隴海線寶雞至天水段區(qū)間8信息改造ZPW—2000站內(nèi)電碼化過渡方案實(shí)施的探討

朱曉計(jì)

摘要：隴海鐵路寶雞至天水段區(qū)間移頻由8信息軌道電路改造為zpw-2000系列移頻四顯示自動閉塞，區(qū)間通過信號機(jī)按照列車追蹤間隔6分鐘，反向運(yùn)行采用自動站間閉塞，各站電碼化同步由8信息二線制電碼化改造為ZPW-2000系列四線制開環(huán)電碼化，正線接車采用預(yù)先疊加發(fā)碼方式，側(cè)線股道采用占用發(fā)碼方式。由于自閉改造工程每次開通時(shí)，每站只開通一咽喉區(qū)間設(shè)備，另一咽喉下次開通，故改造開通時(shí)會引起站內(nèi)電碼化既有8信息與ZPW-2000結(jié)合的過渡方案。

關(guān)鍵詞：ZPW-2000；電碼化；過渡方案

一、存在問題分析

1.開通概況

以社棠站開通為例，社棠站開通時(shí)由于第一次只開通社棠至元龍、社棠至伯陽區(qū)間信號設(shè)備，社棠至天水區(qū)間信號設(shè)備，社棠站內(nèi)zpw-2000電碼化第一次不開通。寶天線寶雞站至社棠站軌道電路制式為zpw-2000，中心載頻下行為1700Hz，2300Hz，上行2000Hz，2600Hz。社棠站內(nèi)及社棠至天水站維持既有8信息不變。其中站內(nèi)上行股道出發(fā)中心載頻為650Hz，站內(nèi)下行股道出發(fā)中心載頻為750Hz。

2.機(jī)車信號開關(guān)操作概況

正向運(yùn)行時(shí)機(jī)車信號開關(guān)與運(yùn)行線別一致。即運(yùn)行在下行線機(jī)車信號開關(guān)置于“下行”位置，運(yùn)行在上行線開關(guān)置于“上行”位置。

當(dāng)伯陽與社棠下行反向運(yùn)行時(shí)，區(qū)間中心載頻為2000Hz，2600Hz，而社棠站既有站內(nèi)8信息電碼化XN接車電碼化中心載頻為750Hz，這就要求機(jī)車乘務(wù)員在越過社棠進(jìn)站XN信號機(jī)后應(yīng)將運(yùn)行在上行線機(jī)車信號開關(guān)立即置于“下行”位置。

圖1中顯示，社棠第一次開通時(shí)S1LQG（反向進(jìn)站的接近軌）的中心頻率為2600-1HZ（上行碼），站內(nèi)既有XN接車進(jìn)路電碼化頻率為750Hz，與區(qū)間上行正線2600Hz碼型不一致。

3.存在問題

社棠站第一次開通，新區(qū)間zpw-2000（X、XN寶雞方面）與既有站內(nèi)8信息電碼化結(jié)合處存在如下問題：

⑴當(dāng)伯陽與社棠下行反向運(yùn)行時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員在操作機(jī)車信號開關(guān)位置時(shí)機(jī)不能準(zhǔn)時(shí)把握，容易造成站內(nèi)電碼化掉碼情況，不能使機(jī)車信號連續(xù)上碼，容易造成列車停車。

⑵機(jī)車乘務(wù)員在操作機(jī)車信號開關(guān)程序復(fù)雜，有時(shí)會忘記扳動機(jī)車信號上、下行開關(guān)，這樣會造成機(jī)車信號不上碼使列車停車。

⑶社棠站內(nèi)電碼化下行正線接車電碼化與上行2道正線發(fā)車電碼化勵(lì)磁電路存在問題：

下正線接車電碼化中正線預(yù)疊加電碼化軌道傳輸電路中，IAG軌道傳輸繼電器是通過X3JG落下后接點(diǎn)而是IAGCJ勵(lì)磁吸起，由于社棠第一次開X3JG的條件由以前的8信息變?yōu)閆PW-2000軌道電路。

上行正向發(fā)車電碼化電路圖中，SFMJ勵(lì)磁條件接既有8信息SILQG的空閑條件，此次開通S1LQG由以前的8信息變?yōu)閆PW-2000軌道電路。

二、問題采取措施

1.針對社棠站內(nèi)電碼化下行正線接車電碼化與上行2道正線發(fā)車電碼化勵(lì)磁電路存在問題，開通當(dāng)日必須對勵(lì)磁電路做相應(yīng)的修改：

⑴下正線接車電碼化中正線預(yù)疊加電碼化軌道傳輸電路中X3JG條件必須接ZPW-2000軌道電路條件。

⑵上行正向發(fā)車電碼化電路圖中，SFMJ勵(lì)磁條件中S1LQG必須接ZPW-2000軌道電路條件。其余站內(nèi)SIILXJ、ZXJ條件都不變。

修改電路圖中如圖2所示

2.針對伯陽至社棠反方向運(yùn)行時(shí)區(qū)間與站內(nèi)中心載頻不一致的問題，為保證機(jī)車信號的連續(xù)上碼，機(jī)車信號的可靠運(yùn)用，社棠開通當(dāng)日必須將社棠站內(nèi)的XN接車電碼化發(fā)送器與接收器將以前的下行頻率750 Hz更換為上行頻率650Hz的過渡方案，待社棠站第二次開通時(shí)站內(nèi)電碼化開通為zpw-2000時(shí)，將站內(nèi)8信息的電碼化發(fā)送器、接收器、衰耗盤等設(shè)備全部拆除。

三、過渡方案實(shí)施后的效果

1.開通當(dāng)日，社棠站內(nèi)電碼化過渡方案實(shí)施后，開通聯(lián)鎖試驗(yàn)電碼化校核測試中，XN接車電碼化與SII發(fā)車電碼化中所有碼型校核正確，站內(nèi)X、XN進(jìn)站以及股道出發(fā)信號機(jī)顯示聯(lián)鎖關(guān)系正確。

2.設(shè)備開通后，上、下行通過列車添乘人員測試，所有地面信號、機(jī)車信號顯示關(guān)系正確，無不良現(xiàn)象。

3.伯陽反方向運(yùn)行社棠時(shí)，機(jī)車信號顯示連續(xù)正常，不需要機(jī)車乘務(wù)員操作上、下行開關(guān)，簡化了司機(jī)的操作程序，確保機(jī)車信號設(shè)備的可靠運(yùn)用。

4.社棠站內(nèi)電碼化過渡方案的實(shí)施，提高了信號設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量，確保了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)秩序的持續(xù)穩(wěn)定。