汽車發(fā)展的未來真是無人駕駛嗎

特斯拉、谷歌、百度都在搞無人駕駛，新造車企業(yè)瞄準(zhǔn)了無人駕駛，傳統(tǒng)車企也不甘落后，北汽、長安等車企都把車開到馬路上了。目前全球已有上百家科技公司和車企投身到無人駕駛汽車的研發(fā)浪潮中。無人駕駛那么美好，何時真正走入我們的生活？

2016年5月7日，美國前海軍海豹突擊隊員約書亞·布朗駕駛特斯拉時，與一輛拖掛車相撞，不幸身亡。這是全球第一起因自動駕駛而致死的事故

10月17日，百度Apollo（阿波羅）與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（金龍客車）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將于2018年7月小批量產(chǎn)合作研發(fā)的無人駕駛微循環(huán)車，將在后續(xù)投入試運營。這將是國內(nèi)首個實現(xiàn)量產(chǎn)的無人駕駛客車。

人類或?qū)⒈唤柜{駛

無人駕駛可以根據(jù)道路車流情況，運用大數(shù)據(jù)計算出最佳行駛路線，幫你節(jié)省時間、提高出行效率。波士頓咨詢公司的研究表明，無人駕駛汽車將為美國出行者節(jié)省40%的時間。

并且，據(jù)計算，無人駕駛可以減少40%的燃料消耗。有資料顯示，我國車輛平均行駛1.2萬公里/年。按百公里7升油、每升油6.85元算，無人駕駛可以幫車主每年節(jié)省約2300元的油錢。

全球幾乎每天都發(fā)生交通事故，世界衛(wèi)生組織2014年發(fā)表的報告指出，2014年全球的道路交通安全事故已經(jīng)造成近130萬人死亡、近5000萬人受傷。

無人駕駛可以減少交通事故死亡人數(shù)。波士頓咨詢公司的研究顯示，無人駕駛汽車將挽救美國3萬人的性命。2016年，美國交通事故死亡人數(shù)高達40200人，無人駕駛能夠把死亡率降低約75%。據(jù)外媒10月9日報道，有專家預(yù)測：未來25年內(nèi)，人工智能控制的無人駕駛汽車將成為主流。人類將會被禁止駕駛已成為大勢所趨，此舉有望拯救成千上萬的生命。

無人駕駛真的安全嗎

“百度無人車的上路測試我還沒聽說過有事故發(fā)生。”百度無人駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭韓旭表示，就算是其他廠商的無人車出過事故，也大多是人為的問題。

2016年9月，在谷歌所在城市山景城中，谷歌無人車遭遇了最嚴重的一起事故。當(dāng)時谷歌無人駕駛汽車正處于無人駕駛測試模式。汽車在進入十字路口時被一輛貨車撞到，造成車門嚴重下凹，以及安全氣囊彈出，不過并沒有造成人員傷亡。

事后谷歌公開表示這起事故的起因則是貨車司機闖紅燈導(dǎo)致。無人駕駛車駕駛方向處于綠燈狀態(tài)，且測試員發(fā)現(xiàn)肇事車撞上來時第一時間切換為有人駕駛模式，并踩了剎車。當(dāng)然，無論判定的結(jié)果如何，無人車的每一起事故都能讓不懂技術(shù)的普通人覺得揪心，這是無人車研發(fā)廠商也無法解決的問題。

無人駕駛面臨的倫理難題

另外，無人駕駛汽車還要面臨一種選擇，即電車難題——如果5名無辜的人被綁在電車軌道上，一輛失控的電車朝他們駛來，片刻后就要碾壓到他們。幸運的是，你可以拉一個拉桿，讓電車開到另一條軌道上。但是在那另一條軌道上也綁了一個人。因此，你有兩個選擇：不拉桿，5人死亡；拉桿，一人死亡。你會怎么做？

國外研究人員在2016年6月24日的《科學(xué)》雜志上發(fā)表了幾項研究結(jié)果。其一，假如存在一場不可避免的事故，是救乘客還是路人？

研究人員在線咨詢了451人，當(dāng)車上只有一名乘客并且只有一名行人時，75%的受試者表示應(yīng)該救乘客。但是當(dāng)行人的數(shù)量增加時，受試者開始轉(zhuǎn)變立場。其二，研究人員詢問了259人，無人駕駛汽車是否應(yīng)該給車輛設(shè)定程序以保護“人數(shù)更多的一方”？結(jié)果以100點評級方式來衡量，受試者對這一問題的平均支持點數(shù)為70點。但是當(dāng)被問及他們是否愿意購買犧牲駕駛員的車輛時，其興趣大幅下降，支持點數(shù)僅為30點。

上述研究結(jié)果反映了人們對于無人駕駛汽車的矛盾心態(tài)。

出了事故誰負責(zé)

2017年10月12日，美國加利福尼亞州車輛管理局宣布，從2018年6月起允許沒有方向盤、制動踏板、后視鏡和沒有駕駛員的無人駕駛汽車在道路上進行測試，允許公眾乘坐配有無人駕駛技術(shù)的車輛。所有上路測試的自動汽車都屬于L3級無人駕駛汽車，在某些情況下依然還需要人工干預(yù)。

相比而言，德國的法律更進了一步。2017年5月12日，德國聯(lián)邦參議院通過首部無人駕駛汽車的法律，允許汽車無人駕駛系統(tǒng)未來在特定條件下代替人類駕駛。這部法律首先明確了法律責(zé)任，如果在人為駕駛的情況下發(fā)生事故，駕駛?cè)顺袚?dān)事故責(zé)任；如果是人工智能系統(tǒng)引發(fā)事故，將由汽車制造商承擔(dān)責(zé)任。

2017年10月14日，日本國土交通省首次推出了關(guān)于無人駕駛的安全標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定必須搭載一種功能，在路上自動行駛時，當(dāng)司機手離開方向盤超過65秒就自動切換為手動駕駛模式，當(dāng)駕駛者的手離開方向盤駕駛15秒以上，自動系統(tǒng)將向駕駛席發(fā)出警告。如繼續(xù)保持手離開方向盤的狀態(tài)，50秒后無人駕駛系統(tǒng)將停止，切換為手動駕駛。

顯然，德國的無人駕駛汽車法律最開放，但時間未定，美國次之，日本的基本還算不上無人駕駛法規(guī)。不過，中國尚無無人駕駛汽車的法律。因此，無論是國外還是國內(nèi)，無人駕駛汽車上路和運營還有漫長的路要走。

（《環(huán)球時報》2017.10.9等）