水性配套涂料在港口機(jī)械涂層大修中的應(yīng)用分析

施琦

摘 要：近幾年，在各大港口的機(jī)械涂層大修過程中，對(duì)水性配套涂料的應(yīng)用越來越常見，而且效果良好，文章中，筆者就以某港為代表，主要從方案、技術(shù)、工藝以及施工等多個(gè)角度分析了如何在港口機(jī)械涂層大修過程中應(yīng)用水性低表面處理底漆，以及配套水性面漆和水性中層漆，以供參考。

關(guān)鍵詞：水性配套涂料；港口；機(jī)械涂層大修；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TQ637 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）34-0164-02

Abstract： In recent years， in the process of mechanical coating overhaul in major ports， the application of waterborne coatings is more and more common， and the effect is better and better. In this paper， the author takes a port as a representative. This paper mainly analyzes how to apply waterborne low surface treatment primer， matching waterborne topcoat and waterborne middle coat in the process of overhauling port machinery coating from the angles of scheme， technology， technology and application， so as to provide reference.

Keywords： waterborne coating； port； mechanical coating overhaul； application

水性配套涂料在港口機(jī)械涂層大修過程中發(fā)揮著非常重要的作用，但對(duì)于水性配套涂料的應(yīng)用，也應(yīng)當(dāng)注重科學(xué)性和合理性。

1 某港碼頭概況

為更好地分析如何在港口機(jī)械涂層大修中應(yīng)用水性配套涂料，筆者以某港為例，進(jìn)行了研究和探討。該港口的主要物流模型是集裝箱，建港八年，其吞吐量相當(dāng)大。該港的外側(cè)涂層是按照ISO12944-2國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的，由于該港口所處地區(qū)比較潮濕，加之在吊裝集裝箱過程中很容易發(fā)生碰撞或者其他機(jī)械損傷，因此會(huì)有部分銹蝕在港口機(jī)械外側(cè)，需要進(jìn)行大修，維修人員主要采用水性涂料配套，以保證項(xiàng)目的節(jié)能性和環(huán)保性。具體而言，在底漆處理方面主要使用水性低表面漆，在港機(jī)外側(cè)主要使用配套的水性面漆和水性中層漆。

總體來看，水性涂料具備良好的配套性能和附著力，涂膜外側(cè)沒有發(fā)現(xiàn)涂膜弊病，如起皺、流掛針孔或者明顯氣泡等，特別是采取無氣噴漆的方式，適應(yīng)性和施工性能都非常好，也對(duì)涂抹質(zhì)量有所保障。

在開始大修之前，必須做好以下三項(xiàng)工作：第一項(xiàng)工作是本次大修所使用的全套水性涂料主要構(gòu)成是水性低表面處理底漆，因此需要提前研究其施工性能，保證符合工程需求。第二項(xiàng)工作是要對(duì)港口機(jī)械的外側(cè)涂抹狀況進(jìn)行全面調(diào)查，具體包括以下幾個(gè)方面：一是調(diào)查舊涂膜的類型和具體配套，可以運(yùn)用MEK擦拭法，得知丙烯酸聚氨酯是該港機(jī)舊涂層的主要面漆材料，結(jié)合設(shè)計(jì)記錄，決定底漆采用環(huán)氧富鋅型，中層漆采用環(huán)氧云鐵型，面漆采用丙烯酸聚氨酯型；二是調(diào)查舊涂膜的附著力，主要測(cè)定方法有ISO2409劃格法和ISO4624拉開法，可以發(fā)現(xiàn)絕大部分測(cè)點(diǎn)值都超過5MPa，且屬于B或C的破壞形式，由此可見，中層漆和底漆之間的附著力相對(duì)較好，而中層漆和面漆之間的附著力相對(duì)較差；三是調(diào)查銹蝕程度，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，銹蝕最嚴(yán)重的地方主要是應(yīng)力腐蝕部分，如螺絲帽、切割切以及電焊縫等，由于太陽(yáng)直射港口機(jī)械的南面，因此南邊比北面腐蝕更加嚴(yán)重，同時(shí)，港機(jī)中層部位長(zhǎng)期處于積水狀態(tài)，所以出現(xiàn)大面積的涂層銹蝕、剝落或者發(fā)霉現(xiàn)象，總體來看，該港口機(jī)械外側(cè)涂層已經(jīng)存在超過5%的銹蝕面積，必須進(jìn)行大修；四是檢測(cè)舊涂層膜的厚度，由于港機(jī)涂裝過程中缺乏完善的管理，尤其是噴嘴孔徑的控制方面存在問題，因此呈現(xiàn)出涂料超耗和均勻程度不足等問題，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，舊涂層平均膜厚比標(biāo)準(zhǔn)值高25微米左右，已經(jīng)達(dá)到220微米以上，因此其膜厚需要適當(dāng)減少。第三項(xiàng)是做好運(yùn)用水性配套涂料進(jìn)行港口機(jī)械涂層大修的方案與工藝，并合理安排施工時(shí)間和計(jì)劃。

2 關(guān)于港口機(jī)械外側(cè)涂層大修的具體配套方案

2.1 配套方案

港口機(jī)械外側(cè)涂層大修的配套方案主要從以下五個(gè)方向進(jìn)行：一是表面處理，需要視銹蝕情況分別處理，對(duì)于中層漆和底漆相對(duì)完整的部位，應(yīng)當(dāng)將聚氨酯面漆打磨去除，并將相對(duì)牢固的底漆、中層漆和面漆保留。對(duì)于銹蝕比較嚴(yán)重的部位，除了對(duì)少量銹斑進(jìn)行保留外，應(yīng)當(dāng)將松動(dòng)的舊涂膜去除，并把其他銹斑打磨到St2級(jí)。二是第一道封銹涂料，應(yīng)當(dāng)選擇黑色的水性環(huán)氧封銹涂料，大約涂60微米厚左右。三是第二道底漆，采用無氣噴漆的方式，選擇水性環(huán)氧低表面處理涂料，大約涂80微米厚左右。四是中層漆，采用無氣噴漆的方式，選擇水性環(huán)氧中層漆，大約涂100微米厚左右。五是第二道面漆，采用無氣噴漆的方式，選擇水性聚氨酯面漆，大約涂80微米厚左右。

2.2 設(shè)計(jì)原則

一是要保證涂層具備足夠的防腐蝕性。具體而言，由于該港口所處環(huán)境比較潮濕，其干膜厚度應(yīng)當(dāng)在240微米以上，且涂膜涂層在300微米以上，總體涂層的防腐壽命要超過10a。二是做好環(huán)保和節(jié)能工作，由于大修中使用的所有漆料都屬于水性涂料，因此具備較好的環(huán)保性，同時(shí)不含重金屬離子，應(yīng)當(dāng)采用低表面處理方式來代替噴砂工藝，從而在節(jié)省處理費(fèi)用的同時(shí)，降低能耗和環(huán)境污染，此外，應(yīng)當(dāng)結(jié)合港機(jī)現(xiàn)場(chǎng)大修的實(shí)際情況來選擇施工性能良好的配套涂料，例如水性聚氨酯面漆，它屬于可復(fù)涂涂料的一種，不存在最大涂裝間隔，因此有助于提升涂裝工藝的寬容性。

3 涂裝工藝設(shè)計(jì)

3.1 工藝流程

綜合考慮水性配套涂料的性能和港口機(jī)械的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)于項(xiàng)目設(shè)計(jì)，筆者認(rèn)為涂裝工藝流程應(yīng)當(dāng)具體分為以下幾步：第一步是將待涂表面的油垢等污染去除。第二步是針對(duì)銹蝕比較嚴(yán)重的部位，應(yīng)當(dāng)采用打磨除銹的方法，直至符合ISO8501-1 St2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于其他部位，可以采用打磨方式來將面漆去除。第三步是將灰塵吹盡，需要使用干凈的壓縮空氣。第四步是將除銹部位進(jìn)行再次打磨，并刷涂第一道封銹底漆。第五步是采用無氣噴涂的方法來噴涂灰色底漆。第六步是采用無氣噴涂的方法來全面噴涂一道層漆。第七步是采用無氣噴涂的方法來全面噴涂一道中層漆。第八步是采用無氣噴涂的方法來全面涂二道聚氨酯面漆。第九步是對(duì)噴涂質(zhì)量進(jìn)行全面檢查。最后一步是提交檢驗(yàn)。

3.2 表面處理

涂層大修過程中采用的清潔辦法主要是動(dòng)力工具法，對(duì)于銹蝕比較嚴(yán)重的部位，應(yīng)當(dāng)將松動(dòng)的舊涂層、銹蝕層以及其他有害物質(zhì)去除。主要使用筆型鋼絲刷、氣鏟、旋轉(zhuǎn)鋼絲盤、砂紙盤以及砂輪等各種除銹打磨工具，其中風(fēng)動(dòng)砂輪和電動(dòng)砂輪主要用來去除毛刺、打磨厚銹層以及焊縫的清理等，以求符合ISO8501-1 St2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。所謂ISO8501-1 St2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，具體如下：要求使用動(dòng)力工具或者手工方式徹底清理，已達(dá)到正常觀察時(shí)表面不存在污垢和油脂，也幾乎不存在附著不牢的異雜物、涂料涂層、鐵銹或者氧化皮等，需要使用標(biāo)準(zhǔn)照片來對(duì)照對(duì)比。對(duì)于其他部位，應(yīng)當(dāng)先將舊面漆打磨掉，并保留完整的中層漆涂膜和底漆，在打磨完成后，第一時(shí)間使用干凈的壓縮空氣將表面灰塵吹盡。

4 關(guān)于無氣噴涂技術(shù)

通常情況下，在第二道低表面處理聚氨酯面漆和環(huán)氧涂料的過程中，都采用無氣噴涂的方式，以保證質(zhì)量，其關(guān)鍵技術(shù)要求包括以下幾個(gè)方面：一是涂料的開罐和攪拌，在開罐之前，應(yīng)當(dāng)先對(duì)其顏色、品種、批號(hào)以及牌號(hào)進(jìn)行提前確認(rèn)和記錄，在將固化劑加入雙組分涂料之前，應(yīng)當(dāng)充分?jǐn)嚢鐰組，直至均勻，再按比例將固化劑加入，繼續(xù)均勻攪拌。如果處于高溫期間，應(yīng)當(dāng)采用動(dòng)力工具的攪拌方式，且避免太陽(yáng)直射。二是涂料施工的具體技術(shù)參數(shù)，如表1所示：

三是大修涂料過程中對(duì)于壓力和噴嘴的選擇，如表2所示：

5 涂裝間隔和干燥性能

通常情況下，港口機(jī)械涂層的大修屬于高空作業(yè)方式，一方面水性配套涂料快干，另一方面涂裝間隔時(shí)間相對(duì)比較寬容，因此比較適合工藝操作，要想保證涂料層的整體質(zhì)量，不僅要合理掌握干燥時(shí)間，也應(yīng)當(dāng)控制好復(fù)涂間隔時(shí)間。在操作施工的過程中，如果底涂已經(jīng)大于最大涂裝間隔，那么在涂層后應(yīng)當(dāng)重新打磨處理，避免對(duì)涂層間附著力產(chǎn)生影響。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文以該港為例，介紹了水性配套涂料在港口機(jī)械涂層大修中的應(yīng)用，但對(duì)于絕大多數(shù)港口機(jī)械涂層大修而言，都會(huì)對(duì)環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧云鐵中層漆以及丙烯酸聚氨酯面漆等各種水性配套涂料加以應(yīng)用，在應(yīng)用過程中一定要嚴(yán)格遵循施工原則和涂漆流程，并設(shè)計(jì)合理方案，以保證涂層大修的質(zhì)量和效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]席浩昌.水性配套涂料在港口機(jī)械涂層大修中的應(yīng)用[J].中國(guó)涂料，2016（5）：64-67.