世界最大規(guī)模八車道隧道群建成記

丁愛波++王欣芳

東南二環(huán)項(xiàng)目是近年來濟(jì)南城建升級(jí)躍進(jìn)的一個(gè)縮影，執(zhí)政者的高屋建瓴、市民的民生訴求、建設(shè)者的豪情，這些愿景交匯在一起，一座城市開始打破桎梏，實(shí)現(xiàn)突圍升級(jí)。

1998年10月1日，順河高架路竣工通車，濟(jì)南有了第一條高架路。隨后的一二十年間，北園高架、二環(huán)東路高架、二環(huán)西路高架陸續(xù)建成，搭建了直通濟(jì)南城區(qū)“山字形”快速路的路網(wǎng)。

隨著城市發(fā)展，私家車保有量大幅增加，原有的快速路網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)不適應(yīng)目前的交通狀況?！岸鲁恰睗?jì)南的現(xiàn)實(shí)，讓這座省會(huì)城市尷尬不已。在多家機(jī)構(gòu)發(fā)布的交通出行報(bào)告中，濟(jì)南多次名列全國“首堵”。治堵由此成了濟(jì)南的一項(xiàng)重大民生工程。

2016年，濟(jì)南市城市總體規(guī)劃公布，在這份規(guī)劃中，城區(qū)將構(gòu)筑“四橫六縱”的快速路和高速路系統(tǒng)，新的大二環(huán)高架路網(wǎng)隨之開工建設(shè)。二環(huán)西路南延、二環(huán)東路南延、二環(huán)南路東延、順河高架南延等各種延長線如雨后春筍般冒了出來。

不可否認(rèn)的是，這些建設(shè)項(xiàng)目一定程度上加劇了城市交通的擁堵狀況，但這是城市發(fā)展不得不經(jīng)歷的陣痛期，為的是讓濟(jì)南未來一二十年都不再擁堵。

2017年4月，順河高架南延一期工程完工，10月，二環(huán)西路南延高架段試通車。與此同時(shí)，濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目（二環(huán)東路南延、二環(huán)南路東延）也即將通車。作為省會(huì)城市重大治堵治霾民生工程，東南二環(huán)項(xiàng)目受關(guān)注度極高。為了盡快讓泉城通暢起來，負(fù)責(zé)投資建設(shè)本項(xiàng)目的山東高速集團(tuán)在確保質(zhì)量安全的基礎(chǔ)上，想方設(shè)法加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

施工之難

資料顯示，濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目，是由濟(jì)南繞城高速濟(jì)南連接線工程（二環(huán)東路南延）和京滬高速濟(jì)南連接線工程（二環(huán)南路東延）組成。兩個(gè)項(xiàng)目路線全長21.59公里，總投資72.3億元，平均每公里造價(jià)3.3億元。

隧道是這個(gè)項(xiàng)目的一大主題。主線共設(shè)隧道6座，全長達(dá)9.74公里，橋隧比高達(dá)64.7%。其中漿水泉隧道（3101 米）、龍鼎隧道（2183 米），老虎山隧道（1888 米）、港溝隧道（1105 米）列目前世界最長八車道公路隧道第1、2、4、5名。

“建設(shè)規(guī)模大，地質(zhì)條件復(fù)雜，路線穿越濟(jì)南市山嶺重丘區(qū)，施工難度非常大。而且，為了盡快緩解濟(jì)南交通壓力，在建設(shè)時(shí)間上，也有著較為急迫的要求?！必?fù)責(zé)該項(xiàng)目的山東高速濟(jì)泰城際公路有限公司副總經(jīng)理劉鵬告訴記者。

該項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長顧瑞海告訴記者，地質(zhì)條件的復(fù)雜使得施工區(qū)域有著眾多的斷層、破碎帶等重大災(zāi)害源。此外，受泰山——濟(jì)南泉域水系影響，項(xiàng)目所處位置地下水豐富，還存在塌方、雨季涌水的風(fēng)險(xiǎn)。

而且，項(xiàng)目中的隧道作業(yè)全部位于市區(qū)，穿越4A級(jí)風(fēng)景區(qū)、泉水涵養(yǎng)區(qū)和人口密集區(qū)，存在鬧區(qū)運(yùn)輸、爆破炸藥管制、場地狹小、作業(yè)時(shí)間受限、環(huán)保要求嚴(yán)格等突出問題。

由此可見，在這樣的條件下，要想提前完工，難度之大，可想而知。工程處處長蔣慶告訴記者，該項(xiàng)目施工難度近似于“在鋼絲上跳芭蕾舞”。

以老虎山隧道為例，該隧道的修建遭遇了諸多難題。首先，施工環(huán)境的惡劣是此前無法想象的，蔣慶表示：“通常來說，普通隧道內(nèi)溫度都比較低，施工時(shí)感到冷的情況會(huì)偏多，但老虎山隧道恰恰相反，簡直就像一個(gè)籠屜，不要說夏天，在其他幾個(gè)季節(jié)，隧道內(nèi)溫度都能直接飆升到40度以上?！?/p>

當(dāng)然這不算什么，更困難的是，老虎山隧道進(jìn)出口分別遭遇特大土層和嚴(yán)重破碎泥石層，每天開挖進(jìn)尺不足計(jì)劃的50%。對此，為實(shí)現(xiàn)2017年底通車目標(biāo)，高速集團(tuán)不計(jì)代價(jià)，主動(dòng)加大工程投入。通過技術(shù)專家會(huì)論證，果斷決策在距離進(jìn)口850m處增加施工導(dǎo)洞，增加5000多萬元投資?！耙环矫嬖黾恿斯ぷ髅妫诩涌焓┕みM(jìn)度；另一方面，還可作為運(yùn)營期應(yīng)急逃生通道，利于運(yùn)營安全?！?/p>

模式之新

面對隧道規(guī)模及開挖斷面大、安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工組織難度大、環(huán)保要求高、社會(huì)關(guān)注度高的特點(diǎn)，山東高速集團(tuán)堅(jiān)持社會(huì)效益第一、經(jīng)濟(jì)效益第二，在確保質(zhì)量安全的前提下，想方設(shè)法加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，僅用兩年時(shí)間就完成了如此巨大的工程，比36個(gè)月的計(jì)劃工期提前一年?！斑@其中，再扣除因中高考、霧霾治理所停工的200多天，實(shí)際施工時(shí)間不足19個(gè)月?！表?xiàng)目綜合處處長寧廷才表示。

為了搶奪工期，建設(shè)人員主動(dòng)加班加點(diǎn)，任勞任怨。計(jì)劃處處長周昆告訴記者，隧道現(xiàn)場施工是24小時(shí)作業(yè)，一個(gè)工期大概是5—6個(gè)人一班，一干就是一整天?！啊寮佣准雍?，這些都是常態(tài)，有的同事盡管住在濟(jì)南，但每個(gè)月都只能回家一次?！?/p>

為了保障這項(xiàng)重大民生工程的快速落地，山東高速組織4000余名參建人員頂酷暑冒嚴(yán)寒、克服重重困難，發(fā)揚(yáng)精神，爭分奪秒搶工期。在所有參建人員的共同努力下，2016年9月，山東省第一條8車道公路隧道——小嶺隧道提前兩個(gè)月安全貫通；2017年1月，港溝隧道左線提前5個(gè)月貫通；6月，全省最大的公路隧道漿水泉隧道左線提前2個(gè)月貫通……各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的提前收工為實(shí)現(xiàn)2017年年底建成通車的目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

項(xiàng)目管理方面的創(chuàng)新也保障了工程的如期完工。顧瑞海介紹，項(xiàng)目采取了設(shè)計(jì)施工總承包模式，這在山東交通系統(tǒng)是首個(gè)。項(xiàng)目立項(xiàng)后，山東高速集團(tuán)即組建了經(jīng)驗(yàn)豐富、善于管理、敢于創(chuàng)新的管理團(tuán)隊(duì)，根據(jù)項(xiàng)目總體工期目標(biāo)，將總體進(jìn)度計(jì)劃分解到年、季、月，落實(shí)到具體責(zé)任人、施工段落和施工隊(duì)伍，并對關(guān)鍵控制工程實(shí)行負(fù)責(zé)人帶班制度，倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，確保完成計(jì)劃任務(wù)。

同時(shí)，加大資金投入，配備高效機(jī)械設(shè)備，采用三臂鑿巖臺(tái)車超前鉆孔，相較于氣腿式風(fēng)槍，施工效率可提高70%；采用濕噴機(jī)械手，相較于小型濕噴機(jī)，每循環(huán)作業(yè)提高工效約50%；采用鋼筋數(shù)控彎折機(jī)，同尺寸箍筋的彎折效率是人工作業(yè)的兩倍。

項(xiàng)目運(yùn)作模式也是重要推動(dòng)力。據(jù)周昆介紹，濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目是山東高速集團(tuán)也是全省首個(gè)“入股施工一體化”融資模式建設(shè)的項(xiàng)目。所謂“入股施工一體化”，是指合理合規(guī)的前提下，由資質(zhì)高、信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)的施工單位中標(biāo)并出資入股。

通過這種模式，山東高速集團(tuán)引進(jìn)中鐵、中建資金入股18.5億元，不僅緩解了資金壓力，而且將設(shè)計(jì)、施工緊密結(jié)合，既能通過優(yōu)化設(shè)計(jì)節(jié)約工程造價(jià)、減少安全風(fēng)險(xiǎn)，又可壓茬進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工、采購等工作，合理縮短建設(shè)工期。顧瑞海表示：“施工方既是項(xiàng)目股東，又是項(xiàng)目建設(shè)者，加快工程建設(shè)的積極性和主動(dòng)性得到極大調(diào)動(dòng)，施工進(jìn)度屢創(chuàng)記錄。”

工程在城區(qū)，且穿過大量風(fēng)景區(qū)，環(huán)保要求同樣嚴(yán)格。僅僅是針對揚(yáng)塵，高速集團(tuán)便用上了多種“兵器”?！懊總€(gè)點(diǎn)都有霧炮，大的工作面架兩到三個(gè)，專門降塵。”蔣慶說，“還研發(fā)了新型環(huán)保裝備——泥漿分離循環(huán)設(shè)備，泥漿外運(yùn)減少一半，清孔效率提高3倍，得到專利授權(quán)?！?/p>

此外，高速集團(tuán)開展人人爭當(dāng)“啄木鳥”活動(dòng)，設(shè)置環(huán)保舉報(bào)熱線，積極配合環(huán)保執(zhí)法部門“啄木鳥”與“晝夜查”行動(dòng)，督促環(huán)保措施落實(shí)到位；實(shí)行環(huán)保監(jiān)理制度，引進(jìn)了兩家環(huán)保部認(rèn)證的環(huán)境監(jiān)理單位對環(huán)保工作進(jìn)行管理，實(shí)行“施工單位自我檢查、環(huán)保監(jiān)理全線巡查、項(xiàng)目公司重點(diǎn)抽查”的三級(jí)環(huán)保文明施工管理體系。

同時(shí)，為了保證安全管理，山東高速集團(tuán)研發(fā)了隧道群施工全過程安全管理與風(fēng)險(xiǎn)決策系統(tǒng)，在施工過程中動(dòng)態(tài)獲取地質(zhì)、環(huán)境、人員、物資等綜合信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，提前發(fā)現(xiàn)和規(guī)避安全事故，最終形成了一套集視頻監(jiān)控、施工綜合信息反饋、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評估于一體的大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)與應(yīng)急決策系統(tǒng)。截至目前，項(xiàng)目未出現(xiàn)一起安全責(zé)任事故。

據(jù)了解，目前國內(nèi)還沒有八車道隧道設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。為此，山東高速集團(tuán)建立專家支持系統(tǒng)，聘請9位國內(nèi)知名隧道專家成立隧道專家組，為項(xiàng)目建設(shè)提供技術(shù)支持，及時(shí)解決項(xiàng)目施工過程中的技術(shù)難題，保證施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度?！拔覀兿Ｍㄟ^這一工程的建設(shè)，先制定雙向八車道隧道設(shè)計(jì)和施工的山東地方標(biāo)準(zhǔn)，再逐步上升為行業(yè)及國家標(biāo)準(zhǔn)?！?山東高速濟(jì)泰城際公路有限公司副總經(jīng)理趙然告訴記者。

山東高速曾經(jīng)打造了山東的路品牌——全國公路養(yǎng)護(hù)大檢查屢獲前茅，打造了山東的橋品牌——青島膠州灣大橋榮獲有世界橋梁界的諾貝爾獎(jiǎng)之稱的“喬治·理查德森獎(jiǎng)”。山東高速濟(jì)泰城際公路有限公司總經(jīng)理侯福金介紹，大規(guī)模隧道群建設(shè)參與機(jī)會(huì)不多，但做就做出品牌，世界最大八車道隧道群的建設(shè)完工，預(yù)示著高速集團(tuán)的另一品牌——“山東的隧”就此出爐。

未來之快

東南二環(huán)項(xiàng)目建設(shè)對濟(jì)南交通發(fā)展和城市快速路網(wǎng)建設(shè)有著重大意義，這意味著二環(huán)高架橋終于閉合成圈。市民從東部城區(qū)到南部山區(qū)，最快只需半小時(shí)。

市民顧女士家住濟(jì)南中海國際社區(qū)，工作在舜泰廣場，每天上下班都免不了堵車，無論是走南外環(huán)還是經(jīng)十路，在路上至少要耗費(fèi)兩個(gè)小時(shí)。據(jù)估算，東南二環(huán)項(xiàng)目通車后，顧女士每天上班單程就能節(jié)省一個(gè)小時(shí)。

東南二環(huán)項(xiàng)目通車后，東南城區(qū)新增兩條雙向8車道交通大動(dòng)脈，繞城高速與快速路互通出入口（收費(fèi)站）11個(gè)，高快一體路網(wǎng)成效初顯，城市發(fā)展空間再次拓展。

項(xiàng)目通車后，多個(gè)互通立交也將通車。搬倒井互通立交共五層，第一層連通小嶺隧道和二環(huán)南路高架；第二層為二環(huán)東路南延主線，連通老虎山隧道和小嶺隧道；第三層連通漿水泉隧道和小嶺隧道；第四層為二環(huán)南路東延主線，連通二環(huán)南路高架和漿水泉隧道；第五層連通老虎山隧道和漿水泉隧道。

搬倒井互通立交設(shè)公交專用匝道1對，二環(huán)南路通過搬倒井立交、老虎山隧道可直達(dá)旅游路、經(jīng)十路，將改寫怪坡區(qū)域不通公交的歷史。

從搬倒井立交向東，依次經(jīng)過漿水泉隧道、龍鼎互通、龍鼎隧道、鳳凰互通、港溝隧道、港九互通至繞城高速，二環(huán)南路東延和龍鼎大道、鳳凰路實(shí)現(xiàn)互通。從搬倒井立交向南經(jīng)過小嶺隧道、大嶺隧道、澇坡互通接南繞城和正在建設(shè)的濟(jì)泰高速；向北從老虎山隧道出去，可以上二環(huán)東路。

通車后，從燕山立交到搬倒井立交僅需5分鐘，到繞城南線僅需10分鐘；從燕山立交到繞城東線只需15分鐘。

除了出行的便捷，該項(xiàng)目的建成也將促進(jìn)濟(jì)南城市格局的調(diào)整以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)東達(dá)京滬高速，西連京臺(tái)高速，北通青銀高速，南接青蘭高速東線的交通功能，對于完善高速路網(wǎng)體系，拓展城市發(fā)展空間，促進(jìn)省會(huì)城市圈協(xié)同發(fā)展等具有重要意義。