互聯(lián)網(wǎng)擠上電動車

邢海洋

剛被法院認定為“老賴”的賈躍亭，其FF海外融資10億美元，他的造車計劃峰回路轉(zhuǎn)。被國內(nèi)一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬熱捧的蔚來汽車則推出了一款車型，高調(diào)造勢。中國的電動車產(chǎn)業(yè)又進入了一輪創(chuàng)業(yè)高潮，比亞迪、江淮、北汽等低端造車者未能追上特斯拉的傳奇，似乎需要交由互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者了。

國內(nèi)聲名狼藉的賈躍亭究竟憑什么獲得了10億美元的融資，使人浮想聯(lián)翩。就公開的消息而言，只能從盛大文學(xué)原CEO侯小強寥寥數(shù)語的描述中“管窺”，“FF91在設(shè)計、性能、原地打轉(zhuǎn)、加速等方面都堪稱驚艷”。后來，侯小強又進一步解釋道：“上千人熱火朝天地研發(fā)、生產(chǎn)，這是我親眼看到的。”而就在不久前，特斯拉發(fā)布了其全新電動跑車Roadster，該車0～96公里/小時的加速時間僅1.9秒。馬斯克還聲稱，他或會考慮將火箭技術(shù)用在新款電動跑車上，讓下一代Roadster電動跑車擁有短途飛行的能力。

爆發(fā)力和易操控性本來就是電動車自帶基因，如果僅僅是和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比，電動車的所有“開掛”優(yōu)勢都沒必要重述了，所以，電動車之間只適合橫向攀比。如果說電動汽車還能帶給觀眾以“顛覆性”的觀感，除非是馬斯克這次宣稱的“會飛”，因為電池的蓄能遠不及煤油，帶著個笨重的電池在天上飛未免太不講求效率了?？傻习菀\營的“飛旳”就是中國產(chǎn)的電動飛行器，說明電動汽車無論如何“開掛”，都屬于想象力所能企及的正常范圍。

2017年電動汽車的一個大新聞是騰訊以18億美元的價格收購了特斯拉5%的股份，成為特斯拉的第五大股東。但就全年而言，當特斯拉的市值與傳統(tǒng)汽車大廠站到同樣起跑線上，它似乎觸及到了一個隱形的天花板。于是，騰訊的投資行為可被解釋為確保了一張未來電動車產(chǎn)業(yè)的門票——燃油車大勢已去，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型圖變，中小創(chuàng)業(yè)者萬舸爭流，此時投資事實上的電動車“大哥大”特斯拉就確保了在未來電動車世界里擁有一定的席位，不被產(chǎn)業(yè)滾滾浪潮落下。

但投資特斯拉之前騰訊早就投資了具有國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)基因的電動車蔚來。2017年底蔚來汽車的首款量產(chǎn)車ES8高調(diào)亮相，其背后擁擠一眾閃亮的投資人，騰訊、京東、聯(lián)想和淡馬錫等等。相比傳統(tǒng)的造車者，互聯(lián)網(wǎng)造車的優(yōu)勢在哪里？互聯(lián)網(wǎng)思維，也就是華麗的PPT么？一輪蘋果式的“高逼格”發(fā)布會后，消費者對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的高調(diào)登場已有所警惕，無論是互聯(lián)網(wǎng)造車還是傳統(tǒng)汽車，除了“未來派”的外觀，電動汽車已經(jīng)進入到了性能比拼階段。此時各路大軍仍跑步進入電動車初創(chuàng)公司，看重的也只能是它顛覆傳統(tǒng)車企后這個巨大的市場蛋糕。

互聯(lián)網(wǎng)汽車成功顛覆了零售、電信后，成長起來的互聯(lián)網(wǎng)巨無霸們想要獲得萬億級別的下一個市場，非交通出行這個有著巨大的市場容量的產(chǎn)業(yè)莫及。在完成了對交通業(yè)信息提供方式的顛覆后，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們本來再難找到新的市場縫隙了，幸好有了電池技術(shù)的小步慢跑，讓外界看到了擠入汽車行業(yè)的機會。不過，通過展現(xiàn)在公眾面前的蔚來ES8和道聽途說的FF91，我們看到的卻是互聯(lián)網(wǎng)公司進入到一個完全陌生、由遠比芯片和線路板更粗大的鋼鐵零部件主導(dǎo)的行業(yè)的不適應(yīng)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司可以重金挖來傳統(tǒng)車廠的外觀設(shè)計師，可電動車的未來在于電池的革命性突破，這個行業(yè)百年來的發(fā)展也證明了技術(shù)才是造就企業(yè)成長的決定性力量。這里不由得聯(lián)想到董明珠女士對電動車的投資，她投資的電動車外觀一般甚至有點土，可價格便宜，更重要的是董明珠的電動車擁有充電6分鐘續(xù)航超過200公里、壽命30年等這些和互聯(lián)網(wǎng)基因完全不搭邊的東西。endprint