副駕駛位為何全車危險(xiǎn)程度最高

副駕駛位因?yàn)槲挥谇芭?，緩沖距離有限，雖然擁有接近駕駛席的安全設(shè)施關(guān)照，但在諸如追尾大卡車等很多中國特色的事故當(dāng)中，這些設(shè)施基本形同虛設(shè)。所以，副駕駛位比駕駛位會有更多被撞擊的可能。

電影《關(guān)山飛渡》中，馬車上的副駕駛正在持槍戒備

副駕駛的位置，不是你隨隨便便就能坐的

“副駕駛”這個(gè)說法總有一種“丈二和尚——讓人摸不著頭腦”的感覺：副班長是協(xié)助班長的人，副廚能幫主廚打下手，可是坐在副駕駛的人就是一名乘客，可以不用拿駕照，除了有時(shí)候指指點(diǎn)點(diǎn)影響駕駛員心情以外，似乎跟駕駛沒什么關(guān)系，為何要稱之為“副駕駛”？

英語里“副駕駛”的說法更奇怪，叫“Riding Shotgun”，硬譯過來叫“騎行的獵槍”。其實(shí)這個(gè)說法倒能解開“副駕駛跟駕駛有什么關(guān)系”這個(gè)百年難題。

汽車的前身是馬車，汽車有不少術(shù)語都脫胎自馬車。在19世紀(jì)的美國，坐在馬車車夫旁邊的人可沒有看風(fēng)景的閑情逸致。當(dāng)時(shí)，馬車經(jīng)常是土匪打劫的目標(biāo)，因此在執(zhí)鞭駕馬車的車夫身邊，還有一位手持獵槍的副駕駛員，時(shí)刻警惕襲擊者的出現(xiàn)。這大概是最早的駕駛員安全保障系統(tǒng)。

其實(shí)這種有保鏢性質(zhì)的副駕駛早在中國秦朝已經(jīng)出現(xiàn)。秦始皇滅六國后，張良密謀刺秦，會同大力士以鐵錘襲擊秦始皇的車帳。為了混淆刺客的視聽，秦始皇在自己的“天子六駕”的帝輦旁，設(shè)置了一模一樣的“副馬”作為自己的替身，張良刺秦始皇時(shí)擊中的正是“副馬”。后來，坐“副馬”位置的人，逐漸從皇帝親信變成皇帝的女婿。到了漢朝，“副馬”變成對皇帝女婿的專門稱謂，并成為一種官職，后來寫成人人皆知的“駙馬”。

無論是“Riding Shotgun”還是“駙馬”，都是一名責(zé)任重大的副駕駛。有點(diǎn)像今天飛機(jī)上的副駕駛，不是可有可無，而是不可或缺。在飛機(jī)上，一把手機(jī)長和二把手副機(jī)長的地位幾乎同等重要，機(jī)長不能專斷獨(dú)行，他必須考慮副機(jī)長的意見來作出判斷。副機(jī)長在機(jī)長面前，絕對不是唯唯諾諾接受命令的下屬。

鑒于飛機(jī)上的駕駛員和副駕駛都非常重要，在飛行期間機(jī)長和副機(jī)長不能同時(shí)吃一樣的工作餐。如果同時(shí)吃，必須保證吃的東西不一樣；如果吃的東西一樣，必須保證間隔一個(gè)小時(shí)進(jìn)餐。這樣是為了避免機(jī)長和副機(jī)長同時(shí)身體不適導(dǎo)致“群龍無首”的局面。

歷史上的副駕駛只保鏢，但有一種副駕駛甚至比駕駛員更重要，那就是拉力賽坐在副駕駛席上的領(lǐng)航員。

坐在副駕駛的領(lǐng)航員可以理解為車手和領(lǐng)航員的“旅游攻略”。在動輒數(shù)千甚至過萬公里的拉力賽賽程里，單靠車手不可能記住所有的彎角情況和路面情況，什么時(shí)候要全油門、什么時(shí)候要漂移、什么時(shí)候要飛躍，都靠領(lǐng)航員來提示。

所以，領(lǐng)航員是一個(gè)瑞士軍刀般的萬能角色，除了駕駛以外，其他一切情況都需要領(lǐng)航員的兼顧。

現(xiàn)實(shí)中的副駕駛：一個(gè)司機(jī)身旁的敏感位置

在眾多“副駕駛”角色中，“拿獵槍”太暴力而且違法、“駙馬”的歷史太久遠(yuǎn)、飛機(jī)師太高大上，日常生活里，副駕駛就是司機(jī)身旁一位普普通通的乘客。

可是很多人坐在副駕駛座位上時(shí)，卻連規(guī)規(guī)矩矩都做不到。

副駕駛是一個(gè)微妙的位置，視野跟司機(jī)一樣清楚，坐在這里的人操縱欲特別強(qiáng)。如果遇到副駕駛坐著一位老司機(jī)，難免會對司機(jī)的操作指指點(diǎn)點(diǎn)：“為何不超他車？”“為何不跟緊一點(diǎn)？被別人插隊(duì)了！”“為何不開車燈？”……

這種老司機(jī)儼然一副駕校教練的模樣，比念緊箍咒時(shí)的唐僧還煩。他恨不得手上也有一個(gè)方向盤，腳下也有油門和剎車。

很多人自己開車時(shí)會很放心，但坐在副駕駛上時(shí)就會對司機(jī)指指點(diǎn)點(diǎn)。心理學(xué)家馮慎行對此撰文指出：“坐副駕駛的人確實(shí)更容易多話，甚至焦慮不安。這和注意力的分配有關(guān)。司機(jī)在大部分時(shí)候，注意力都集中在前方和兩側(cè)的路況，很少分配到自己的駕駛方式和車況，以及周圍的環(huán)境。坐副駕駛的人雖然和司機(jī)的視野大致相同，但是因?yàn)椴⒉恍枰H自駕車，所以大多都不會集中在路況上，更多的注意力可能分配在司機(jī)的行為上。注意力的差異會造成從情境評估到情緒產(chǎn)生的巨大差異。不過同時(shí)，司機(jī)會放大喋喋不休的感受，而且延續(xù)這種影響。有些朋友也說，其實(shí)副駕駛并沒有說太多的話，但還是覺得他們面目可憎?！?/p>

合格的副駕駛既不能像上述老司機(jī)那樣絮絮叨叨，也不能一聲不發(fā)就悶頭睡覺或看報(bào)紙玩手機(jī)。坐在副駕駛的位置上，應(yīng)該為行駛的安全盡自己的責(zé)任，例如觀察司機(jī)有沒有打瞌睡，看看路面有沒有一些潛在的危險(xiǎn)要提醒司機(jī)……

副駕駛是全車危險(xiǎn)程度最高的位置

美國的交通管理部門以乘坐5人的小汽車為研究對象，通過近10年的事故調(diào)查分析和無數(shù)次實(shí)車檢測，最后得出了這樣一個(gè)結(jié)論：如果將汽車駕駛員座位的危險(xiǎn)系數(shù)設(shè)定為100%作為參照對比標(biāo)準(zhǔn)，副駕駛座位的危險(xiǎn)系數(shù)則是101%，而駕駛員后排座位的危險(xiǎn)系數(shù)是73.4%，后排另一側(cè)座位的危險(xiǎn)系數(shù)為74.2%，后排中間座位的危險(xiǎn)系數(shù)為62.2%（都在系安全帶前提下）。

副駕駛位的危險(xiǎn)性相信大家也很好理解，因?yàn)樗挥谇芭?，緩沖距離有限，雖然擁有接近駕駛席的安全設(shè)施關(guān)照，但在諸如追尾大卡車等很多中國特色的事故當(dāng)中，這些設(shè)施基本形同虛設(shè)。同時(shí)萬一遇到事故，駕駛員一般會選擇以遠(yuǎn)離自己的另一側(cè)車頭去進(jìn)行撞擊，這種反應(yīng)也往往出自本能。所以，副駕駛位比駕駛位會有更多被撞擊的可能。

但是即使這樣，中國人還是很喜歡這個(gè)位子。為了和司機(jī)保持親近，也為了能有最寬闊的視野，即使是坐出租車，很多人都愛選擇坐副駕駛座位。

另外，美國的研究中，后排的中間座位危險(xiǎn)系數(shù)最低，那是因?yàn)榻^大多數(shù)車輛事故的撞擊位置都位于車頭部分，因此由于擁有更加寬裕的緩沖距離，所以對于一般轎車而言，后排座位的安全系數(shù)要高于前排。而就后排的三個(gè)座位來說，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，無疑中間的座位又能夠獲得最為寬松的緩沖空間，因此，整輛車來說，最安全的座位非后排中央座位莫屬。

不過，按照我們中國人的習(xí)慣，坐后排是很少系安全帶的，尤其是出租車，很多并沒有提供后排安全帶。在這種情況下，后排中間位置恰恰就成為了整輛車中最危險(xiǎn)的座位，因?yàn)槿狈Π踩珟У募s束，一旦發(fā)生正面碰撞事故，后排中間位置的乘客將會順著前排兩個(gè)座椅中間的空隙飛出車去，其它兩個(gè)座位至少還有前排座椅的阻擋。

（光明網(wǎng)2017.9.8）