路橋施工過(guò)渡段中的施工技術(shù)探討

馬榮

摘 要：現(xiàn)如今我國(guó)公路橋梁工程數(shù)量及規(guī)模不斷擴(kuò)張，而施工過(guò)渡段建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題也成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。過(guò)渡段工程質(zhì)量不僅直接決定了整體工程的使用壽命，同時(shí)與公眾生命財(cái)產(chǎn)也具有緊密關(guān)聯(lián)。針對(duì)此，深度探究路橋過(guò)渡段施工技術(shù)，強(qiáng)化工程建設(shè)質(zhì)量具有重要意義。

關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段；施工技；工程建設(shè)質(zhì)量；

路橋工程是推進(jìn)民生保障、維系經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的重要舉措，也是保證區(qū)域交通運(yùn)輸事業(yè)良好發(fā)展的先決條件?；诖?，本文首先簡(jiǎn)要闡述了路橋工程過(guò)渡段施工建設(shè)的實(shí)際意義，具體介紹了過(guò)渡段施工主體技術(shù)的應(yīng)用，并重點(diǎn)概括了此施工環(huán)節(jié)的注意事項(xiàng)，旨在提高過(guò)渡段施工效率，強(qiáng)化工程建設(shè)質(zhì)量。

1簡(jiǎn)要論述路橋工程過(guò)渡段施工的基本概念和實(shí)際意義

當(dāng)前我國(guó)道路交通體系逐步擴(kuò)張，公路、鐵路與橋梁縱橫交錯(cuò)，滿足了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需求。為提高道路的整體性，可結(jié)合工程所在區(qū)域的地理環(huán)境特征，采用路橋過(guò)渡段施工措施將道路與橋梁相連接，這樣不僅可提高施工效率，還能削弱地理環(huán)境對(duì)施工的負(fù)面影響，強(qiáng)化整體工程建設(shè)質(zhì)量。

2路橋工程過(guò)渡段施工環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)

在新形勢(shì)政策的引導(dǎo)下，路橋工程逐步成為現(xiàn)代城市建設(shè)的重要標(biāo)志，而過(guò)渡段施工作為路橋工程建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容，直接決定了整體工程建設(shè)質(zhì)量水平。施工企業(yè)要加大對(duì)過(guò)渡段施工的重視度，嚴(yán)格履行施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，從根本上確保路橋工程建設(shè)質(zhì)量滿足現(xiàn)代化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.1嚴(yán)格履行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)置搭板

結(jié)合國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路修筑經(jīng)驗(yàn)可知，合理設(shè)置搭板是避免出現(xiàn)橋頭跳車(chē)效應(yīng)的重要舉措。通常來(lái)說(shuō)，搭板的設(shè)置長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)與路堤填高成正比關(guān)系，并充分參考路基的基本概況。根據(jù)沉降差大小調(diào)整搭板長(zhǎng)度，是預(yù)防橋頭跳車(chē)的關(guān)鍵舉措，也是協(xié)調(diào)剛?cè)徇^(guò)度問(wèn)題的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)。搭板高度應(yīng)當(dāng)與橋臺(tái)連接處標(biāo)高相一致，而與路面連接端則要略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，從而形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，參照路橋之間的沉降差確定坡度設(shè)置參數(shù)。此工藝的核心在于充分考量路線縱斷面的平順度，以此為基準(zhǔn)，確定沉降差，設(shè)置反向坡，且增加搭板厚度的實(shí)際作用是增大抗形變能力。

2.2保證后臺(tái)澆筑施工質(zhì)量

地基不規(guī)則沉降、路基形變等是導(dǎo)致橋梁兩端路堤產(chǎn)生高度差的重要因素。通常來(lái)說(shuō)，車(chē)輛荷載的增加會(huì)導(dǎo)致地基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重形變，且路面結(jié)構(gòu)層也會(huì)出現(xiàn)填筑材料板結(jié)問(wèn)題。如果搭板與橋面面層結(jié)構(gòu)厚度相一致，就不會(huì)導(dǎo)致沉降差。一般情況下，車(chē)輛荷載作用導(dǎo)致的沉降深度最大不超過(guò)2米。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，填料固結(jié)或施工工藝不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，針對(duì)此，需要加固處理整個(gè)后背填方，強(qiáng)化工程建設(shè)質(zhì)量。

臺(tái)背回填壓實(shí)質(zhì)量是影響臺(tái)背路基沉降的主要因素，也是造成橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的關(guān)鍵誘因，因此，積極強(qiáng)化臺(tái)背回填壓實(shí)質(zhì)量具有重要意義。在此過(guò)程中需要格外注意的是，根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整機(jī)械運(yùn)作壓力。針對(duì)此，應(yīng)當(dāng)采用小型壓實(shí)機(jī)械開(kāi)展回填壓實(shí)作業(yè)，并將分層壓實(shí)厚度控制在10-15厘米范圍內(nèi)。另外，要嚴(yán)格篩選壓實(shí)填充材料，確保在相同壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)條件下，盡可能的保證回填粘性土壓實(shí)度超過(guò)95%。

2.3優(yōu)化處理地基結(jié)構(gòu)

有效處理橋背軟土地基是嚴(yán)格控制路橋工程過(guò)渡段施工質(zhì)量的重要措施。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)在軟基處理方面應(yīng)用頻率較高的技術(shù)主要包括換土法、超載預(yù)壓法等，這些措施的合理利用不僅可以有效改善地基性能，還能提高整體路橋工程的承載負(fù)荷力，降低沉降差。

通常，樁基礎(chǔ)是在軟土地基上修建橋臺(tái)的主要形式。如果厚度超過(guò)一定限度的軟土層上修筑路堤，一旦回填材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會(huì)出現(xiàn)軟土想兩側(cè)排擠的現(xiàn)象，進(jìn)而增加基樁受力指標(biāo)，造成水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)。出現(xiàn)這種情況，不僅會(huì)損壞支座等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，還會(huì)影響橋面平整度。為避免不規(guī)則位移現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)減輕回填材料質(zhì)地，抵抗側(cè)向流動(dòng)強(qiáng)度。

2.4完善后背排水系統(tǒng)

如果路橋過(guò)渡段排水功能出現(xiàn)異常，會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)路基連接處發(fā)生滲水，進(jìn)而降低路面結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性，增加發(fā)生橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的概率。針對(duì)此，應(yīng)當(dāng)綜合參考后背填料的類(lèi)型，選擇恰當(dāng)?shù)呐潘绞?，稀釋臺(tái)后填充材料的水分。在必要的情況下，還可在橋臺(tái)背面設(shè)置防水涂層，避免滲水對(duì)工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)造成損壞。

3簡(jiǎn)述路橋工程過(guò)渡段施工過(guò)程的注意事項(xiàng)

1）要將路橋過(guò)渡段沉降值控制在合理范圍內(nèi)，首要前提是選擇優(yōu)質(zhì)的填充材料。針對(duì)軟土地基來(lái)說(shuō)，除了要采取加固措施外，還需盡可能的減小填充材料的壓縮性，削弱對(duì)地基結(jié)構(gòu)的水平及豎直荷載力。對(duì)于常見(jiàn)的地基土，應(yīng)優(yōu)先選用形變系數(shù)小、填筑強(qiáng)度高的級(jí)配粗粒料，充分發(fā)揮此類(lèi)材料的穩(wěn)定性和易控性?xún)?yōu)勢(shì)，確保地基結(jié)構(gòu)在高強(qiáng)度負(fù)荷條件下保持安全穩(wěn)固。

2）在路橋工程過(guò)渡段施工過(guò)程中，需著重優(yōu)化橫縱向排水系統(tǒng)，避免施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)自然水滲透，并利用水泵等機(jī)械設(shè)備將積存的雨水排除。在填筑過(guò)渡段前期，應(yīng)當(dāng)在原地基土拱上設(shè)置規(guī)格相應(yīng)的泄水孔，并對(duì)基底進(jìn)行必要的處理，通過(guò)挖掘雙向坡地溝、鋪設(shè)隔水材料等措施保證排水的充分性。

3）在施工過(guò)程中，路面結(jié)構(gòu)層與橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，會(huì)增加標(biāo)高控制誤差。為提高橋面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，要將原設(shè)計(jì)的瀝青混凝土鋪裝變更為5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側(cè)雙向延伸10米，且在一定范圍內(nèi)調(diào)整縱坡。為確保路橋結(jié)構(gòu)的完整性，還需集中使用銑刨機(jī)處理原有的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。

4）出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的根本原因是臺(tái)背回填壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，回填材料灰劑量不符合實(shí)際需求，整體強(qiáng)度指標(biāo)差，在車(chē)輛荷載作用下發(fā)生不規(guī)則沉降，進(jìn)而引起橋頭跳車(chē)。通常，橋梁多以剛性結(jié)構(gòu)為主，具有較強(qiáng)的穩(wěn)固性，因此橋梁一般不會(huì)發(fā)生沉陷，而路基要存在允許變形。針對(duì)此，只能采取延長(zhǎng)過(guò)渡段工程長(zhǎng)度的方式緩解剛性橋面與柔性橋面的連接沉陷問(wèn)題。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)路橋建設(shè)體系逐步完善，這為交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)是隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力進(jìn)一步加重，社會(huì)對(duì)路橋工程建設(shè)質(zhì)量也提出了更高的要求，而過(guò)渡段施工作為路橋工程的重要組成部門(mén)，施工企業(yè)必須對(duì)其加大重視力度，進(jìn)而采取一系列優(yōu)化措施增強(qiáng)工程安全穩(wěn)定性，最終促進(jìn)工程的順利竣工。

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