民航甚高頻地空通信頻率采用8.33kHz頻率間隔的研究

陳華

航空運輸作為我國三大運輸行業(yè)之一，甚高頻地空通信頻率作為保障民用航空飛行安全的重要手段之一，加強甚高頻地空通信頻率的研究有著重要意義。基于此，本文重點探究甚高頻地空通信頻率通信干擾，進而提出甚高頻地空通信頻率采用8.33kHz頻率間隔研究。

【關(guān)鍵詞】甚高頻 地空通信頻率 民航 8.33kHz頻率間隔

隨著我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國民航事業(yè)也進入到了高速發(fā)展階段。當今我國國內(nèi)民航航線已經(jīng)多達上千條。但任何事物都具有兩面性，由于非常航線、班次不斷增加，造成了各類無線電臺數(shù)量的增長，導致航空無線的電磁環(huán)境變得愈加復(fù)雜，從而出現(xiàn)發(fā)射功率不夠合理等問題，導致各類無線電干擾和頻率重復(fù)利用率大大降低，導致甚高頻地空通信頻率資源變得非常緊張。

1 民航甚高頻地空通信干擾問題分析

1.1 調(diào)頻廣播干擾

通過分析廣播電臺發(fā)射頻率可知，其主要的頻段在 88MHz 至 108MHz之間，與民航甚高頻所應(yīng)用的頻段非常接近（118MHz 至137MHz），民航甚高頻所發(fā)射的功率通常在25W，最高不超過50W。但是調(diào)頻廣播的發(fā)射功率都是在幾千瓦以上。如果廣播設(shè)備出現(xiàn)問題，就會產(chǎn)生殘波輻射，與民航甚高頻產(chǎn)生干擾問題，甚至會影響民航飛行安全。

1.2 有線電視系統(tǒng)干擾

通過對有線電視進行研究，其頻道的頻段為111MHz-167MHz，與民航甚高頻頻率相互重疊，涵蓋了民航甚高頻頻率的所有頻段。由于有限電視系統(tǒng)是一個封閉、獨立的系統(tǒng)，通常不會與其他頻段產(chǎn)生干擾問題。但如果線路出現(xiàn)破損或放大器故障，則會造成電磁輻射增加，嚴重影響民航甚高頻的應(yīng)用。

1.3 大功率無線電話干擾

大功率無線電話是安裝在居民樓屋頂?shù)谋逘钐炀€，這樣能夠加強電話信號，無線電話的應(yīng)用頻段在110MHz-140MHz之間，同樣與民航高頻專用頻段出現(xiàn)重疊問題，再加上當今市面上的無線電話質(zhì)量高低不平，容易于民航甚高頻產(chǎn)生干擾問題，嚴重影響飛機飛行安全。

2 民航甚高頻地空通信頻率采用8.33kHz頻率間隔研究

2.1 增加管制扇區(qū)

隨著我國民航事業(yè)不斷發(fā)展，提高了管理人員的工作量，為了能夠保障飛機飛行的安全性，如果當一個航班流量達到一定上線時，通常都會采用扇區(qū)劃分的形式得以解決，這樣就需要提高扇區(qū)的增加，這就需要增加甚高頻頻率資源，從客觀層面上說，該種方法也是造成頻率資源較為緊張的一大因素。

2.2 共用系統(tǒng)技術(shù)要求

現(xiàn)如今，民航甚高頻主要是采用25KMz頻率間隔，通過分析共用系統(tǒng)技術(shù)要求，要求其間隔離度至少在±200KMz之間，從而避免出現(xiàn)頻率串擾或應(yīng)用其余的干擾問題。如果隔離度能夠滿足要求，則有部分頻率資源不能同時采用，從而造成頻率資源緊張。

2.2.1 解決甚高頻頻率資源緊缺問題，需要從以下幾點出發(fā)

（1）保障良好的電磁環(huán)境，消除或降低對民航頻率的有害干擾。

（2）需要將臺站設(shè)置在管制扇區(qū)投影范圍之內(nèi)，這樣才能能夠保障臺站和扇區(qū)之間良好的對應(yīng)關(guān)系，這樣能夠控制信號輻射范圍，降低不同區(qū)域信號干擾問題。

（3）在盲區(qū)補設(shè)臺站，并針對需要管制的扇區(qū)內(nèi)的未覆蓋航路航線。

（4）應(yīng)用備用頻率臺站來擴大信號的覆蓋范圍，這樣即可降低備用頻率的應(yīng)用數(shù)量。

（5）采用頻率過程中，需要結(jié)合航線飛行線路的實情況，通過統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)的方法，不斷擴大覆蓋范圍。

（6）降低所建設(shè)的多信道大規(guī)模臺站數(shù)量。

除了上述的幾點措施之外，也可以采用8.33kHz頻率間隔，這樣即可提高頻率資源。

2.2.2 8.33kHz頻率間隔分析

采用8.33kHz頻率間隔的最早國家是德國、法國等歐洲國家，在1999年開始施行該計劃，在幾十個區(qū)域強制要求應(yīng)用8.33kHz頻率間隔的無線通信方法。在近些年，歐洲地區(qū)擴大了8.33kHz信道在低于FL195的空域中應(yīng)用范圍，要求所有航空器都要在18年13月31日之前改造完成。可見，8.33kHz頻率間隔方式的發(fā)展空間非常大，也是緩解頻率資源緊張的主要技術(shù)之一。

從實際應(yīng)用情況可以發(fā)現(xiàn)，采用8.33kHz頻率間隔能夠在很大程度上提高資源利用率，但應(yīng)用8.33kHz頻率間隔模式，需要對很多領(lǐng)域進行改變，包括空域管理、機載和設(shè)備、管制用語等層面。并且在推進和應(yīng)用過程中，勢必會遇到一定的困難和阻力。

2.2.3 8.33kHz頻率間隔的應(yīng)用

（1）想要應(yīng)用8.33kHz頻率間隔技術(shù)，必須要能夠投入與之配套的硬件設(shè)備。硬件配置會直接涉及到機載和地面設(shè)備的更新改造，通過這方面的改造工作，不僅需要機場、航空公司、民航空管做出改變，同時也要充分考慮軍方的航空需求，要求軍民同時進行改造工作。再者，想要實現(xiàn)8.33kHz頻率間隔的更新改造，必須要投入大量的資金，這也是最為重要的一點。

（2）改變管制用語。在管制員和機組間通信過程中，要求指令能夠由頻率轉(zhuǎn)變?yōu)椴ǖ?。同時，要求相關(guān)的設(shè)備維護人員清晰掌握設(shè)備設(shè)置中的頻率和管制用于，能夠與波道相互對應(yīng)、相互匹配。這樣才能夠保障空管運行的安全性。

（3）空域管理。應(yīng)用8.33kHz頻率間隔，并不是簡單的將25KHz轉(zhuǎn)變?yōu)?.33kHz，在轉(zhuǎn)換過程中需要著重考慮空域隔離和融合。因此，在應(yīng)用8.33kHz頻率間隔的前期，勢必會遇到重重矛盾和阻礙，必須要進一步強化空域管理工作，同時也需要空域管理工作出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

3 結(jié)論與發(fā)展

民航事業(yè)的發(fā)展，勢必會提高飛行流量，增加甚高頻臺站頻點使用量。針對當今臺站密集地區(qū)來說，頻率資源變得非常短缺，大大提高了航空飛行的危險性。通過應(yīng)用8.33kHz頻率間隔，是緩解頻率資源緊張的重要渠道之一。在減少信道之后，可以應(yīng)用的甚高頻航空陪你率資源從幾百個增加到幾千個，資源數(shù)量提高了多倍，同時也增加了甚高頻頻率指配成功率。由此可見，通過將信道從25KHz降低到8.33kHz，是有效緩解當今民航甚高頻頻率資源短缺的有效方法。

參考文獻

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作者單位

廈門空中交通管理站 福建省廈門市 361006endprint