“一帶一路”倡議下天津港口物流發(fā)展問題研究

高紅梅+林夏麗

一、“一帶一路”倡議下天津港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）港口物流的內(nèi)涵及特點(diǎn)

發(fā)展天津港口物流，首先要弄清港口物流的特點(diǎn)。第一，其發(fā)展無法脫離其腹地經(jīng)濟(jì)情況。腹地經(jīng)濟(jì)水平高低、區(qū)域規(guī)模大小、交運(yùn)體系是否完善和人口密度大小等都會(huì)直接影響港口物流的發(fā)展，且大都呈正相關(guān)關(guān)系。第二，其發(fā)展易受國家政策、港口附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平以及國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境多重宏觀因素的影響。第三，與普通物流相比，其競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。如今，由于船舶大型化、貨物集裝箱化將成為無法改變的發(fā)展趨勢(shì)，導(dǎo)致港口之間的競(jìng)爭(zhēng)更加強(qiáng)烈。第四，港口作為國際物流鏈的核心節(jié)點(diǎn)，處于不可動(dòng)搖的位置，其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及服務(wù)水準(zhǔn)是物流鏈可否順利運(yùn)行的重點(diǎn)。第五，港口的發(fā)展程度可以顯露出一個(gè)國家的整體物流水準(zhǔn)。港口是物流、商流、資金流的聚集中心，前沿技術(shù)與管理理念通過整個(gè)物流鏈滲透至其經(jīng)濟(jì)腹地，進(jìn)而對(duì)其腹地物流甚至整個(gè)國家的物流發(fā)展起到重要引領(lǐng)作用。第六，港口物流具有集散效應(yīng)。一方面，因貨物的裝卸搬運(yùn)以及轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)生了各種裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和陸地運(yùn)輸企業(yè)；另一方面，由于船舶的?？慷l(fā)展了燃料供給、船舶保養(yǎng)維修和海運(yùn)保險(xiǎn)等衍生產(chǎn)業(yè)。

（二） 天津港在“一帶一路”倡議中的地位

2013年，習(xí)近平總書記在哈薩克斯坦、印度尼西亞發(fā)表演說時(shí)，分別提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的倡議。 “一帶一路”倡議的主要內(nèi)容是五通：政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通。

在“一帶一路”倡議下，天津港既是實(shí)現(xiàn)陸港聯(lián)運(yùn)的核心中轉(zhuǎn)站，也是我國唯一同時(shí)擁有4條鐵路通向歐洲陸橋的港口。天津既是中國、蒙古國、俄羅斯三國經(jīng)濟(jì)走廊的主要基地，也是21世紀(jì)海上絲綢之路的戰(zhàn)略要地；既是“一帶一路”倡議的重要銜接點(diǎn)，也是距離亞歐大陸橋東部最短的起點(diǎn)。天津作為亞歐大陸橋東部起點(diǎn)、中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊重要節(jié)點(diǎn)和海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)，橋頭堡作用愈加明顯。

（三）天津港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

天津港可為京津冀以及我國中西部共14個(gè)省市提供港口服務(wù)。天津港依附其便捷的立體交通網(wǎng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地提供“一站式”服務(wù)，對(duì)內(nèi)輻射的經(jīng)濟(jì)腹地面積達(dá)到了全國總面積的51%；對(duì)外與超過180個(gè)國家的500多個(gè)口岸建立起了長期的貿(mào)易往來。2016年，天津港貨物、集裝箱的吞吐量分別為5.5億噸、1450萬TEU，同比增長1.9%、2.8%，分為位居全球第4位和第10位。近六年來看，天津港貨物、集裝箱吞吐量總結(jié)呈平穩(wěn)上升的趨勢(shì)（如圖1、表1所示）。

除此之外，天津港坐擁我國規(guī)模最大、硬件設(shè)施最好、國家政策最優(yōu)的保稅港區(qū)——東疆保稅港區(qū)，其主要提供貨物、集裝箱的裝卸、離岸金融、跨境電商等多功能、現(xiàn)代化、綜合性的一體化服務(wù)，至今已經(jīng)引進(jìn)了國內(nèi)外8000多家公司進(jìn)駐?，F(xiàn)階段，東疆保稅港無論是在航運(yùn)還是金融等方面都凸顯出了極強(qiáng)的聚集效應(yīng)。

二、 “一帶一路”倡議下天津港口物流發(fā)展的SWOT分析

（一） SWOT分析方法概述

S（strengths）指優(yōu)勢(shì)、W（weaknesses）指劣勢(shì)，O（opportunities）指機(jī)會(huì)、T（threats）指威脅。通過對(duì)某一事物進(jìn)行SWOT分析，從而根據(jù)事物的具體情況而選擇應(yīng)當(dāng)采取的策略。如圖2所示。本文將利用SWOT分析法對(duì)“一帶一路”倡議下天津港口物流的發(fā)展進(jìn)行分析。

（二） “一帶一路”倡議下天津港口物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)

1.運(yùn)距相對(duì)優(yōu)勢(shì)

天津港位于京津和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈（包羅津京兩市及河北、遼寧、山東、山西和內(nèi)蒙古部分地區(qū)）的交匯點(diǎn)上，是我國向外連接?xùn)|北亞以及中西亞的節(jié)點(diǎn)，同時(shí)，也是我國接通海、陸兩個(gè)“絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)。天津港于亞歐大陸有著天然的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，可直接對(duì)接到蒙古國、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等“一帶一路”沿線國家。此外，天津港還是我國唯獨(dú)一個(gè)有著四條鐵路通往歐洲陸橋的口岸，其通向我國內(nèi)蒙的二連浩特、滿洲里的運(yùn)距分別為976km、2165km，通往新疆霍爾果斯、阿拉山口的距離為3912km、3966km。除了大連離滿洲運(yùn)距較短之外，天津港與國內(nèi)其他港口相比，離其他三個(gè)口岸的運(yùn)距均最短。

2.地理位置優(yōu)勢(shì)

天津港與“一帶一路”倡議的對(duì)接已初步構(gòu)成兩橋三口的大致框架。其中，三口即亞歐大陸橋上的內(nèi)蒙的滿洲里、二連浩特以及新疆阿拉山口；其中一座橋是天津港向北通過二連浩特和滿洲里進(jìn)入俄羅斯、蒙古國，與西伯利亞大陸橋貫通至歐洲；另一座橋由天津港向西經(jīng)過阿拉山口口岸出境，向北、中、南三條路通向歐洲。天津港周邊鐵運(yùn)、陸運(yùn)、港運(yùn)等已形成了完善的立體交運(yùn)體系，為“一帶一路”倡議打下了良好的基礎(chǔ)。

3.經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢(shì)

其經(jīng)濟(jì)腹地十分遼闊，其直接腹地就包括津京以及冀晉兩省。而其間接腹地更是遼闊，天津港利用其強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)延伸至陜、隴、寧、青、新、蒙等八省，甚至可以輻射至我國友邦蒙古國。此外，其腹地發(fā)展?fàn)顩r較為平穩(wěn)，主要以重工業(yè)為基礎(chǔ)，同時(shí)輕工業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅速。其經(jīng)濟(jì)腹地包括了我國的原材料和礦產(chǎn)資源開發(fā)的大省，此區(qū)域?qū)ξ锪鞯男枨筝^大，有利于港口業(yè)務(wù)的成長。其經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢(shì)為天津港發(fā)展打下了良好的需求基礎(chǔ)。

4.航線航班優(yōu)勢(shì)

自從中國加入WTO，對(duì)外開放程度逐步擴(kuò)大，雙邊貿(mào)易額也高速增長。在全球貿(mào)易交流中，有超過百分之九十的貨物選擇了海運(yùn)運(yùn)輸方式。2016年，天津港已經(jīng)和全球超過180國家，將近600個(gè)口岸建立起了長期的貿(mào)易交流關(guān)系。天津港集裝箱班輪服務(wù)航線已開通了120條，月到港航班已經(jīng)超過550班。天津港依靠其先進(jìn)的立體交運(yùn)網(wǎng)，為各企業(yè)“一站式”服務(wù)，同時(shí)也為各國企業(yè)響應(yīng)此戰(zhàn)略，加強(qiáng)雙邊貿(mào)易提供了便利。

（三）“一帶一路”倡議下天津港口物流發(fā)展劣勢(shì)

1.深水泊位量有限

天津港作為我國第一大人工港，其港口的深水泊位數(shù)量較少，萬噸級(jí)泊位有53個(gè)，十萬噸級(jí)僅有3個(gè)，造成?？刻旖蚋鄣拇粩?shù)量有限，影響了天津港貨物以及集裝箱吞吐量。同時(shí)，天津港深水航道里程較短，港內(nèi)設(shè)備自動(dòng)化程度較低，造成港口作業(yè)不夠高效，影響了天津?qū)?nèi)外貿(mào)易運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。深水泊位量較少將成為天津發(fā)展港口的硬實(shí)力短板。

2. 物流現(xiàn)代化水平不足

如津港仍居于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，不管是物流意識(shí)還是硬件設(shè)施條件，對(duì)比現(xiàn)代物流，仍無法望其項(xiàng)背。

物流意識(shí)方面，天津當(dāng)局、天津各公司等對(duì)綜合性物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知仍需提升。大多數(shù)人對(duì)港口物流的認(rèn)知仍停留物流即裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)等活動(dòng)的層面，而未將其當(dāng)成一個(gè)與信息、網(wǎng)絡(luò)以及多式聯(lián)運(yùn)體系無法分割的產(chǎn)業(yè)。因此，大部分天津港服務(wù)現(xiàn)階段業(yè)務(wù)較為單一，無法追趕現(xiàn)代化多功能國際貿(mào)易形勢(shì)。同時(shí)，與天津港口物流對(duì)接的貨運(yùn)公司數(shù)量太多，造成其形不成規(guī)模、服務(wù)范圍窄、業(yè)務(wù)單一且缺乏網(wǎng)絡(luò)支持。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，天津港目前基本實(shí)現(xiàn)了裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化，但倉儲(chǔ)存在著庫場(chǎng)利用率較低、設(shè)備老化、儲(chǔ)存條件簡陋以及管理理念陳舊等一系列問題，且對(duì)于一些特殊貨物，例如需要冷鏈運(yùn)輸?shù)呢浳?，天津港口冷箱、冷庫?shù)量有限，無法對(duì)其進(jìn)行良好的保管和運(yùn)輸。

3.港口布局規(guī)劃不合理

天津港所輻射腹地以津京以及我國華北、西北為主。但源于協(xié)同發(fā)展的總體規(guī)劃不夠全面，導(dǎo)致京津冀港口群（包括天津、秦皇島、唐山、黃驊四個(gè)港口）重復(fù)建設(shè)、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。此外，在天津市規(guī)劃港口建設(shè)的過程中，其與城市規(guī)劃時(shí)常會(huì)產(chǎn)生矛盾，不單影響二者的建設(shè)，也浪費(fèi)了人力物力財(cái)力。

4. 專業(yè)性人才不足

人才缺口在天津港的發(fā)展進(jìn)程中，成為影響其發(fā)展的“絆腳石”。天津港人才的需求是求過于供，在人才數(shù)量、質(zhì)量上都存在著短缺。由于物流行業(yè)門檻較低，大多從業(yè)員工專業(yè)化水平不夠，經(jīng)驗(yàn)有限，且其對(duì)港口的認(rèn)知過于片面，導(dǎo)致其太過重視運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，從而忽略了現(xiàn)代物流服務(wù)以及其聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的重要性。專業(yè)性人才的短缺，造成其管理水平難以上升。

（四） “一帶一路”倡議下天津港口物流發(fā)展機(jī)會(huì)

中國對(duì)物流發(fā)展越來越看重，不斷增加對(duì)其投資、政策方面的扶持，同時(shí)注重引進(jìn)國外現(xiàn)代化的管理技術(shù)。在全國人大會(huì)議中提出的“十五”規(guī)劃中以及我國交通部制定的2010年、2020年中長期港口發(fā)展規(guī)劃中，都明確表示了對(duì)其未來發(fā)的支持，尤其是東疆保稅區(qū)的成立，更表現(xiàn)出國家對(duì)天津港的重視。此外，天津市政府也不斷出臺(tái)政策、招商引資，以促進(jìn)天津港的發(fā)展。

京津冀地區(qū)共同體、設(shè)立自由貿(mào)易區(qū)、加速濱海新區(qū)發(fā)展、建設(shè)自主創(chuàng)新示范區(qū)、“一帶一路”倡議等五大戰(zhàn)略機(jī)遇相互作用，利于天津市增加新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，增強(qiáng)天津港的橋頭堡作用，進(jìn)而加強(qiáng)航運(yùn)、金融、保險(xiǎn)等功能，鑄建東連亞太經(jīng)濟(jì)圈，西接歐洲大市場(chǎng)的舞臺(tái)。

（五） “一帶一路”倡議下天津港口物流發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

除去內(nèi)部條件的約束，天津港段面對(duì)的挑戰(zhàn)主要還是來自于國內(nèi)外其他港口的競(jìng)爭(zhēng)。中國海岸線十分遼闊，北起遼寧鴨綠江口，南至廣西北侖河口，有1.8萬千米之長，沿海港口有1460之多，而對(duì)外開放進(jìn)行貿(mào)易交流的超過140個(gè)。上海港、天津港、大連港、廣州港、深圳港、青島港、秦皇島港、舟山港八個(gè)港口均為年吞吐量均過億噸，除此之外，還有全球知名的香港港和臺(tái)灣高雄港等。可以說，中國港口間的競(jìng)爭(zhēng)十分猛烈。就天津所在的環(huán)渤海區(qū)域而言，就已經(jīng)存在著大連港和青島港兩位實(shí)力雄厚的“對(duì)手”。

第一，從區(qū)位角度分析。一方面，青島港離釜山、仁川、大阪、東京的海上運(yùn)距最短，距國際主航線最近；但另一方面，由于其離中國第一大港上海港較近，顯得其競(jìng)爭(zhēng)力較弱。而大連港對(duì)比天津港，其距離國際主干航線較短，也占一定上風(fēng)。

第二，從自然優(yōu)勢(shì)角度分析。天津港為人工深水港，其航道的深度及寬度與其他兩港相比，處于劣勢(shì)。

第三，從港口硬件設(shè)施角度分析。青島港是三個(gè)港口中港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最完善的港口，與此同時(shí)，天津、大連也在加大對(duì)港口設(shè)施的建設(shè)規(guī)模。

第四，從港口吞吐的貨種角度分析。青島港主要貨種有煤炭、石油、礦石和集裝箱，是我國唯一一個(gè)四種貨物吞吐量均破1500萬噸的港口；而大連港的貨種結(jié)構(gòu)大多為原油、糧食集及裝箱，且原油通過其運(yùn)輸?shù)臄?shù)量在三個(gè)港口中位居第一；天津港吞吐的貨種大多煤、焦炭和礦石，同時(shí)，天津港也積極集裝箱業(yè)務(wù)，近三年來其集裝箱吞吐量均超1.4千萬TEU。

第五，從港口吞吐量角度分析。2012-2016這五年期間，天津港在貨物吞吐量上稍占上風(fēng)（見圖3）；但青島港集裝箱吞吐量明顯高于于其他兩港，近幾年平均量為3.5千萬TEU（見圖4），且其集裝箱吞吐量的年增長率也均高于其他兩港；而大連港于貨物、集裝箱吞吐量及其增速上均為三港中最低。

綜上，對(duì)于天津港口物流發(fā)展來說，一方面，由于如今正處于物流業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，以及當(dāng)局對(duì)港口發(fā)展的重視，給予了天津較多的政策支持，外部條件具有一定的優(yōu)勢(shì)；另一方面，由于天津港口物流是新興的處于發(fā)展階段的產(chǎn)業(yè)，港口內(nèi)部還存在著一些問題。因此，我們需要大力關(guān)注天津港口物流的劣勢(shì)，將劣勢(shì)轉(zhuǎn)為優(yōu)勢(shì)，努力達(dá)成把天津港建成全球頂尖水準(zhǔn)的港口物流的目標(biāo)?！耙粠б宦贰背h下天津港口物流發(fā)展SWOT分析如圖5所示。

（一）合理增加泊位，提高港口吞吐效率

提高貨物集散的效率，需要在其可接受的程度內(nèi)增加船舶的泊位，同時(shí)拓寬、加深天津港的航道里程和深度。此外，還需提升港內(nèi)設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)代化、科技化水平，以達(dá)到增加港口吞吐貨物效率的目的。通過合理增加泊位及配套設(shè)施，更有利于為天津港的可持續(xù)發(fā)展以及“一帶一路”倡議提供堅(jiān)實(shí)的后盾。

（二）強(qiáng)化科技支撐，提高物流技術(shù)信息化水平

提高港口信息化程度是其成長至供應(yīng)鏈物流這一階段的必然要求。作為歐洲第一大港——鹿特丹港，早在多年前，海關(guān)就已經(jīng)能提供集裝箱電子掃描等現(xiàn)代化服務(wù)；作為國際著名的轉(zhuǎn)口港——新加坡港，早已憑借其進(jìn)先進(jìn)的電子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與海關(guān)、貨代、船東等無紙化辦公；作為我國國際化程度最高的港口——香港港，其正在致力于構(gòu)建虛擬供應(yīng)鏈控制中心，大力建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高港口運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

對(duì)比以上幾個(gè)國際化大港口，一方面，天津需以暢通物流業(yè)務(wù)、減少成本和增加海關(guān)通關(guān)效率為核心，提升其對(duì)于公共信息平臺(tái)、物流公司信息等系統(tǒng)的建立。大力整合物流網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)海關(guān)、交管、稅務(wù)等部門信息網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)，建立陸運(yùn)、海運(yùn)、鐵運(yùn)、航運(yùn)等運(yùn)輸物流服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)，逐步實(shí)現(xiàn)行業(yè)間的信息資源共享。

另一方面，天津港應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代化物流管理機(jī)制的發(fā)展，同時(shí)注重引進(jìn)現(xiàn)代化技術(shù)；此外，還可以建立港口信息互相交流的平臺(tái)，將港口與海關(guān)、貨主、船公司、貨運(yùn)代理、承運(yùn)商等多方面連結(jié)溝通起來，以確保其運(yùn)作的高效和全面。

（三）以港為主，協(xié)調(diào)布局提升功能

天津港作為我國北部交運(yùn)樞紐的核心港口，在進(jìn)行城市規(guī)劃中，應(yīng)重點(diǎn)安排天津港口建設(shè)的整體布局，科學(xué)運(yùn)用土地等各種資源，對(duì)其進(jìn)行合理的規(guī)劃，向著倉儲(chǔ)、貿(mào)易、包裝以及商務(wù)領(lǐng)域拓展。

第一，要適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展的新趨勢(shì)來建設(shè)港口；第二，應(yīng)以現(xiàn)代物流為基礎(chǔ)，提高港口工作人員的管理理念；第三，應(yīng)以倉儲(chǔ)、包裝、加工等增值服務(wù)為基石，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物的包裝加工運(yùn)輸?shù)确?wù)的提升，大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)先進(jìn)港口物流體系的形成。

此外，還可以借鑒新加坡港的經(jīng)驗(yàn)。新加坡港因地制宜，對(duì)其口岸資源采取高度集中、市場(chǎng)化的管理理念，而對(duì)隸屬于不同投資主體的碼頭以及倉儲(chǔ)區(qū)采取統(tǒng)一規(guī)劃、充分利用，統(tǒng)一對(duì)外、各自經(jīng)營的方法，并在業(yè)務(wù)及腹地利用等方面積極合作。鑒于此，天津港可以建設(shè)大型臨港物流園區(qū)，拓展港口增值服務(wù)功能，對(duì)港口及區(qū)域物流資源進(jìn)行整合，對(duì)物流園內(nèi)的管理可以效仿新加坡港，采取集中管理、統(tǒng)一規(guī)劃的理念，優(yōu)化傳統(tǒng)港口物流服務(wù)，從而帶動(dòng)保險(xiǎn)、金融等第三方物流服務(wù)產(chǎn)品的發(fā)展，完善天津港功能，天津港建設(shè)成一個(gè)運(yùn)作規(guī)范的專業(yè)化港口物流高端服務(wù)市場(chǎng)。

總之，天津港應(yīng)積極整合碼頭資源，以港口發(fā)展為主，協(xié)調(diào)周圍產(chǎn)業(yè)布局，加強(qiáng)對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，為發(fā)展港口物流打下良好的基礎(chǔ)。

（四）借助國家戰(zhàn)略，完善港口中轉(zhuǎn)功能

一方面，可以借助我國自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)戰(zhàn)略，發(fā)展國際水水中轉(zhuǎn)（貨物直接在水上中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)貨物從小噸位輪船直接轉(zhuǎn)到大噸位輪船上）。若天津港能抓住天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)這一戰(zhàn)略機(jī)遇，大力發(fā)展國際水水中轉(zhuǎn)功能，就能夠開展國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)、改善天津港現(xiàn)有環(huán)境，可以吸引日韓以及俄羅斯遠(yuǎn)邦等國的出口貨物與天津口岸出口貨物一起拼裝出口，從而達(dá)到降低費(fèi)用，提高貨物吞吐量的目的。

另一方面，可以積極開拓國際海陸中轉(zhuǎn)市場(chǎng)。由于天津港為腹地型港口，有著距離腹地近的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為發(fā)展國際海陸中轉(zhuǎn)打下了良好的基礎(chǔ)。要大力施展其近陸的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)與經(jīng)濟(jì)腹地的互通，找尋能以天津港為中轉(zhuǎn)站的進(jìn)出口貨物，建立起溝通北美、日韓、東南亞與中亞、歐洲的新型貿(mào)易通道。要對(duì)裝載中轉(zhuǎn)貨物的船只，在出入港口、裝卸作業(yè)效率以及物流費(fèi)用等給以一定的扶持。此外，還需增強(qiáng)與周邊國家的深度合作，積極構(gòu)建通往中亞和歐洲的班列運(yùn)輸體系。

（五）聯(lián)合各渠道，建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟

1.聯(lián)合貨主

加強(qiáng)對(duì)天津港經(jīng)濟(jì)腹地貨源的控制，通過利用腹地地區(qū)的無水港和物流園區(qū)，加強(qiáng)集貨力度，從而降低成本，加強(qiáng)與腹地之間的經(jīng)濟(jì)交流。

2. 聯(lián)合船舶公司

首先，可以向船東出租碼頭、與船東共同打造現(xiàn)代化碼頭（如東疆自動(dòng)化碼頭）這兩種方式吸引更多船舶公司前往停靠；其次，天津港應(yīng)當(dāng)積極向國內(nèi)外開辟航線，尤其是遠(yuǎn)洋航線，從而提高天津港航班的數(shù)量與其業(yè)務(wù)覆蓋范圍；最后，天津港可以以中遠(yuǎn)海運(yùn)（COSCO）、馬士基（MAERSK）、達(dá)飛（CMA）等國際大船公司為目標(biāo)來開展業(yè)務(wù)，積極發(fā)展在天津港吞吐量超百萬TEU的船舶公司，從而吸引他們建設(shè)中轉(zhuǎn)基地。

3.聯(lián)合大型物流企業(yè)

第一，可以與鐵路部門合作，共同開發(fā)市場(chǎng)，積極發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)以及過境班列等國際物流業(yè)務(wù)。第二，可以與陸運(yùn)公司互相合作，借助陸運(yùn)靈活性的特點(diǎn)來滿足不同客戶的個(gè)性化需求，同時(shí)借助陸運(yùn)的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，打造陸港物流園區(qū)。第三，還可以與阿里巴巴、京東等電商企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，發(fā)揮天津港的優(yōu)勢(shì)，積極開展跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)。

4.培養(yǎng)物流人才，提高專業(yè)化程度

在建設(shè)天津港的過程中，人才是推動(dòng)其發(fā)展不可或缺的鑰匙。第一，加強(qiáng)對(duì)物流院校引導(dǎo)工作，通過與天津本地的高等院校建立合作，成立港口相關(guān)專業(yè)，開設(shè)定向培養(yǎng)課程，注重港口物流操作以及管理方面。第二，大舉向全球招引港口物流人才，特別是對(duì)國際物流研究頗深的棟梁。第三，支持港口物流企業(yè)對(duì)全體職工采取“請(qǐng)進(jìn)來”和“走出去”的培養(yǎng)方法，定期對(duì)其開展物流基礎(chǔ)以及專業(yè)操作的培訓(xùn)。

（高紅梅系天津農(nóng)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授；林夏麗系河北君樂寶集團(tuán)供應(yīng)專員）