圖示寫實(shí)性對(duì)飛機(jī)安全須知卡可理解性的影響

(浙江大學(xué)心理與行為科學(xué)系，杭州 310028)

1 引 言

飛機(jī)客艙安全信息的有效傳遞對(duì)保障乘客生命安全有著重要意義，因而業(yè)界極為重視傳遞飛行安全知識(shí)的有效途徑[ATSB(Australian Transport Safety Bureau),2006;NTSB(National Transportation Safety Board),1974;TC(Transport Canada),2001]。紙質(zhì)安全須知卡(safety briefing card)由于其成本低廉、可重復(fù)閱讀等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛運(yùn)用，并被寫入民航標(biāo)準(zhǔn)(Muir & Thomas,2004)。如美國(guó)聯(lián)邦航空管理局[FAA(Federal Aviation Administration),2003]規(guī)定，為使乘客掌握基本的安全信息與行為規(guī)范，所有商用飛機(jī)均須配備安全須知卡；安全須知卡須包含安全出口使用、緊急撤離線路、氧氣面罩及滅火器使用等20余項(xiàng)關(guān)鍵客艙安全信息。

目前飛機(jī)安全須知卡主要采用示意圖形式，通過(guò)真實(shí)場(chǎng)景照片、卡通圖畫、警示符號(hào)及少量文字說(shuō)明向乘客傳達(dá)安全信息，指導(dǎo)乘客在飛機(jī)遭遇險(xiǎn)情時(shí)做出正確應(yīng)對(duì)。然而，20年來(lái)的相關(guān)研究一致表明，飛機(jī)安全須知示意圖的設(shè)計(jì)存在諸多缺陷，導(dǎo)致乘客們較難理解重要的安全信息(e.g.,Caird,Wheat,McIntosh,& Dewar,1997;Fennell & Muir,1992;Hsu,2009;Molesworth,2014)。如Caird et al.(1997)發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)安全須知卡上的示意圖可理解程度低于預(yù)期，尤其是與安全撤離相關(guān)的信息。Fennell和Muir(1992)發(fā)現(xiàn)46%的乘客無(wú)法正確找到并從包裝中取出救生衣；超過(guò)50%的乘客無(wú)法正確回答氧氣面罩使用的相關(guān)問(wèn)題；僅有8%的乘客可正確描述打開(kāi)飛機(jī)安全出口的步驟。Hsu(2009)研究了中文語(yǔ)境下飛機(jī)安全須知示意圖的可理解性，發(fā)現(xiàn)總體結(jié)果未能達(dá)到NTSB提出的最低標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)最差的項(xiàng)目包括安全撤離程序、救生衣使用、防沖擊姿勢(shì)。此外，許多空難事故幸存者事后都指出，機(jī)上人員在撤離時(shí)并未遵循安全須知卡上信息的指示(NTSB,1983)。為此，提高安全須知卡的可理解性顯得極為重要(Corbett,McLean,& Cosper,2008;FAA,2003;Seneviratne & Molesworth,2015)。

由于安全信息主要通過(guò)示意圖方式傳遞，因此研究者就示意圖寫實(shí)性對(duì)內(nèi)容的可理解性進(jìn)行了探討(e.g.,Dwyer,1967;Johnson,1980)。Dwyer(1967)發(fā)現(xiàn)，在向?qū)W生呈現(xiàn)視覺(jué)信息時(shí)，過(guò)高的寫實(shí)性無(wú)助于對(duì)信息的理解，反而會(huì)干擾目標(biāo)信息的加工；而降低圖片寫實(shí)性可能會(huì)提高其可理解性。該觀點(diǎn)得到了Johnson(1980)的支持：被試對(duì)卡通圖畫形式的安全指南較真實(shí)場(chǎng)景照片的理解程度更高?？ㄍ▓D畫通過(guò)強(qiáng)調(diào)重要元素可加速被試對(duì)關(guān)鍵細(xì)節(jié)的識(shí)別過(guò)程，從而促進(jìn)被試對(duì)關(guān)鍵信息的提取與記憶保持。然而，卡通圖畫與真實(shí)情景間的差異可能會(huì)損害個(gè)體在實(shí)際操作時(shí)對(duì)場(chǎng)景的認(rèn)知(Glenbe & Langston,1992;Schmidt & Kysor,1987)。如Schmidt和Kysor(1987)發(fā)現(xiàn)，提升圖畫對(duì)物體外觀描摹的真實(shí)性，有助于提高安全須知的可理解性。因此，安全示意圖的過(guò)度卡通化可能會(huì)阻礙乘客形成正確的客艙安全用具心理表征，進(jìn)而使乘客在實(shí)際操作中出現(xiàn)困難，如難以將示意圖中救生衣所示位置與真實(shí)場(chǎng)景對(duì)應(yīng)等。

以往的飛機(jī)安全須知示意圖要么采用寫實(shí)方式，要么采用卡通圖畫方式呈現(xiàn)。然而，由于示意圖一般包括操作者、操作物品、客艙環(huán)境等多種元素，且不同元素在安全信息傳達(dá)中所起的作用不同，完全采用某種特定的呈現(xiàn)方式可能并不利于乘客對(duì)關(guān)鍵信息的加工。如在真實(shí)場(chǎng)景照片中，復(fù)雜的背景、人物表情、衣著等可能會(huì)干擾乘客對(duì)關(guān)鍵信息的認(rèn)知加工；在卡通圖畫中，過(guò)于抽象的物品會(huì)使乘客難以形成正確的心理表征及操作模型。為提高飛機(jī)安全須知卡的可理解性，筆者結(jié)合卡通圖畫的簡(jiǎn)潔性及真實(shí)場(chǎng)景照片與實(shí)際場(chǎng)景高匹配優(yōu)點(diǎn)，在本文提出一種“圖畫+實(shí)物”的混合呈現(xiàn)方式：需操作的關(guān)鍵物品使用真實(shí)照片，其他元素均采用卡通圖畫。筆者假設(shè)，該方式不僅可使用戶更好匹配示意圖片與真實(shí)物體間關(guān)系，而且可有效降低其他信息對(duì)關(guān)鍵信息的干擾。

為探討筆者提出的“圖畫+實(shí)物”混合呈現(xiàn)方式是否較寫實(shí)或卡通圖畫有更高的信息可理解性，筆者擬結(jié)合模擬操作任務(wù)與眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)，要求被試分別完成寫實(shí)、卡通圖畫、混合呈現(xiàn)方式下的相關(guān)飛行安全操作任務(wù)，以考察安全須知示意圖的不同呈現(xiàn)形式對(duì)用戶注意分配及操作行為的影響。Hsuet al.(2013)發(fā)現(xiàn)，被試對(duì)安全須知示意圖的注視時(shí)間長(zhǎng)度與可理解程度成正比。因此，筆者認(rèn)為，示意圖設(shè)計(jì)應(yīng)引導(dǎo)用戶對(duì)關(guān)鍵內(nèi)容投入更多的注視，以提高用戶對(duì)示意圖的可理解性。

2 實(shí)驗(yàn)方法

2.1 被試

2.2 實(shí)驗(yàn)材料與設(shè)備

實(shí)驗(yàn)所使用的飛機(jī)安全須知示意圖材料基于一份采用真實(shí)照片的飛機(jī)安全須知，使用?Adobe Photoshop CS6及數(shù)位板制作完成寫實(shí)組、卡通組與混合組的材料。初稿制作完成后，5名志愿者(3人對(duì)飛機(jī)安全須知熟悉，2人陌生)對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)建議對(duì)圖片的飽和度、亮度、色調(diào)、線條等細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整。示意圖中均有紅色箭頭，分辨率為72dpi。

結(jié)合“氧氣面罩”，各條件下的圖片材料制作說(shuō)明如下：(1)寫實(shí)。原有飛機(jī)安全須知的掃描圖(圖1-第1行)。(2)卡通。使用數(shù)位板勾勒出原飛機(jī)安全須知掃描圖的大體輪廓，并用Photoshop CS6涂抹上與原圖相近的顏色(無(wú)紋理、無(wú)陰影)，在合理范圍內(nèi)盡量突出示范模特和操作對(duì)象(圖1-第2行)。(3)混合。在原飛機(jī)安全須知掃描圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行加工，除所需操作的關(guān)鍵物體外，圖片的其他部分與“卡通”的制作相同。如在“使用氧氣面罩”這一內(nèi)容上，關(guān)鍵物體氧氣面罩保留為實(shí)物照片呈現(xiàn)，其余則以繪制的圖畫呈現(xiàn)(圖1-第3行)。

圖1三種條件下的安全須知圖片示例，以“氧氣面罩”為例

需指出，一份完整的飛機(jī)安全須知卡一般包含8個(gè)部分內(nèi)容：①調(diào)節(jié)椅背，②禁止攜帶/使用的物品，③系安全帶，④救生衣的使用，⑤氧氣面罩的使用，⑥防沖擊姿勢(shì)，⑦應(yīng)急出口，⑧撤離路線圖。為保證實(shí)驗(yàn)中所用刺激材料在內(nèi)容與排版邏輯與常見(jiàn)安全須知卡一致，筆者選取“氧氣面罩的使用”“救生衣的使用”“打開(kāi)安全門(應(yīng)急出口)”“禁止攜帶的物品”這4個(gè)內(nèi)容作為目標(biāo)內(nèi)容，選取“調(diào)節(jié)椅背”“系安全帶”“防沖擊姿勢(shì)”“撤離路線”這4個(gè)部分作為填充內(nèi)容。實(shí)驗(yàn)時(shí)按一定順序(見(jiàn)2.3)順次呈現(xiàn)上述8個(gè)內(nèi)容；材料呈現(xiàn)在電腦屏幕(17英寸CRT，分辨率1024×768，視距65厘米)中央；實(shí)驗(yàn)在光線充足的房間中進(jìn)行，采用眼動(dòng)儀(SMI Hi-speed 5000；采樣頻率500Hz)記錄被試閱讀安全須知時(shí)的眼動(dòng)數(shù)據(jù)。此外，由于圖片制作的局限性，所有實(shí)驗(yàn)條件下撤離路線均為圖畫；混合與寫實(shí)條件下的“禁止攜帶物品”圖片材料相同，其相關(guān)數(shù)據(jù)在論文中不予分析。

由于安全須知卡的作用一般在空難場(chǎng)景中方得以體現(xiàn)，為檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的有效性、提高操作檢測(cè)的外部效度，在被試進(jìn)行模擬操作前筆者首先要求被試觀看影片《死神來(lái)了》片段(45秒)，以模擬空難場(chǎng)景下的緊張氛圍。短片主要內(nèi)容為：飛機(jī)遭受撞擊，導(dǎo)致艙內(nèi)震動(dòng)劇烈，并開(kāi)始失壓，艙內(nèi)旅客驚慌失措。

用于模擬操作任務(wù)的實(shí)物為符合FAA TSO-C13f標(biāo)準(zhǔn)的氧氣面罩和救生衣各一件，與圖片材料所呈現(xiàn)的內(nèi)容相同。

2.3 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與流程

本實(shí)驗(yàn)采用單因素被試間設(shè)計(jì)，自變量為示意圖類型，包含寫實(shí)、卡通、混合3種水平。

實(shí)驗(yàn)流程見(jiàn)圖2。被試首先自我報(bào)告其乘機(jī)經(jīng)驗(yàn)與對(duì)飛機(jī)安全須知的熟悉程度(5點(diǎn)評(píng)分)，隨后進(jìn)入瀏覽安全須知卡示意圖的眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)；眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)前采用9點(diǎn)矯正，x方向和y方向的偏差小于1°方可進(jìn)入正式實(shí)驗(yàn)(劉志方,&蘇衡,2016)。此外，為模擬真實(shí)使用場(chǎng)景，瀏覽任務(wù)前主試不告訴被試隨后會(huì)有模擬操作任務(wù)；主試向被試強(qiáng)調(diào)閱讀安全須知的重要性，并告知被試自行控制瀏覽時(shí)間。實(shí)驗(yàn)中順次呈現(xiàn)的8個(gè)不同內(nèi)容中，氧氣面罩、救生衣、安全門和禁止攜帶物品作為目標(biāo)刺激，并在第1、4、5、7個(gè)位置隨機(jī)呈現(xiàn)以與常見(jiàn)安全須知卡的排版順序基本一致。內(nèi)容的呈現(xiàn)順序?yàn)椋耗繕?biāo)1→調(diào)節(jié)椅背→安全帶→目標(biāo)2→目標(biāo)3→防沖擊姿勢(shì)→目標(biāo)4→撤離路線。眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)一般在15分鐘內(nèi)可完成。

圖2實(shí)驗(yàn)流程圖

眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，被試觀看《死神來(lái)了》片段，隨后進(jìn)行模擬操作任務(wù)。模擬操作任務(wù)共有4個(gè)場(chǎng)景，分別對(duì)目標(biāo)內(nèi)容所包含的安全信息進(jìn)行依次檢測(cè)。檢測(cè)的場(chǎng)景按飛機(jī)遇險(xiǎn)后的事態(tài)發(fā)展順次呈現(xiàn)。其中，“使用氧氣面罩”和“使用救生衣”為實(shí)物操作檢測(cè)，氧氣面罩限時(shí)15秒，救生衣限時(shí)2分鐘。氧氣面罩將在該任務(wù)描述完畢后由一主試從被試的上方下落至被試的視線偏上方，救生衣則放置在被試座椅下方的固定位置處，并保持折疊狀態(tài)。在模擬操作任務(wù)中，被試需邊操作邊口頭描述穿戴救生衣與氧氣面罩的步驟。“打開(kāi)安全門”和“禁止攜帶物品”為口頭問(wèn)答題，且“打開(kāi)安全門”需被試依照安全門的圖片對(duì)操作方法進(jìn)行說(shuō)明。被試的口頭描述和回答均被錄音；主試根據(jù)被試的操作和回答在現(xiàn)場(chǎng)按操作要點(diǎn)給分。采分點(diǎn)由安全須知示意圖中每項(xiàng)內(nèi)容所描述的關(guān)鍵操作要點(diǎn)制定，如“使用氧氣面罩”包括“拉下氧氣面罩”“將皮筋繞過(guò)頭部”“拉扯兩側(cè)皮筋系緊”3個(gè)采分點(diǎn)，每個(gè)采分點(diǎn)1分。完成模擬操作任務(wù)后，主試圍繞實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，對(duì)被試進(jìn)行約10分鐘的訪談。

3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

3.1 安全須知熟悉程度

三組被試在飛機(jī)安全須知熟悉程度上(寫實(shí)組：3.27±0.27，卡通組：2.91±0.31，混合組：2.91±0.26)無(wú)顯著差異，F(xiàn)(2,33)=0.80，p>0.05。

3.2 眼動(dòng)注視模式

筆者以呈現(xiàn)方式(寫實(shí)組，卡通組，混合組)為被試間變量、圖片內(nèi)容(氧氣面罩使用,救生衣使用,打開(kāi)安全門)為被試內(nèi)變量，對(duì)相關(guān)的眼動(dòng)指標(biāo)進(jìn)行3×3混合方差分析，以揭示呈現(xiàn)方式的影響。被試對(duì)三種類型安全示意圖的總注視次數(shù)與總注視時(shí)間方面，所有效應(yīng)均不顯著，p>0.05。

為探明被試在瀏覽安全須知圖過(guò)程中對(duì)關(guān)鍵內(nèi)容的關(guān)注程度，我們將安全用具、指示箭頭及圖示操作動(dòng)作定義為興趣區(qū)域(AOI,圖3)。以被試對(duì)AOI的注視時(shí)間(次數(shù))與總注視時(shí)間(次數(shù))的比值作為反映被試對(duì)AOI的關(guān)注程度。從圖4中可看出，被試對(duì)AOI的關(guān)注程度在寫實(shí)、卡通、混合三者間依次上升。

圖3興趣區(qū)域(AOI用虛線表示)，以“救生衣的使用”為例

筆者首先分析了被試對(duì)AOI的注視次數(shù)百分比(見(jiàn)圖4)。方差分析表明，呈現(xiàn)方式的主效應(yīng)顯著，F(xiàn)(2,33)=3.78,p=0.033,ηp2=0.19。事后檢驗(yàn)(采用Bonferroni法進(jìn)行校正)揭示混合組的注視次數(shù)百分比(52.0%±3.4%)與寫實(shí)組(38.5%±3.8%)間差異顯著，p=0.036；其余差異不顯著，p>0.05。圖片內(nèi)容主效應(yīng)、呈現(xiàn)方式×圖片內(nèi)容交互作用均不顯著，p>0.05。

在被試對(duì)AOI的注視時(shí)間百分比(圖4)方面，方差分析表明呈現(xiàn)方式的主效應(yīng)顯著，F(xiàn)(2,33)=4.02,p=0.027,ηp2=0.16。事后檢驗(yàn)揭示混合組的注視次數(shù)百分比(55.2%±3.6%)與寫實(shí)組(40.0%±4.1%)間差異顯著，p=0.027；其余差異不顯著，p>0.05。圖片內(nèi)容主效應(yīng)、呈現(xiàn)方式×圖片內(nèi)容交互作用均不顯著，p>0.05。

圖4AOI注視次數(shù)比例及AOI注視時(shí)間比例(誤差線表示標(biāo)準(zhǔn)誤)

筆者以“打開(kāi)安全門”為例，在圖5中展示了被試在三種示意圖情況下的注視時(shí)間熱圖，以進(jìn)一步說(shuō)明示意圖呈現(xiàn)方式對(duì)被試注意分布的影響。從圖中可看出，相較寫實(shí)與卡通組，混合組中被試更加關(guān)注與安全門操作有關(guān)的區(qū)域，例如觀察窗、安全門拉桿、安全滑梯拉繩等，說(shuō)明在整體注視情況不變的情況下，混合組通過(guò)抹去無(wú)關(guān)背景細(xì)節(jié)可有效引導(dǎo)被試將注意集中于AOI。

圖5三種安全須知圖片情況下的平均注視時(shí)間熱圖，以“打開(kāi)安全門”為例。

3.3 行為結(jié)果

被試在觀看完不同類型的安全須知卡后進(jìn)行實(shí)物操作，其操作得分結(jié)果如圖6所示。對(duì)操作得分進(jìn)行3×3混合方差分析，結(jié)果表明呈現(xiàn)方式主效應(yīng)顯著，F(xiàn)(2,33)=4.316,p=0.022,ηp2=0.21。事后檢驗(yàn)揭示混合組(54.8%±5.1%;p=0.041)與寫實(shí)組(56.6%±5.8%;p=0.049)的得分顯著高于卡通組(35.2%±5.8%)。圖片內(nèi)容主效應(yīng)顯著，F(xiàn)(2,66)=23.133,p=0.001,ηp2=0.41，且圖片內(nèi)容與呈現(xiàn)方式交互作用顯著，F(xiàn)(4,66)=2.636,p=0.042,ηp2=0.14。簡(jiǎn)單效應(yīng)分析顯示，呈現(xiàn)方式對(duì)氧氣面罩操作無(wú)影響(p>0.05)，而對(duì)救生衣操作與安全門操作有顯著影響(p<0.05)。進(jìn)一步的事后分析發(fā)現(xiàn)，在救生衣方面寫實(shí)組得分(63.6%±8.5%)顯著高于卡通組(32.7%±8.5%)，p=0.045；在安全門方面混合組得分比例(47.6%±7.0%)顯著高于卡通組(9.1%±7.9%)，p=0.003；其余差異不顯著。該結(jié)果說(shuō)明在實(shí)際操作檢測(cè)上，卡通示意圖的表現(xiàn)最差，而混合組與寫實(shí)組在不同圖片內(nèi)容中展現(xiàn)了較好的效果。

圖6 被試在3種不同呈現(xiàn)方式下的目標(biāo)內(nèi)容操作績(jī)效(誤差線表示標(biāo)準(zhǔn)誤)

基于對(duì)飛機(jī)安全須知示意圖現(xiàn)狀的分析，本研究提出了“圖畫+實(shí)物”的混合呈現(xiàn)方式，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)考察了三類示意圖呈現(xiàn)方式下被試對(duì)飛機(jī)安全須知示意圖的可理解性。不同于以往研究采用問(wèn)卷、口頭回答等非操作方式進(jìn)行探討(Silver & Perlotto,1997;Corbett,McLean,& Cosper,2008;Hsu,2009;王琦君,趙悅,&劉玉麗,2013)，本研究在客艙安全信息領(lǐng)域首次將模擬客艙操作、眼動(dòng)追蹤、訪談等多種研究方法相結(jié)合，以全面考察信息呈現(xiàn)方式對(duì)安全須知卡片可理解性的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，盡管被試的總注視時(shí)間與注視次數(shù)在不同呈現(xiàn)方式示意圖上無(wú)顯著差異，但是混合組較寫實(shí)組能更好的引導(dǎo)被試注意(眼睛的注視時(shí)間與次數(shù))至AOI，且在緊張氛圍下混合組與寫實(shí)組的操作績(jī)效均優(yōu)于卡通組(救生衣、安全門方面)。這表明將操作物品真實(shí)照片以及背景信息卡通插圖相結(jié)合的混合呈現(xiàn)方式可有效降低非關(guān)鍵信息對(duì)被試注意的干擾，并可引導(dǎo)被試將更多的注意投放到與安全操作有關(guān)的關(guān)鍵區(qū)域上。此外，在混合設(shè)計(jì)中插圖背景與實(shí)物照片間的對(duì)比也可能起到了自下而上的視覺(jué)線索作用(Yantis,1998)，使得被試關(guān)注AOI。

模擬客艙環(huán)境中的實(shí)物操作任務(wù)的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，閱讀混合設(shè)計(jì)示意圖的被試在安全門、氧氣面罩操作中的得分相對(duì)更高。結(jié)合訪談結(jié)果，我們認(rèn)為實(shí)物照片可促進(jìn)被試心理模型的形成及在實(shí)際操作時(shí)的記憶提取(Schnotz,2002)。如有被試在訪談中提出，卡通形式的安全門操作太過(guò)抽象，難以在真實(shí)環(huán)境中將操作與相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)對(duì)應(yīng)，導(dǎo)致其操作順序、位置錯(cuò)誤。反之，實(shí)物照片則有助于他對(duì)具體操作步驟的構(gòu)想，從而順利地完成任務(wù)。然而，救生衣條件下寫實(shí)組的被試在模擬操作任務(wù)中得分最高。筆者在實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，許多被試在混合與卡通組中無(wú)法正確穿上救生衣，是由于他們將將飛機(jī)救生衣穿戴方式錯(cuò)誤地理解為背心式(例如船舶救生衣)，而非套頭式。該結(jié)果可能是由實(shí)驗(yàn)材料的局限導(dǎo)致：卡通插圖的光影特征丟失導(dǎo)致乘客無(wú)法正確知覺(jué)救生衣與人體的相對(duì)位置關(guān)系，誤導(dǎo)了被試穿戴救生衣時(shí)的操作。此外，有被試在訪談中反映，寫實(shí)的救生衣大面積地覆蓋在非寫實(shí)的人體上顯得有些怪異。因此，今后有必要進(jìn)一步探討不同寫實(shí)性物體間的空間位置關(guān)系或接觸面積大小對(duì)知覺(jué)目標(biāo)信息的影響。此外，從實(shí)際操作的效果來(lái)看，采用卡通形式安全示意圖時(shí)被試的績(jī)效最差，故該種呈現(xiàn)方式應(yīng)當(dāng)盡量避免使用。

本研究結(jié)果對(duì)飛機(jī)安全須知示意圖的設(shè)計(jì)具有重要的參考價(jià)值。乘客對(duì)客艙安全信息的理解程度與空難中的存活率息息相關(guān)，提升安全須知卡可理解性對(duì)民航安全事業(yè)有著重要現(xiàn)實(shí)意義。目前廣泛使用的安全須知卡存在可讀性差、可理解性低等問(wèn)題，本研究中“圖畫+實(shí)物”混合設(shè)計(jì)將插圖背景與關(guān)鍵實(shí)物照片相結(jié)合，可有效提升安全須知示意圖的可理解性，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)支持新設(shè)計(jì)的確可幫助乘客在緊急情況下提升安全操作的正確率。此外，本研究所使用的混合設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)便快捷，可通過(guò)目前使用的真實(shí)照片示意圖改編而來(lái)，成本低廉，可行性高，具有良好的推廣價(jià)值。

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