信息化在高速鐵路建設(shè)施工過程中的管理應(yīng)用探究

林毅

摘要：隨著高速鐵路在中國的迅猛發(fā)展，“高鐵速度”從以往的歐美、日本等國家的代名詞變成了中國的“外交名片”。做為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)的、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最好、在建規(guī)模最大的國家。在高速鐵路施工過程管理中，能否緊跟時代的步伐，從傳統(tǒng)的人的管理模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榻柚畔⒒氖侄危ㄟ^數(shù)據(jù)反映施工全過程，這已然是一個新課題。文中針對高速鐵路建設(shè)施工中過程中信息化應(yīng)用進(jìn)行探討研究。

Abstract： With the rapid development of high-speed railway in China， "high-speed railway speed" has become China's "diplomatic business card" from the pronoun of countries such as Europe， the United States and Japan. China has the fastest-growing high-speed railway， the most complete system technology， the most integrated capacity， the longest mileage， the best speed， the largest under construction in the world. In the process of high-speed railway construction， whether it can keep up with the pace of the times， change from the traditional man's management mode to the means of informationization and reflect the whole process of construction through data is a new topic. This paper discusses the application of information technology in the process of high-speed railway construction.

關(guān)鍵詞：高速鐵路；施工過程；信息化應(yīng)用；項目管理

Key words： high-speed railway；construction process；information application；project management

中圖分類號：F532；F284 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）02-0166-02

0 引言

在以往高速鐵路建設(shè)施工過程中，對其施工管理一直停留在人為管理，通過人來把控施工過程的“安全、質(zhì)量、工期、效益、環(huán)保、創(chuàng)新”從而達(dá)到六位一體管理。高鐵通車后，施工過程中的資料往往只是一堆紙面上的資料，無法進(jìn)行有效的分析、管理，如何依據(jù)“互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)”做到規(guī)范化、精細(xì)化、個性化的施工過程管理是一個新的課題，傳統(tǒng)通過人來解決，顯然是不切實(shí)際的，特別是精細(xì)化管理，通過系統(tǒng)化、數(shù)據(jù)化等手段結(jié)合，對其管理過程進(jìn)行精細(xì)、準(zhǔn)確、量化、完整的規(guī)范與控制，來提高安全質(zhì)量的可控、工期的優(yōu)化、提高企業(yè)的社會經(jīng)濟(jì)效益和效率，從而使提升企業(yè)的市場競爭力。通過信息化管理來不斷適應(yīng)和服務(wù)于新模式下的高速鐵路施工過程管理。

1 我國高速鐵路建設(shè)施工過程管理的現(xiàn)狀

2009年9月26日，隨著時速350公里的武廣高鐵的開通運(yùn)營，標(biāo)志著圍繞《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出的“四縱四橫”（2016年7月提出“八縱八橫”）的高鐵發(fā)展進(jìn)入一個快速通道。在高鐵建設(shè)施工過程管理卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上發(fā)展的腳步。

眾所周知，高鐵建設(shè)施工企業(yè)一般是通過招投標(biāo)方式選用具有實(shí)力的“中字頭”企業(yè)，中國鐵建、中國中鐵等下屬各工程局成為高鐵施工的核心企業(yè)。在施工過程中，從原有的一個項目投資幾千萬，發(fā)展到現(xiàn)在一個項目動輒幾十億，如何高效、有序的把握安全、質(zhì)量、工期的可控，通過傳統(tǒng)的人來管理顯然已力不心，借助信息化的力量已成為時代發(fā)展的趨勢。

2 信息化在高速鐵路建設(shè)施工過程中的管理應(yīng)用

2.1 信息化在高速鐵路施工管理應(yīng)用存在的問題

2.1.1 管理模式的轉(zhuǎn)變

高速鐵路施工周期全過程依靠信息化管理，無疑是對傳統(tǒng)依靠人力為主的管理提出了挑戰(zhàn)，在推行過程中，如何讓管理者接受信息化手段為項目服務(wù)，體驗(yàn)到施工過程中運(yùn)用信息化管理得到的紅利尤為重要。讓管理者改變既有的管理模式，整個項目全生命周期采用信息化管理是施工管理模式的一場革命，通過可量化、數(shù)據(jù)化來解讀整個項目的管理水平，從而提升項目管理水平。

2.1.2 信息化在高速鐵路施工管理應(yīng)用的成熟性

在以往的高速鐵路施工管理應(yīng)用中，有一些較為成熟的信息化應(yīng)用，如：拌合站質(zhì)量管理系統(tǒng)、試驗(yàn)室信息管理系統(tǒng)、圍巖量測平臺等。采用前端硬件配置，通過傳感器、監(jiān)控掃碼或集成相關(guān)后臺軟件的設(shè)備，將過程數(shù)據(jù)上傳到拌合站質(zhì)量管理系統(tǒng)、試驗(yàn)室信息管理系統(tǒng)、圍巖量測平臺。實(shí)現(xiàn)了對拌合站、試驗(yàn)室、隧道圍巖量測信息化的管理，通過可量化、數(shù)字化、系統(tǒng)化的方式對過程質(zhì)量進(jìn)行把控。但是拌合站、試驗(yàn)室僅僅是高速鐵路施工過程中的一部分內(nèi)容。將施工管理中的幾大部室“工程部、安質(zhì)部、物資部、計劃部、架子隊等”全方位納入信息化管理才是信息化真正覆蓋項目全過程的意義所在。就目前而言，沒有成熟的一套信息化管理平臺能夠覆蓋整個項目全周期，在國家提倡“互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)分析”的背景下，各個工程局也在信息化應(yīng)用方面在不斷的探索，如：在鄭萬高鐵建設(shè)中，中鐵十二局鄭萬高鐵項目經(jīng)理部推行信息化與標(biāo)準(zhǔn)化的深度融合，打造“數(shù)字工地”，研發(fā)覆蓋項目全生命周期的項目管理系統(tǒng)（PMS），已初見成效。endprint

2.2 高速鐵路建設(shè)施工信息化應(yīng)用的建議

2.2.1 建立高速鐵路信息化建設(shè)基本的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。

信息化建設(shè)是一項長期而復(fù)雜的工程，它的有效開展需要通過前端硬件、網(wǎng)絡(luò)、后臺軟件平臺來進(jìn)行搭建，更需要相應(yīng)的國家級、企業(yè)級的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行依托，從而避免出現(xiàn)信息化應(yīng)用過程中的亂象，保證信息化的健康發(fā)展。鐵路總公司已于2017年1月13日發(fā)布《鐵路隧道工程施工信息化技術(shù)規(guī)程（試行）》Q/CR9215-2017企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，2017年5月1日實(shí)施，為鐵路信息化建設(shè)及應(yīng)用提供了必要的支撐條件。

2.2.2 加強(qiáng)施工領(lǐng)域信息管理人才的培養(yǎng)

高速鐵路施工領(lǐng)域信息管理人才相對短缺，懂施工管理的不懂信息應(yīng)用，會信息應(yīng)用的又不知施工管理，如果將兩者有效的結(jié)合，需要施工企業(yè)加強(qiáng)施工領(lǐng)域信息管理復(fù)合人才的培養(yǎng)。將信息平臺和信息結(jié)構(gòu)積極的引進(jìn)來，改善傳統(tǒng)的管理體制，通過引進(jìn)專業(yè)管理人員，從而有效的搭建項目管理平臺，避免走彎路，通過專業(yè)人員的培養(yǎng)和指導(dǎo)，不斷提升項目管理水平。

2.2.3 強(qiáng)化信息化基礎(chǔ)建設(shè)及應(yīng)用工作

在以往的高速鐵路施工信息化管理中，提起信息化，就是“二維碼、視頻監(jiān)控、各種系統(tǒng)平臺”，其實(shí)不然，信息化管理最終是實(shí)現(xiàn)對過程數(shù)據(jù)采集，分析預(yù)判，總結(jié)歸檔，達(dá)到項目的可控性。在基礎(chǔ)建設(shè)中，我國的鐵路信息化建設(shè)還有待進(jìn)一步的完善，硬件、軟件、平臺以及網(wǎng)絡(luò)安全都需要在未來的鐵路信息化建設(shè)中，全方位進(jìn)行總體構(gòu)架并投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促使信息化在項目管理能夠生根發(fā)芽，此項工作任務(wù)非常艱巨，需要大量的人才儲備和硬件、軟件平臺做后盾。

2.2.4 堅持高標(biāo)準(zhǔn)管理

信息化建設(shè)是一項涉及多部門共同參與的綜合性和基礎(chǔ)性工作，而高速鐵路施工過程中存在規(guī)模大、投入高、管理難的特點(diǎn)，因此在高速鐵路施工信息化管理中，必須要依靠以往的高標(biāo)準(zhǔn)的人的管理。從而實(shí)現(xiàn)信息化程序化的過程管理，堅持以人為本的原則，建立規(guī)范的組織機(jī)構(gòu)和管理流程，強(qiáng)化業(yè)務(wù)部門與技術(shù)開發(fā)部門的溝通管理，建立市場化運(yùn)作機(jī)制，規(guī)范信息系統(tǒng)軟件開發(fā)與工程施工建設(shè)程序。只有這樣才能加快鐵路信息化建設(shè)步伐，保證系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量。

2.2.5 堅持高效率的應(yīng)用

采用信息化對高速鐵路施工項目部管理是一場管理模式的變革。部分員工對信息化管理沒有透徹的認(rèn)識，認(rèn)為信息化就是擁有計算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，或?qū)⑿畔⒒韧谫徺I行為，以為買來硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)等就是實(shí)現(xiàn)了信息化。在推進(jìn)基礎(chǔ)建設(shè)的同時，加強(qiáng)員工的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，從觀念上改變員工對信息化建設(shè)的錯誤認(rèn)識。對高效率應(yīng)用信息化、四分靠建設(shè)、六分靠維護(hù)，信息化系統(tǒng)的維護(hù)工作十分重要。形成系統(tǒng)性鐵路施工信息化管理、技術(shù)支持、網(wǎng)絡(luò)管理、軟硬件維護(hù)系統(tǒng)；建立健全保障信息系統(tǒng)運(yùn)行的信息系統(tǒng)維護(hù)體系，保障信息系統(tǒng)的正常運(yùn)行。同時也要建立鐵路信息化知識產(chǎn)權(quán)保障措施。堅持采用正版軟件，加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)使用管理，落實(shí)開發(fā)經(jīng)費(fèi)，保障研發(fā)單位的權(quán)益。

總之，高速鐵路施工過程中信息化應(yīng)用要堅持高標(biāo)準(zhǔn)起步、高強(qiáng)度推進(jìn)、高質(zhì)量達(dá)標(biāo)、高水平管理，高效率應(yīng)用，全面推進(jìn)高速鐵路施工信息化建設(shè)、讓全體員工充分享受信息建設(shè)的成果。信息化建設(shè)不是一勞永逸，并不是開發(fā)一套信息系統(tǒng)，經(jīng)過一次調(diào)整變革就完成了信息化，鐵路信息化是一個長期的過程，一個不斷更新和遞進(jìn)的過程。

3 結(jié)語

高速鐵路施工信息化建設(shè)應(yīng)用是一項長期、復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，其發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是指導(dǎo)鐵路施工信息化未來發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，是編制鐵路施工各應(yīng)用系統(tǒng)專項規(guī)劃以及制定各項鐵路施工信息化的標(biāo)準(zhǔn)的參考依據(jù)，構(gòu)建統(tǒng)一信息化管理平臺是中國高速鐵路施工信息化建設(shè)的關(guān)鍵，聯(lián)合專業(yè)全作伙伴——IT、物聯(lián)與鐵路系統(tǒng)共同成長是高速鐵路施工現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。

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