中國(guó)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車工作的不利因素

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、工信部裝備司任命的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長(zhǎng) 董揚(yáng)

中國(guó)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車工作的不利因素

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、工信部裝備司任命的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長(zhǎng) 董揚(yáng)

當(dāng)前全國(guó)上下對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車都很重視。汽車產(chǎn)業(yè)看到這是比電動(dòng)汽車影響還要大的變革機(jī)遇，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等相關(guān)產(chǎn)業(yè)看到了巨大的商機(jī)，政府有關(guān)部門看到了振興中國(guó)工業(yè)和經(jīng)濟(jì)的機(jī)會(huì)。一時(shí)間，研討會(huì)、論壇到處都在辦，有關(guān)消息滿天飛，發(fā)改委、工信部、科技部也都開展了具有頂層設(shè)計(jì)意義的國(guó)家級(jí)規(guī)劃工作。

在所有這些規(guī)劃、論證中，都談到了中國(guó)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的有利因素，包括中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)世界第一，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平很高，中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展已有相當(dāng)基礎(chǔ)，中國(guó)政府組織產(chǎn)業(yè)合作和升級(jí)強(qiáng)而有力！但是，筆者認(rèn)為，我們不但應(yīng)該看到中國(guó)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的有利因素，還應(yīng)看到不利因素。

第一，不利因素是基礎(chǔ)差。這可分為三方面：一是基礎(chǔ)研究薄弱，雖然汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新基金已有開展幾年的基礎(chǔ)研究項(xiàng)目，但時(shí)間尚短，還不能指導(dǎo)實(shí)際研究開發(fā)。二是技術(shù)積累少，雖然我們也有企業(yè)有了展示性的自動(dòng)駕駛樣車，但國(guó)際大公司都有20年左右的輔助駕駛技術(shù)（ADAS）和智能交通技術(shù)（ITS）研究歷史，這方面中國(guó)企業(yè)和國(guó)際大公司差距甚大。三是人才隊(duì)伍弱，這無需過多解釋。

第二，政府部門組織尚有改進(jìn)余地。確實(shí)，在正在轟轟烈烈進(jìn)行的電動(dòng)汽車創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化過程中，政府起到了重大的指導(dǎo)、推動(dòng)作用。14部委組成的部際聯(lián)席會(huì)相互支持配合，國(guó)務(wù)院主管領(lǐng)導(dǎo)發(fā)揮了部際聯(lián)席會(huì)組長(zhǎng)作用，多次全方位調(diào)研、座談、指導(dǎo)，國(guó)務(wù)院及有關(guān)部門從動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)，到電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)及推廣應(yīng)用，再到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，全方位給予有力的規(guī)劃指導(dǎo)和政策推動(dòng)，所以中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展舉世矚目。但是，政府部門的組織領(lǐng)導(dǎo)仍需改進(jìn)，主要是需要以科學(xué)論證作為決策基礎(chǔ)，多部門協(xié)商不能代替跨行業(yè)的專家科學(xué)咨詢，應(yīng)建立類似德國(guó)電動(dòng)汽車國(guó)家平臺(tái)計(jì)劃那樣的科學(xué)協(xié)商機(jī)制。相比電動(dòng)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程更浩大，更需要系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)，所以政府部門的組織也必須改進(jìn)。

第三，企業(yè)創(chuàng)新模式單一。我國(guó)已建成汽車生產(chǎn)大國(guó)，整車企業(yè)集團(tuán)已有相當(dāng)大的規(guī)模，有相當(dāng)大的科研設(shè)施建設(shè)和科技投入，各大企業(yè)也已開展針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究開發(fā)工作。但是，我國(guó)汽車大企業(yè)的創(chuàng)新模式相對(duì)單一，重點(diǎn)在于自己招聘人才、建設(shè)設(shè)施、研究開發(fā)，依靠外部資源較少。仔細(xì)研究國(guó)際汽車大企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的研究開發(fā)規(guī)劃、組織，可以發(fā)現(xiàn)和以往有重大不同。首先，是谷歌、特斯拉打亂了國(guó)際大汽車公司在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的發(fā)展步驟，各公司都加快了研究開發(fā)步伐。其次，由于速度加快，而未來技術(shù)有重大不確定性，所以各公司采取了和以往不同的做法，特別重視并購(gòu)和聯(lián)合。一方面，不惜重金并購(gòu)有潛力的小科技公司，數(shù)量多達(dá)幾十家；另一方面，組織了多個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，如寶馬-英特爾-Mobileye的自動(dòng)駕駛研發(fā)聯(lián)盟；奧迪、寶馬、奔馳、愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通組建的五G汽車聯(lián)盟；奔馳、寶馬、奧迪依托于HERE地圖的數(shù)據(jù)共享聯(lián)盟；愛立信、英特爾、豐田、日本通訊服務(wù)商組成的汽車邊緣計(jì)算聯(lián)盟等。

第四，標(biāo)準(zhǔn)工作機(jī)制不健全。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)工作體系，起始于產(chǎn)業(yè)跟隨發(fā)展階段，其指導(dǎo)思想是采納國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，貫徹國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)習(xí)國(guó)際技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的水平。而在當(dāng)前建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的創(chuàng)新階段，標(biāo)準(zhǔn)工作思想應(yīng)該改變。一是要注重標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)踐性。在技術(shù)跟隨發(fā)展階段，由于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已有其制定者做過大量的研究、驗(yàn)證工作，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)以翻譯和編寫為主，輔以少量的當(dāng)?shù)貙?shí)驗(yàn)驗(yàn)證即可。而在創(chuàng)新發(fā)展階段，制定標(biāo)準(zhǔn)則必須以大量的研究、實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)實(shí)踐為基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)不是“編”出來的，是“做”出來的。二是要注重吸收國(guó)際經(jīng)驗(yàn)。有些標(biāo)準(zhǔn)涉及實(shí)驗(yàn)方法和技術(shù)路線，在指導(dǎo)科研生產(chǎn)實(shí)踐的同時(shí)，也具有商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘的作用。但前者作用重要遠(yuǎn)大于后者，所以一定要注重學(xué)習(xí)、吸收國(guó)際經(jīng)驗(yàn)。以上兩條并非無端而發(fā)，在現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車發(fā)展過程中已有相當(dāng)?shù)慕逃?xùn)。

（據(jù)公開言論整理）