豐田汽車為什么不著急？

豐田汽車為什么不著急？

豐田汽車廣州車展媒體溝通會現(xiàn)場

“2020年導(dǎo)入EV確實(shí)不能算早”

“確實(shí)不能算早……而且國產(chǎn)化還涉及到一個在現(xiàn)地尋找供應(yīng)商的問題，伴隨著EV的國產(chǎn)化，在中國的供應(yīng)商也會有所增加。從這一點(diǎn)上來說，與中國其他廠商相比，特別是中國本土的一些廠商相比，確實(shí)花的時間稍微長一些?！泵鎸ζ嚿虉蟮膯栴}，大西弘致毫不諱言背后的原因。

大西弘致同時表示，豐田對待任何事情始終保持踏實(shí)、認(rèn)真的態(tài)度，如果沒有切實(shí)拿得出來可以商品化的產(chǎn)品，是不會輕易投放市場的。“不管是在PHEV，還是EV領(lǐng)域，我們會推出能夠真正得到消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品”。

大西弘致的這番話并非托詞。事實(shí)上，從之前的新能源補(bǔ)貼，到積極推行的雙積分政策，很多車企的在華新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)大多都是政策驅(qū)動，而豐田汽車卻真正從市場、從消費(fèi)者角度著眼。

早在1993年，豐田汽車就在日本國內(nèi)開始銷售Townace電動車，而RAV4電動車也已經(jīng)準(zhǔn)備上市。與當(dāng)前的情況十分類似，當(dāng)時的充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施并不完善。豐田汽車認(rèn)為，對于消費(fèi)者來說，全新的產(chǎn)品要想普及，必須保證和普通汽車一樣方便。畢竟消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了在加油站快捷地解決續(xù)航問題，不可能強(qiáng)迫消費(fèi)者去改變使用習(xí)慣。

正是基于這一考慮，豐田汽車將目光率先聚焦到了節(jié)能同時又不改變消費(fèi)者使用習(xí)慣的混合動力技術(shù)上。也正是由于豐田汽車不遺余力地研發(fā)和推廣，盡管尚未享受國家補(bǔ)貼，但混合動力汽車已被大多數(shù)人視為最符合當(dāng)前節(jié)能減排需求的汽車產(chǎn)品。

數(shù)字是最實(shí)在的證明。截至今年年初，油電混合動力車HEV全球銷量突破1000萬輛。在中國，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎自2015年上市以來，截至今年10月份累計銷量已經(jīng)達(dá)到15.5萬輛。預(yù)計這兩款車2017年單年累計銷量有望達(dá)到10萬輛。

從混合動力技術(shù)國產(chǎn)化普及，到2018年在中國市場投入插電式混合動力版的卡羅拉和雷凌，再到啟動氫燃料電池車（FCEV）“MIRAI 未來”在中國的實(shí)證實(shí)驗(yàn)……我們似乎能品咂出不著急的豐田汽車背后的技術(shù)底氣。

不著急的豐田汽車

“如果將豐田比喻成一棵大樹，那么‘年輪經(jīng)營’正是指導(dǎo)這棵大樹扎實(shí)成長、穩(wěn)健發(fā)展的企業(yè)理念。唯有年輪緊密，才能經(jīng)得住風(fēng)雨。只有具備了不易折斷的粗壯枝干，才能不斷孕育出累累碩果。”大西弘致曾用這樣詩意的語言來形容豐田汽車奉為圭臬的“年輪經(jīng)營”理念。

豐田汽車能夠在體量巨大、變化快速的中國市場依舊保持自己的步調(diào)發(fā)展，不為短期利益改變經(jīng)營戰(zhàn)略，以年輪經(jīng)營為代表的豐田汽車哲學(xué)厥功至偉功至偉。畢竟，對于一個企業(yè)來說，短期內(nèi)的快速增長和一時間的成功往往是短暫且不可持久的，但像豐田汽車這樣，經(jīng)歷過歲月的洗練，并最終穩(wěn)居世界最優(yōu)秀企業(yè)之顛的汽車企業(yè)，成功的背后一定有著比高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)更更 為深遠(yuǎn)的因素，比如哲學(xué)。豐田綱領(lǐng)、年輪經(jīng)營、豐田“創(chuàng)新哲學(xué)”等都證明了這一點(diǎn)。

值得注意的是，固執(zhí)地堅持著某種理念方式似乎看起來并不明智，卻成為了豐田獨(dú)特的經(jīng)營之道?；仡欂S田多年的發(fā)展歷程，這種愚直精神有時看似“不識時務(wù)”，卻具有極強(qiáng)的前瞻性。

這也解釋了為什么豐田汽車能在上世紀(jì)90年代就開啟了混合動力領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，并癡心不已，堅持到現(xiàn)在；這也解釋了為什么當(dāng)全世界都將豐田汽車的TPS精益生產(chǎn)方式當(dāng)作企業(yè)“圣經(jīng)”的時候，站在世界汽車頂峰的豐田汽車卻可以瘋狂地推倒重來，開始用TNGA架構(gòu)重新實(shí)現(xiàn)變革；這也解釋了為什么豐田汽車總是那么不著急。

廣州是日系車的大本營，每年的廣州車展都堪稱日系車在華發(fā)展的年終總結(jié)和未來展望。在本屆廣州車展上，豐田汽車攜手一汽豐田和廣汽豐田，展出包括第一款“TNGA 豐巢概念”車型全新第八代凱美瑞、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎領(lǐng)銜的眾多人氣車型以及“終極環(huán)保汽車”氫燃料電池車“MIRAI未來”等共26款車型，展示了豐田汽車對于當(dāng)下和未來汽車發(fā)展的愿景。

回首2017年，僅從銷量來看，一向在日系三強(qiáng)競爭當(dāng)中處于絕對優(yōu)勢地位的豐田汽車的表現(xiàn)似乎有些缺乏亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，前十個月，豐田累計在華銷量為107萬輛，較去年同期增長8.5%。這個銷量落后于本田的116萬輛，以及日產(chǎn)的117萬輛，在日系車陣營中排名第三。而在中國市場日趨火爆的新能源汽車，特別是純電動汽車領(lǐng)域，豐田汽車關(guān)于“計劃2020年在中國市場導(dǎo)入豐田品牌的電動車EV”的表態(tài)也引來了不少人的質(zhì)疑：是不是太晚了點(diǎn)？

11月17日，在廣州車展現(xiàn)場，豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致（編者注：11月28日，豐田汽車公司宣布將從2018年1月1日起在全球范圍內(nèi)做出新的人事調(diào)整，大西弘致離任，小林一弘將接替其職務(wù)，同時兼任豐田中國總經(jīng)理及中國事務(wù)所總代表。）；豐田汽車公司專務(wù)、Mid—size Vehicle Company President吉田守孝；豐田汽車公司常務(wù)、中國副本部長，豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理小林一弘，豐田汽車公司常務(wù)、豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理中尾清哉，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征等豐田汽車領(lǐng)導(dǎo)接受了包括汽車商報在內(nèi)的中國媒體的專訪。面對質(zhì)疑，豐田汽車依然表現(xiàn)出了其特有的“愚直”精神，不回避問題，不拐彎抹角，坦誠地進(jìn)行了頗具豐田特色的回答。同時，也為我們呈現(xiàn)了一個毫不著急，按著既定步伐步步向前的豐田汽車形象。

比眼前銷量更重要的事

“豐田的戰(zhàn)略可能與其他廠商有所不同，比如本田在中國市場發(fā)力于比較熱銷的SUV車型，所以他銷量上漲得非?？?。從銷量的角度來說，豐田考慮的不光是自己的銷量，包括經(jīng)銷商，還有其他的分銷商以及我們的合資伙伴、三個渠道的利益在內(nèi)，都要綜合考慮，一起共同致力于在中國的發(fā)展，從而制定了相應(yīng)的戰(zhàn)略?，F(xiàn)在豐田在中國確實(shí)是處于日系第三的地位，但是從中長期的角度來說，這只是一個暫時的現(xiàn)象。我們?yōu)榱私窈竽軌蚪】悼沙掷m(xù)發(fā)展，也在與時俱進(jìn)地努力推進(jìn)構(gòu)造改革，這就是已經(jīng)經(jīng)營了80年的豐田的‘年輪經(jīng)營’。”對于豐田目前在華銷量的暫時落后，大西弘致解釋道。

大西弘致口中的“構(gòu)造改革”是2016年廣州車展期間，豐田汽車為進(jìn)一步加強(qiáng)中國戰(zhàn)略而提出的一系列立足長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。在這場以“年輪經(jīng)營”為核心思想的改革當(dāng)中，內(nèi)容涉及豐田汽車技術(shù)和產(chǎn)品體系、價值鏈體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系等豐富內(nèi)容。而當(dāng)下，豐田汽車在中國推動TNGA架構(gòu)正是其中的關(guān)鍵內(nèi)容之一。

顯然，豐田汽車并非不重視銷量，但與眼前的銷量相比，豐田更看重可持續(xù)的、長遠(yuǎn)的銷量。站在1000萬輛臺階上，豐田汽車正在通過TNGA架構(gòu)拓展傳統(tǒng)汽車的新的增長點(diǎn)，從而進(jìn)一步提升產(chǎn)品力，制造更好的汽車。

以廣州車展豐田汽車展臺的明星全新第八代凱美瑞為例。作為國內(nèi)首款TNGA架構(gòu)量產(chǎn)車型，第八代凱美瑞幾乎所有零部件都從零重新開發(fā)、核心部件全部采用最新技術(shù)，包括全新2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設(shè)計、駕駛樂趣和安全性能方面均實(shí)現(xiàn)前所未有的升級，是豐田集全球資源打造的更好的汽車。

與此同時，更多以TNGA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)變革產(chǎn)品正在襲來。在廣州車展新聞發(fā)布會上，大西弘致表示，明年年中，基于TOYOTA豐巢WAY打造的小型SUV車型IZOA(奕澤)和C-HR將分別通過一汽豐田和廣汽豐田導(dǎo)入。消費(fèi)者對于這兩款小型SUV也有著很高的期待。可以看出，推進(jìn)構(gòu)造改革的豐田汽車正在以更快的速度、更好的產(chǎn)品發(fā)起自己的迅猛攻勢。