何瀟
摘 要:在1886年卡爾·本茨打開了世界的汽車大門以后,汽車工業(yè)經(jīng)歷了100多年的發(fā)展與輝煌,現(xiàn)如今幾乎所有的世界主要工業(yè)國都把汽車工業(yè)當(dāng)作國家的主要經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。然而,我國雖迫切的想要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),但卻總是得不到突破和發(fā)展。究其根本,自主研發(fā)能力是主要欠缺點之一。我認(rèn)為實施研發(fā)管理體系的徹底改革將有利于這個局勢的逆轉(zhuǎn),解決當(dāng)前的窘境。
關(guān)鍵詞:研發(fā)管理; 自主研發(fā) ;汽車產(chǎn)業(yè)
我國自主研發(fā)汽車的背景與現(xiàn)狀
一汽作為我國汽車工業(yè)史的開端,當(dāng)時長春一汽制造出了國內(nèi)第一個中國解放牌汽車,有了中型卡車的生產(chǎn)能力,標(biāo)志著中國自主研發(fā)的苗頭。而后與國外進(jìn)行合資,卻事與愿違,自主研發(fā)能力因為自身的依賴性與國外車企的憂患性止步不前?,F(xiàn)如今,一些民族品牌車企似乎已經(jīng)崛起,但是仍然是以模仿為主創(chuàng)新為次的形式立足,并且假如在沒有國外車企的幫助下,很難做到自主研發(fā)。
研發(fā)管理
產(chǎn)品研發(fā)管理的概念
產(chǎn)品研發(fā)是指新產(chǎn)品開發(fā),是指從選擇市場需求的產(chǎn)品為起始,經(jīng)過產(chǎn)品設(shè)計、制造加工、試生產(chǎn)直到轉(zhuǎn)入正常生產(chǎn)的一系列活動的過程。而研發(fā)管理是以各種管理理論為基礎(chǔ),依靠研發(fā)體系設(shè)計,借助信息平臺來開展對研發(fā)過程的各個要素的協(xié)調(diào)活動。而對于產(chǎn)品研發(fā)中的管理就是管理整個過程中的不確定性,包括:市場不確定性、技術(shù)不確定性,質(zhì)量不確定性以及財務(wù)不確定性。產(chǎn)品研發(fā)管理就是對這些不確定性進(jìn)行協(xié)調(diào)活動,使汽車自主研發(fā)企業(yè)能夠針對有吸引力的目標(biāo)市場,突出并且利用自己的核心競爭力,有的放矢進(jìn)行資源投入,并且能夠遵循多階段,紀(jì)律嚴(yán)格的流程管理,從而增加自己的市場占有率。
研發(fā)管理的分類
在研發(fā)管理體系中主流的大致有5類:1.以項目管理的職能式發(fā)展;2.PACE式;3.IPD集成產(chǎn)品開發(fā);4.SGS門徑管理;5.PVM產(chǎn)品價值管理模式。
以目前主流來看,我國門徑管理與精益管理都占主要部分。門徑管理的主要思想是:第一,把項目做正確——聽取消費者的意見,做好必要的前期準(zhǔn)備工作,采用跨職能的工作團(tuán)隊。第二,做正確的項目——進(jìn)行嚴(yán)格的項目篩選和組合管理;而精益管理它能夠通過提高顧客滿意度、降低成本、提高質(zhì)量、加快流程速度和改善資本投入,使股東的價值實現(xiàn)最大化。目前在我國的汽車廠商中,廣汽豐田,上汽等采用的是精益管理模式。而北汽集團(tuán),上海大眾,神龍公司,奇瑞等采用的是門徑管理的模式,兩種模式都能以合理有效的管理模式來運行項目,運行公司。
研發(fā)管理運用的影響
神龍公司的門徑管理
2000年內(nèi),神龍公司被管理協(xié)會授予“全國用戶滿意企業(yè)”和“國家優(yōu)質(zhì)服務(wù)企業(yè)”,國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局授予 “國家質(zhì)量管理先進(jìn)企業(yè)”稱號, 這大部分得益于神龍公司管理戰(zhàn)略的改變。神龍公司采用國際流行的項目管理組織形式建立項目平臺,項目平臺是項目平臺負(fù)責(zé)人和各部門指定的,項目主管也參考項目指導(dǎo)。在管理方面,它仍然隸屬于原部門,而業(yè)務(wù)由項目平臺負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo),并且每個產(chǎn)品開發(fā)過程中,每個階段都有相對應(yīng)的關(guān)卡,即GATE。每個階段計劃都要有相應(yīng)的標(biāo)的物,并且對項目各個階段進(jìn)行質(zhì)量許可,并分階段實施質(zhì)量控制。每個關(guān)卡由總經(jīng)理主持,并由新產(chǎn)品項目主管匯報,對項目和產(chǎn)品進(jìn)行風(fēng)險分析和故障排除。另外,質(zhì)量部門將對內(nèi)容進(jìn)行質(zhì)量管理,決定是否要進(jìn)入產(chǎn)品開發(fā)的下一個階段,最終由總經(jīng)理負(fù)責(zé)以這樣的一種模式來實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的保證和每個人對質(zhì)量的投入。
總的來說,神龍公司的新產(chǎn)品開發(fā)是成功的,出于各種原因。它可能導(dǎo)致不滿意的結(jié)果,但我們需要認(rèn)識到成功的新產(chǎn)品開發(fā)是一個持續(xù)的積累的過程。
上汽集團(tuán)的精益戰(zhàn)略
1990年代中期,為了實現(xiàn)有效的管理,控制汽車生產(chǎn)規(guī)模,降低成本,提高質(zhì)量,上汽集團(tuán)從1994年就開始新一輪的管理革命,全面推行精益生產(chǎn)管理模式,通常選擇即時生產(chǎn)、及時供應(yīng),在物流管理、備件供應(yīng)方面及時率為98%。在庫存減少,質(zhì)量改進(jìn),合理物流,降低成本等方面,上汽將科學(xué)管理提高到一個新的高度,大大縮小了與國際先進(jìn)水平的差距。此外,上海通用自1999年4月正式投入生產(chǎn),2000~2003年銷售額分別超過30000、50000、50000和20萬輛,在過去四年中躋身全國銷量前三,這也得益于管理戰(zhàn)略的改變。這幾大中國自主汽車廠商研發(fā)管理戰(zhàn)略的改變極大的說明了汽車研發(fā)管理在自主研發(fā)過程中的影響,戰(zhàn)略層次的改變對企業(yè)的發(fā)展是無可厚非的突破。
結(jié)語
從近幾年汽車自主研發(fā)的歷程來看,汽車產(chǎn)品研發(fā)管理系統(tǒng)是行之有效的、可持續(xù)性發(fā)展的、完整科學(xué)的體系,是產(chǎn)品研發(fā)過程中不可或缺的部分,貫穿整個產(chǎn)品煩人開發(fā)過程。一個國家汽車產(chǎn)業(yè)真正強大的核心是自主研發(fā)和快速創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的能力,其反映的也就是企業(yè)的核心競爭力。因此,我國的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)緊緊跟隨著創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的新步伐,不忘初心,繼續(xù)前進(jìn)。
(作者單位:武漢理工大學(xué))
【參考文獻(xiàn)】
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