shè)施要結(jié)合修建。 挖方路基施工遇到地下水時(shí)應(yīng)采取排導(dǎo)措施，將水引入路基排水系統(tǒng)，不得隨意堵塞泉眼。

路基土石方的開挖施工需要結(jié)合施工需求與地質(zhì)條件好壞而定，在地質(zhì)條件較好的情況下，切記不可超挖，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工便可；而在地質(zhì)條件不佳的情況下，則一般會(huì)在路基開挖施工中采取換填建筑材料的施工方法[1]。

土方開挖堅(jiān)持自上而下、分層取土的原則，禁止自下而上、掏洞式取土作業(yè)方式。在較平緩橫坡上的單邊路基采用橫向臺(tái)階開挖，雙向邊坡的深路基采用縱向分層開挖。土方地段的路床頂面標(biāo)高，要綜合考量因壓實(shí)可能產(chǎn)生的下沉量，經(jīng)過試驗(yàn)確定數(shù)值。路床頂面以下30cm的壓實(shí)度，或路床頂面以下?lián)Q土超過30cm時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)大于或等于96%。

同時(shí)，在施工過程中將加強(qiáng)對(duì)圖紙中沒有標(biāo)示出的地下管道、電纜線、文物古跡以及其他結(jié)構(gòu)物的保護(hù)工作。

石方開挖宜采取淺孔（光面）松動(dòng)爆破，這樣能在保證施工安全的前提下，同時(shí)保持原有巖體的穩(wěn)定性，爆破出的碎石粒徑符合填筑路基要求，爆破后的邊坡坡度既達(dá)到設(shè)計(jì)要求又保證邊坡表面的平整度，減少防護(hù)工程量。

石方開挖要在充分了解由設(shè)計(jì)提供的現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘探顯示的巖石類別、風(fēng)化程度、巖層產(chǎn)狀、巖體斷裂構(gòu)造等因素，并根據(jù)設(shè)計(jì)開挖深度，由專業(yè)人員計(jì)算得出爆破參數(shù)：孔徑D、孔深h、底盤抵抗線W0、間距a、排距b、堵塞長(zhǎng)度L2、單耗q、裝藥量等的數(shù)值。按照：施工準(zhǔn)備→ 鉆孔作業(yè)→裝藥→堵塞 →敷設(shè)網(wǎng)路→ 爆破防護(hù)→警戒起爆→爆破檢查、爆破總結(jié)的工藝流程進(jìn)行。

3 路基填方施工

路基填方施工中所需要用到的填方材料不可隨意選擇，在料源場(chǎng)開展取土試驗(yàn)和砂礫試驗(yàn)，其中包括液限、塑限、塑性指標(biāo)、天然稠度或液性指數(shù)顆粒大小分析試驗(yàn)；含水量、密度、相對(duì)密度、土的擊實(shí)與強(qiáng)度等試驗(yàn)；有機(jī)質(zhì)含量試驗(yàn)及易溶鹽含量試驗(yàn)。一定要保證材料本身具有良好的強(qiáng)度且符合工程的需求標(biāo)準(zhǔn)。

選取試驗(yàn)段，按照規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法，收集統(tǒng)計(jì)松鋪系數(shù)、分層厚度、碾壓機(jī)械選擇、碾壓遍數(shù)等重要的技術(shù)數(shù)據(jù)，以指導(dǎo)后續(xù)工程施工。

路基填方施工中所采取的填筑方法會(huì)根據(jù)邊坡不同而變化，倘若橫坡坡度大于1：5時(shí)，則需要采用挖臺(tái)階方式進(jìn)行分段填筑施工，然而在砂土或黏性不強(qiáng)的土類填筑過程中，一般不會(huì)采取挖臺(tái)階施工方法，只需將地表翻松便可；倘若橫坡坡度在1：10～1：5之間，則需要將地表翻松之后在進(jìn)行填筑；倘若橫坡坡度小于1：10，則可省去以上操作，直接進(jìn)行填方施工[2]。

為保證土方路堤的施工質(zhì)量，首先要對(duì)其進(jìn)行多次壓實(shí)，在施工過程中，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范予以施工，并詳細(xì)記錄每層填料的來源、松鋪厚度、所使用壓路機(jī)械的使用參數(shù)以及碾壓遍數(shù)路基填土壓實(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)隨分層填筑碾壓的施工分層檢測(cè)。細(xì)粒土壓實(shí)度檢測(cè)采用灌砂法試驗(yàn)；粗粒土、碎石土的壓實(shí)質(zhì)量采用空隙率方法進(jìn)行檢驗(yàn)，粘土則采用環(huán)刀取樣烘干法檢測(cè)。

4 軟土地基的施工

在面對(duì)軟土地基時(shí)，一般會(huì)采取換填建筑材料的處理施工方法，比如上述說道的施工路段中經(jīng)過池塘、洼地等，則首先是要將淤泥挖出并清理，然后利用透水性良好的建筑材料對(duì)其進(jìn)行填充，并且要做好軟土地基的沉降觀測(cè)，對(duì)填充材料的層厚有效把控，分層進(jìn)行施工。碎石土分層松鋪厚度不大于30cm，片石回填分層攤鋪厚度小于或等于50cm。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)至少要比路堤的設(shè)計(jì)寬度寬50cm以上。

5 整體路基壓實(shí)

對(duì)路基壓實(shí)造成影響的重要因素有許多，其中包括土的力學(xué)性質(zhì)、壓實(shí)功能、含水量、鋪層厚度、級(jí)配以及底層強(qiáng)度與壓實(shí)度。路基碾壓過程中，這些重要因素會(huì)綜合起作用，而不是單獨(dú)起作用。試驗(yàn)路段位置的選擇應(yīng)在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段。按照實(shí)驗(yàn)方案，在給定壓路機(jī)的情況下，找出符合壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的最經(jīng)濟(jì)的鋪層厚度與碾壓次數(shù)。

通過不斷地壓實(shí)能夠有效提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性，其中壓實(shí)度主要受水量影響，保障最合理的含水量才能實(shí)現(xiàn)最大干密度，也即是合理把控含水量之后，才能夠壓實(shí)到適當(dāng)?shù)膲簩?shí)度標(biāo)準(zhǔn)。為保證施工的正常開展，土的含水量要控制在最佳含水量標(biāo)準(zhǔn)之上，但不可超過最佳含水量1%，這樣的效果才是最好的。

路基壓實(shí)初始階段盡量慢速，最高速度不可超過4km/h；碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊0.4～0.5m，對(duì)三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓區(qū)段與其后的檢驗(yàn)區(qū)段）宜縱向重疊1.0～1.5m。應(yīng)做到無漏壓、無死角，保證碾壓的均勻度。采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，第一遍不可振動(dòng)靜壓，之后先慢后快，先弱振后強(qiáng)振。

待路基土石方工程完工之后，要對(duì)其定線、斷面、樁位及標(biāo)高等進(jìn)行檢驗(yàn)測(cè)量，并且對(duì)路基進(jìn)行整形，清理施工現(xiàn)場(chǎng)，報(bào)驗(yàn)。

6 結(jié)束語

綜上所述，作為公路工程的重要組成部分，路基土石方工程的工程量十分巨大，是一項(xiàng)較為艱巨的挑戰(zhàn)，因此在實(shí)際施工過程中，工作人員要嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行操作，運(yùn)用專項(xiàng)技術(shù)且對(duì)施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督與控制，使得施工過程中的問題能夠及時(shí)被發(fā)現(xiàn)與解決。針對(duì)于不同施工環(huán)節(jié)所存在的施工問題，要制定合理的方案予以排除，只有加強(qiáng)對(duì)工程施工的控制，才能夠促進(jìn)公路工程建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]劉偉.分析路基土石方工程的施工控制[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2014，（06）：54-55.

[2]王青宇.公路工程路基土石方施工技術(shù)研究[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013，（06）：112-113.endprint