車和家加快量產(chǎn)步伐

車和家加快量產(chǎn)步伐

9月7日，又一新興造車企業(yè)獲得了資本的青睞：車和家完成了A3輪融資，共募集資金6.2億元人民幣。投資方包括利歐集團(tuán)、寧波梅山保稅港區(qū)眾咖投資管理合伙企業(yè)、杭州上壹嘉乘投資管理合伙企業(yè)、樊錚、宋鋼、韋魏、李想等共12位。融資完成后，創(chuàng)始人李想持股由40.2459%降至37.730%，仍為最大股東，利歐集團(tuán)持股9.995%，為第二大股東，杭州上壹嘉乘投資管理合伙企業(yè)持股6.277%，為第三大股東。

據(jù)了解，車和家本次融資的目的是為了籌集資金修建第二生產(chǎn)基地，該基地涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝四大整車制造工藝，及電機(jī)、電池、電控等“三電”相關(guān)配套設(shè)施，計劃投資30億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，于2018年年內(nèi)投產(chǎn)，將專注于純電動以及增程式SUV的研發(fā)和生產(chǎn)。

在新造車勢力中，車和家算得上走在前列。車和家成立于2015年，定位于城市智能交通服務(wù)商，從品牌融資到車輛試制，僅用了一年多的時間：2015年7月，車和家正式成立；2015年10月，獲得天使輪融資；2016年5月，完成7.8億元A輪融資；2016年8月，車和家智能汽車制造第一基地在江蘇常州奠基并開工建設(shè)；2017年2月，車和家聯(lián)合股東方等機(jī)構(gòu)設(shè)立40億元專項產(chǎn)業(yè)基金；2017年8月21日，第一款2座SEV車型在第一基地試生產(chǎn)下線，按照李想的規(guī)劃，該車型將于2018年量產(chǎn)上市。

但有了3輪融資、建了廠就真能順利實現(xiàn)量產(chǎn)上市嗎？要知道，李想是業(yè)內(nèi)著名的跨界造車代表人物之一，他曾先后創(chuàng)立泡泡網(wǎng)、汽車之家，車和家是他的第三次創(chuàng)業(yè)，但在車和家之前，其并沒有整車制造的經(jīng)驗，車和家本身也缺乏傳統(tǒng)車企的積淀和生產(chǎn)汽車的資質(zhì)。

而對于許多新創(chuàng)車企而言，2017年～2018年是首款產(chǎn)品集體亮相的節(jié)骨眼：小鵬計劃年底完成小批量上市，蔚來ES8今年四季度量產(chǎn)在即，威馬宣布2018年實現(xiàn)量產(chǎn)……競爭對手虎視眈眈，生產(chǎn)資質(zhì)懸而未決，一系列的壓力車和家不得不盡快尋求解決辦法、提高量產(chǎn)速度。

基于這樣的背景，車和家在9月1日與老牌造車企業(yè)華晨汽車正式簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，或許可以看做是其為了旗下產(chǎn)品能夠準(zhǔn)時殺入市場做的另一手準(zhǔn)備。“這次簽約是雙方合作的開始，合作的大方向是智能電動車，雙方將在智能電動車的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造等各方面展開深度合作，實現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢互補(bǔ)。”車和家市場部工作人員透露。能夠想象得到的是，與華晨的合作將給車和家?guī)聿粌H限于研發(fā)和生產(chǎn)的幫助，能幫助其進(jìn)一步解決資質(zhì)問題也未可知。

一邊抓緊時間籌集資金、自建工廠，一邊尋求傳統(tǒng)整車制造企業(yè)的多方位幫助，車和家兩條腿走路的方式是否真的高效？能否順利量產(chǎn)、搶先登陸市場？《汽車觀察》將持續(xù)關(guān)注。