無機房電梯檢驗時的應急救援方式及其問題解決措施

無機房電梯是指將機房設備小型化，或把原機房內的驅動主機、控制柜、限速器等設備移裝在電梯井道頂部或底部從而節(jié)省建筑空間，目前在多層建筑與別墅建筑中得到廣泛應用。但由于無機房電梯特殊的結構，其應急救援方式呈現多樣化，實際應用的優(yōu)劣不一。結合筆者檢驗工作經驗分析各類應急救援及優(yōu)缺點，并提出對應的合理化解決措施。

【關鍵詞】無機房電梯 應急救援 整改措施

實際檢驗中，無機房電梯的應急救援方面卻存有難以解決的矛盾和隱患。本文筆者根據多年工作經驗和檢驗工作過程中所遇到的應急救援實際問題，結合標準規(guī)范，簡要闡述主要應急救援方式及優(yōu)缺點，并提出合理化的整改措施，杜絕因電梯無法應急救援而造成安全事故。

1 無機房電梯的應急救援設置依據

TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅動電梯》中7.5項要求：

（1）用于緊急操作和動態(tài)試驗（如限速器—安全鉗試驗、轎廂上行超速保護試驗等）的裝置應當能在井道外操作；在停電或停梯故障造成人員被困時，相關人員能夠按照操作屏上的應急救援程序及時解救被困人員；

（2）應當能夠直接或者通過顯示裝置觀察到轎廂的運動方向、速度以及是否位于開鎖區(qū)；

無機房電梯緊急救援是利用轎廂和對重的不平衡力矩原理，通過機械松閘（機械連桿、牽引繩和松閘手柄）或電動松閘（備用電源使抱閘線圈通電，吸合鐵芯打開抱閘臂）來移動轎廂至就近開門區(qū)域內進行救援。

引起電梯困人需應急救援的故障主要有兩類：（1）運行中電網突然斷電或是動力電源突然斷開導致停梯；（2）電梯的門鎖（廳門或轎門）回路、安全回路（限速器電氣開關、安全鉗電氣開關、井道上下極限開關、漲緊輪電氣開關、緩沖器電氣開關（如有）等）動作導致的停梯。

針對無機房電梯的應急救援也可由不間斷電源（UPS）供電，以防正常電源斷電后，不間斷電源給電梯控制柜及驅動主機和門機的變頻器供電，通過人為持續(xù)撳壓按鈕來控制轎廂檢修運行將電梯移到就近開門區(qū)域；或由主控板監(jiān)測到正常電源切換至UPS供電時，如果轎廂正處于非平層區(qū)，轎廂將能夠自動進行至正常的就近平層位置，并自動打開轎門及層門讓乘客離開，并不再響應其他運行信號，即為斷電再平層。

2 救援方式分類

機械松閘。對電源故障時，通過手動松閘扳手將抱閘打開，利用轎廂和對重的不平衡使轎廂向上或向下移動，通過觀察裝置將轎廂移至門區(qū)處，手動開門救人。對安全回路故障時，不對安全回路進行檢測，可以實施救援。缺點：平衡負載時，須在轎廂側或對重側加設重砣改變平衡負載，實施費時費力，暫緩救援。

電動松閘。對電源故障時，通過備用電源給抱閘回路供電，使制動器線圈得電打開抱閘，再利用轎廂和對重的不平衡使轎廂向上或向下移動，通過觀察裝置將轎廂移至門區(qū)處，手動開門救人。對安全回路故障時，不對安全回路進行檢測，可以實施救援。缺點：與機械松閘一樣。

緊急電動運行。對電源故障時，利用UPS 供電，使電梯檢修運行，通過觀察裝置將轎廂運行至門區(qū)處，手動開門救人。對安全回路故障時，除（極限開關、限速器開關、安全鉗開關、緩沖器開關和轎廂上行超速保護開關）之外的安全回路中的開關斷開時就無法救援。缺點：針對其他安全回路為斷開時，須快速判定回路問題，主板短接該回路，才能實施救援程序。

斷電再平層。對電源故障時，利用UPS 供電，在檢測門鎖信號及安全回路無異常后，自動應急運行。當檢測到平層信號時，減速停梯并自動開啟電梯轎門及層門，使人員安全離開。對安全回路故障時，檢測安全回路為斷開狀態(tài)，就無法實施救援。缺點：不能作為緊急救援。

3 實際問題

（1）曳引機運行方向的觀察裝置和電梯平層設計缺陷或安裝缺陷。機械松閘方式時，觀察裝置為在控制柜開設觀察孔，并設有緊急井道探射燈；電動松閘或緊急電動運行時，生產廠家會在主控板設置運行指示和平層指示燈。但在實際情況下，生產廠家和安裝單位易忽視觀察孔的合理開孔位置和指示燈閃爍及亮或暗的解釋說明。

（2）機械連桿—牽引繩受環(huán)境腐蝕或者部件受損，牽引繩斷裂或操作阻力變大導致無法機械松閘；備用電源與不間斷電源的蓄電池電解液泄漏，造成備用電源無電和UPS無法切換供電導致無法進行電動松閘和緊急電動運行。

（3）特殊事故情況下的電梯緊急救援措施存在難點和盲區(qū)。例如出現轎廂沖頂、安全鉗動作、曳引機及制動器故障和電梯故障時轎廂與對重重量接近平衡，以及以上幾種情況組合發(fā)生時，實施緊急救援方式不盡相同，困難重重。

4 整改措施

無機房的緊急救援不應該只局限于事故后的危機處理與解決，應該從電梯設計、制造、安裝、維護保養(yǎng)、檢驗等多方面綜合考慮，減少電梯困人事故發(fā)生的概率，并為緊急救援的實現創(chuàng)造多方面條件。

（1）加強無機房救援技術和裝置研發(fā)力度。電梯制造廠家應加大技術研發(fā)，不斷探索更為先進可靠的無機房電梯救援裝置。

（2）加強電梯的維修保養(yǎng)工作。維保單位應加強日常維保工作，減少電梯故障停梯，監(jiān)管部門應督促維保單位提高維保工作質量。

（3）制定一套相對應的國家規(guī)范標準。電梯的緊急救援技術和裝置現有多種，但所對應的救援程序和國家規(guī)范標準卻不統(tǒng)一，須規(guī)范統(tǒng)一以便電梯的制造、安裝、維保、檢驗有據可依。

（4）做好安全預案和安全演練。由于無機房電梯的緊急救援存在一定難度和操作技能，這就要求電梯維保和使用單位做好電梯困人的救援預案，并加強救援演練，以期在各種條件下快速而安全地實施救援。

5 結束語

目前，無機房電梯的應急救援方式存在不少困人救援盲區(qū)是檢驗過程中不可忽視的問題。應規(guī)范無機房電梯的應急救援方式和具體操作內容，加強對無機房電梯應急救援的日常維護保養(yǎng)和檢驗驗證，確保未因應急救援方式失效而造成電梯安全事故的發(fā)生。

參考文獻

[1]張翔，于曉.淺析無機房電梯檢驗中易被忽視的問題及其檢驗依據[J].中國電梯，2017（05）.

[2]TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅動電梯》[S].

作者簡介

楊翠（1988-），女，山東省菏澤市人。大學本科學歷。助理工程師。任職于菏澤市產品檢驗檢測研究院。研究方向為特種設備檢驗研究。

作者單位

菏澤市產品檢驗檢測研究院 山東省菏澤市 274000endprint