“一帶一路”背景下甘肅省物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略路徑

董海林

摘要：“一帶一路”國(guó)家倡議的提出為甘肅省區(qū)域物流的發(fā)展提供了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，如何快速、高效地融入國(guó)家倡議是影響物流業(yè)發(fā)展水平的重要因素。因此在分析“一帶一路”國(guó)家倡議背景下，甘肅省物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境和現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，剖析了存在的問(wèn)題，并從降低物流成本、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高信息化水平、培育物流人才等方面探析了甘肅省物流業(yè)發(fā)展的倡議路徑。

關(guān)鍵詞：一帶一路；物流；倡議選擇

中圖分類(lèi)號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.02.013

1引言

物流作為“第三利潤(rùn)源”已經(jīng)成為支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。在 “一帶一路”國(guó)家倡議建設(shè)背景下，甘肅省應(yīng)該緊抓這一難得的歷史機(jī)遇，憑借其豐厚的歷史文化底蘊(yùn)和獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)甘肅物流業(yè)盡快融入主動(dòng)融入國(guó)家倡議中來(lái)。然而，從甘肅省目前的物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，還存在諸多短板，難以適應(yīng)“一帶一路” 的倡議要求，因此，有必要對(duì)甘肅省物流業(yè)的發(fā)展路徑進(jìn)行探析。

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)“一帶一路”倡議從不同的學(xué)科視角進(jìn)行了研究，成果頗豐，但將這一國(guó)家倡議與區(qū)域物流發(fā)展結(jié)合起來(lái)進(jìn)行深入分析的則相對(duì)較少，主要研究視角如下：學(xué)者孫慧，李建軍（2016）通過(guò)實(shí)證研究，得出國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口具有顯著的影響的結(jié)論，并從制度建設(shè)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、六大走廊建設(shè)方面提出了發(fā)展的建議。 學(xué)者董千里以集成場(chǎng)理論為研究的理論基礎(chǔ)，分析了“一帶一路”跨境物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的模式及策略。張良衛(wèi)（2015）以廣東省為例，在分析國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了扶持物流企業(yè)做好倡議對(duì)接，不斷創(chuàng)建適應(yīng)協(xié)同發(fā)展的良好國(guó)際新環(huán)境，完善服務(wù)體等方面提出了廣東省發(fā)展物流業(yè)的新思路。學(xué)者王娟娟（2016）在深入解讀現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上，分析了“一帶一路”倡議架構(gòu)下，物流體系的構(gòu)件、介質(zhì)及路徑分析。陳恒等基于時(shí)間與空間視角，應(yīng)用 LMDI指數(shù)分解法對(duì)勞動(dòng)力投入的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行考察，進(jìn)而識(shí)別“一帶一路”物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素及其動(dòng)態(tài)軌跡演變。

2甘肅省物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境分析

2.1“一帶一路”宏觀政策推進(jìn)

“十二五”甘肅省經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)持續(xù)增長(zhǎng)，甘肅省以打造西北重要的物流中心為目標(biāo)，以“擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、保民生”為主線(xiàn)，逐步深化改革，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)施互利共贏。進(jìn)一步提升甘肅省作為綢之路黃金節(jié)點(diǎn)的支撐能力，借梯攀高，借船出海，不斷加強(qiáng)與沿線(xiàn)國(guó)家及地區(qū)的商貿(mào)溝通，通道建設(shè)，人員交流，信息共享。隨著武威保稅物流中心、蘭州新區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)、蘭州西客站交通樞紐的完善、寶蘭線(xiàn)的開(kāi)通，甘肅省的交通網(wǎng)密度不斷提升，同時(shí)不斷完善的物流網(wǎng)絡(luò)布局和基礎(chǔ)設(shè)施為物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的保障。以“一帶一路”倡議為契機(jī)，逐步將甘肅省打造成為西部重要的倡議平臺(tái)，區(qū)域物流中心和經(jīng)貿(mào)合作的重要平臺(tái)，使其成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上一顆耀眼的明珠。

2.2甘肅省區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)需求拉動(dòng)

隨著“一帶一路”倡議的實(shí)施，近年來(lái)我省的進(jìn)出口貿(mào)易總額不斷回暖向好，2015年，我省的進(jìn)出口貿(mào)易總額 497.7億元，其中出口總額為362.1億元，同比增長(zhǎng)11.2%；2016年我省進(jìn)出口貿(mào)易總額為453.2億元，比上年同期下降8.3%，但是技術(shù)出口國(guó)外市場(chǎng)的成交額1.85億元，是上年的5倍，其中對(duì)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)家進(jìn)出口158.9億元，占我省進(jìn)出口總值的35.1%。

2.3甘肅省物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

近年來(lái)，雖然甘肅省物流業(yè)的發(fā)展取得了一定的成績(jī)，但是仍然存在諸多的問(wèn)題亟需解決，從表1可知，甘肅省的社會(huì)物流總費(fèi)用還比較高，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重仍然較高。據(jù)調(diào)研顯示，2016年的甘肅省社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重高出全國(guó)平均水平1.4%，高出沿海發(fā)達(dá)城市4成，高出發(fā)國(guó)家13%～15%。因此，從以上數(shù)據(jù)可以看出物流費(fèi)用已成為甘肅省發(fā)展物流業(yè)最大的瓶頸。

3“一帶一路”背景下甘肅省物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問(wèn)題

甘肅自古就是古絲綢之路的咽喉要道和黃金節(jié)點(diǎn)，“一帶一路”建設(shè)為甘肅省發(fā)展開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)和新興物流帶來(lái)了重大的歷史機(jī)遇。由表2可知，近年來(lái)甘肅省社會(huì)物流總額逐年增加，貨運(yùn)及貨物周轉(zhuǎn)量逐年遞增，物流業(yè)的固定資產(chǎn)投資大幅增加，一片向好。但社會(huì)物流總費(fèi)用仍然居高不下，高于全國(guó)平均水平，嚴(yán)重制約了甘肅省物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)將存在的主要問(wèn)題梳理如表2。

3.1物流效率低，成本費(fèi)用較高

標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的重要條件，但目前甘肅省物流業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，缺乏標(biāo)準(zhǔn)的物流設(shè)施和行業(yè)規(guī)范，再加上物流運(yùn)作過(guò)程中缺乏信息共享的平臺(tái)，容易造成信息傳遞過(guò)程中的失真和扭曲，產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)，造成資源浪費(fèi)和運(yùn)作效率低下，使物流成本費(fèi)用較高。

3.2信息化程度較低

信息時(shí)代，對(duì)信息的挖掘和有效利用直接影響著企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。目前，甘肅省物流業(yè)發(fā)展面臨著信息化程度較低，信息平臺(tái)匱乏，信息溝通不暢，信息共享受限的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)決策的準(zhǔn)確性，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

3.3缺乏高素質(zhì)的物流人才

目前，甘肅省物流業(yè)的發(fā)展正處在向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，物流業(yè)的發(fā)展正在向綠色化物流、第三方物流、嵌入式物流的方向邁進(jìn)，這就要求物流業(yè)的發(fā)展必須要有一支素質(zhì)較高，技能過(guò)硬，管理先進(jìn)的人員隊(duì)伍。然而，目前甘肅省物流業(yè)的人員隊(duì)伍中，受地域和薪酬影響，缺乏專(zhuān)業(yè)性的、綜合程度較高的國(guó)際物流人才，這嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和科學(xué)管理，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

3.4基礎(chǔ)設(shè)施比較落后

甘肅省上千家物流企業(yè)大多存在著基礎(chǔ)設(shè)施比較落后的情況。交通運(yùn)輸設(shè)備門(mén)類(lèi)少，更新周期長(zhǎng)，尤其是1500多家公路物流企業(yè) 缺乏完善的調(diào)度系統(tǒng)和交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，導(dǎo)致運(yùn)行效率低下；物流園區(qū)的建設(shè)相對(duì)分散，規(guī)模較小，缺乏合理布局；物流企業(yè)的各類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，容量小，信息化管理程度不高。endprint

4“一帶一路”背景下甘肅省物流業(yè)的發(fā)展路徑

4.1加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

甘肅省應(yīng)抓住“一帶一路”國(guó)家倡議這一難得的歷史機(jī)遇，應(yīng)用系統(tǒng)思想，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育良好的物流發(fā)展環(huán)境：對(duì)公路、鐵路、航空運(yùn)輸網(wǎng)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化完善，開(kāi)通建設(shè)國(guó)際貨運(yùn)航班，開(kāi)放中川機(jī)場(chǎng)、敦煌機(jī)場(chǎng)航空口岸，確保運(yùn)輸路線(xiàn)四通八達(dá)，輻射更多的服務(wù)范圍，與更多的沿線(xiàn)國(guó)家實(shí)施經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和交流合作；以省內(nèi)各地區(qū)的特色產(chǎn)業(yè)為導(dǎo)向，充分考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展需要，以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為特征布局物流園區(qū)，提高資源的利用率。蘭州市是西北地區(qū)重要的交通樞紐，利用“點(diǎn)—軸”開(kāi)發(fā)理論，建設(shè)交通樞紐型物流園區(qū)，輻射周邊地區(qū)；在隴東、慶陽(yáng)、天水等地區(qū)依據(jù)本地區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)建設(shè)特色農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，讓靜寧紅富士、慶陽(yáng)花椒、天水花牛蘋(píng)果等特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國(guó)乃至全世界；金昌市是重要的有色金屬和化工原料的生產(chǎn)地，應(yīng)建設(shè)生產(chǎn)型物流園區(qū)，可以進(jìn)一步促進(jìn)有色冶金產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。

4.2提高信息化程度

隨著EDI技術(shù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”的廣泛應(yīng)用，信息技術(shù)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展影響更加深遠(yuǎn)。甘肅省要加強(qiáng)物流的信息化建設(shè)，搭建信息溝通和共享的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)和各物流企業(yè)間信息更加方便、快捷、準(zhǔn)確的傳遞和共享，減少牛鞭效應(yīng)，促進(jìn)甘肅省物流業(yè)向?qū)I(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、信息化、智能化的方向發(fā)展，從而提高物流運(yùn)作的系統(tǒng)的水平和績(jī)效。運(yùn)輸環(huán)節(jié)是影響物流成本最主要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸過(guò)程中可以靈活應(yīng)用GPS定位技術(shù)、GIS技術(shù)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控和管理運(yùn)輸環(huán)節(jié)，并進(jìn)行車(chē)輛的調(diào)配，減少運(yùn)輸成本和客戶(hù)服務(wù)成本；在庫(kù)存管理方面，可以使用自動(dòng)補(bǔ)貨技術(shù)、RIFD技術(shù)，條形碼技術(shù)進(jìn)行智能倉(cāng)儲(chǔ)管理。

4.3培育優(yōu)秀的物流企業(yè)和人才

優(yōu)秀的物流人才是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的主要因素。在“一帶一路”倡議背景下，甘肅省應(yīng)該利用政策支持，培育和引進(jìn)綜合性的物流人才，促進(jìn)制度、管理和技術(shù)創(chuàng)新：以本地高等院校本科物流人才的教育為主體，高職院校的物流應(yīng)用型人才的培養(yǎng)和外部引進(jìn)為兩翼，提高物流從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)水平和理論素養(yǎng)，使物流人才的培養(yǎng)按照前瞻性、全面性、分層次、 本土化與國(guó)際化相結(jié)合的原則展開(kāi)；構(gòu)建合理的薪酬和激勵(lì)體系，為從業(yè)人員提供良好的發(fā)展平臺(tái)，培養(yǎng)核心員工，服務(wù)企業(yè)發(fā)展；同時(shí)，政府應(yīng)該制定物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，幫助物流企業(yè)“走出去”和“引進(jìn)來(lái)”，鼓勵(lì)物流企業(yè)加強(qiáng)和各地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)，帶動(dòng)特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和理念，培育省內(nèi)物流企業(yè)的“排頭兵”，使其向標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、信息化、虛擬化、綠色化方向發(fā)展。

4.4提高物流管理水平

現(xiàn)代物流管理是一個(gè)綜合性的管理系統(tǒng)，由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工和信息等子系統(tǒng)構(gòu)成，在物流管理過(guò)程中需要各環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接，提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，加強(qiáng)對(duì)物資流、現(xiàn)金流、商流和信息流的有效管理；強(qiáng)化物流與其他相關(guān)部門(mén)（工商、金融、交通運(yùn)輸部門(mén)、政府等）的協(xié)作溝通，使各部門(mén)之間相互配合，相互支持，為物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境；物流企業(yè)要建立合適的薪酬管理體系、企業(yè)文化、組織層級(jí)結(jié)構(gòu)，提高員工的工作積極性和物流決策的科學(xué)性，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。

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